國(guo)務院(yuan)總理(li)李克強6月11日主持召開國(guo)務院(yuan)常務會議,部署建設綜合立(li)體(ti)交(jiao)通走廊打造(zao)長江(jiang)經濟(ji)帶,提(ti)出要(yao)發揮黃金水道(dao)獨特優(you)勢,建設長江(jiang)經濟(ji)帶。
會議(yi)提(ti)出,將加快實施重大航(hang)道疏浚整治工程,消除通(tong)行(xing)瓶頸,擴大三峽樞紐通(tong)過能(neng)力和干線過江通(tong)行(xing)能(neng)力,提(ti)升(sheng)長江黃金水道功能(neng)。適(shi)應這種(zhong)需要,推進內河(he)船型標(biao)準化,研究(jiu)推廣三峽船型和江海直(zhi)達船型,鼓勵發展節(jie)能(neng)環保船舶。
中(zhong)(zhong)國社(she)科院工業所工業布局與區域室主任陳耀(yao)認為(wei),這意味著過去“拆橋(qiao)”與“改船(chuan)”兩條思路中(zhong)(zhong),將采取“改船(chuan)”的方法(fa),來提(ti)高(gao)長(chang)江的通行能(neng)力。
打造綜合立體交通
李(li)克強在會議上強調(diao),建設(she)長江經濟帶,要注重發(fa)揮水(shui)運運量大(da)、成本低、節(jie)(jie)能節(jie)(jie)地的(de)優勢,抓好綜合立(li)體交通走廊建設(she)。
為(wei)此要建(jian)設快(kuai)速(su)大能力(li)鐵路通(tong)(tong)道、高等級(ji)廣覆蓋(gai)公路網(wang)和(he)(he)航空網(wang)絡,加強(qiang)各(ge)種運(yun)(yun)(yun)輸方式與港區的(de)銜(xian)接,完(wan)善(shan)油(you)氣運(yun)(yun)(yun)輸通(tong)(tong)道和(he)(he)儲備系統,大力(li)發展江海聯運(yun)(yun)(yun)、干支線(xian)直達(da)和(he)(he)鐵水、空鐵、公水等多式聯運(yun)(yun)(yun)。
這意味著以(yi)后長江經濟帶交通(tong)的建設將(jiang)采取綜合立(li)體的方式,且與絲綢之路經濟帶相關聯(lian)。
此前湖北提出了建設武漢到西安(an)高鐵(tie)的線(xian)路(lu),把長江經濟帶,與以(yi)隴海線(xian)為主干線(xian)的絲綢之路(lu)經濟帶聯系起來。另(ling)外,成(cheng)都往西往格爾木(mu)、庫爾勒(le)也在謀劃建設新的鐵(tie)路(lu),該(gai)線(xian)路(lu)被(bei)新疆定(ding)義為絲綢之路(lu)南通道(dao)。
另外云(yun)南(nan)也在加快(kuai)推(tui)進玉(yu)蒙鐵路(lu)(玉(yu)溪到蒙自鐵路(lu))的(de)前期工作,該(gai)線路(lu)作為泛亞鐵路(lu)的(de)一部(bu)分,根(gen)據中(zhong)國社科院亞太院研究(jiu)員劉小(xiao)雪的(de)看法,也屬于絲綢之路(lu)的(de)分支。這對當(dang)地(di)經濟發展意義重大(da)。
比(bi)如(ru)在沒(mei)有(you)向(xiang)東南(nan)(nan)亞開放之(zhi)前(qian),云南(nan)(nan)是個(ge)“口(kou)袋底”。現在云南(nan)(nan)向(xiang)東南(nan)(nan)亞開放之(zhi)后,云南(nan)(nan)就變(bian)成了一(yi)個(ge)窗口(kou)了。“云南(nan)(nan)省納入長江經濟帶,通(tong)過高鐵與內(nei)地聯系起來,云南(nan)(nan)將成為一(yi)個(ge)外貿中轉地。”劉小雪稱。
21世紀經(jing)(jing)濟(ji)報道了解到,目前長(chang)江(jiang)(jiang)經(jing)(jing)濟(ji)帶(dai)交通(tong)走廊(lang)已經(jing)(jing)呈(cheng)現立體化的(de)態勢。比如高(gao)鐵(tie)除了滬(hu)漢蓉(rong)、滬(hu)昆高(gao)鐵(tie)外,沿長(chang)江(jiang)(jiang),經(jing)(jing)過南(nan)京(jing)、安慶、九(jiu)江(jiang)(jiang)、武漢、宜昌、萬州也在分段(duan)建設沿江(jiang)(jiang)高(gao)鐵(tie)。另外滬(hu)漢蓉(rong)高(gao)速公(gong)路近期將全(quan)線通(tong)車(che),與滬(hu)昆高(gao)速一(yi)起,成為長(chang)江(jiang)(jiang)經(jing)(jing)濟(ji)帶(dai)的(de)主要高(gao)速通(tong)道。
湖(hu)北社科院(yuan)副(fu)院(yuan)長秦尊文對21世紀(ji)經濟(ji)報道稱,打(da)造長江經濟(ji)帶綜合立體交通,意(yi)味(wei)著(zhu)以后經濟(ji)帶的貨運可(ke)以有更多的線路選(xuan)擇。
比如(ru)重慶的電子產品出口歐(ou)(ou)洲,可(ke)以(yi)走(zou)歐(ou)(ou)亞鐵(tie)路,不必(bi)走(zou)水運、海(hai)運通道。“往(wang)西走(zou),不僅快,而且(qie)可(ke)減(jian)少大壩(ba)翻壩(ba)或者換船(chuan)的成本(ben)。”
秦尊(zun)文認為,以(yi)(yi)后經濟帶上不(bu)同的貨物將(jiang)采取(qu)不(bu)同的運輸方式,一些(xie)附加值高的產品,還可以(yi)(yi)走(zou)空運。
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