汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)重磅(bang)消息不斷。特斯拉(la)將(jiang)在(zai)上海臨港建(jian)廠,成為第一家在(zai)我國獨資建(jian)廠的(de)外資車(che)企;中德汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)在(zai)兩國領導人的(de)見(jian)證(zheng)下,簽署了(le)眾(zhong)多重磅(bang)大單。這(zhe)些均是我國汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)升級(ji)的(de)表現。
從行業格局看,特斯拉作為新能源(yuan)汽車(che)中最(zui)激(ji)進(jin)的(de)一條“鯰魚”,將充分(fen)攪動我國汽車(che)市場這池“魚群(qun)”。就在(zai)7月初,Model3周產能首次達到5000輛,用馬斯克的(de)話(hua)說就是“我們剛(gang)剛(gang)成為一家真正(zheng)的(de)汽車(che)公司”。
借助中國(guo)工廠(chang)的工業制造(zao)能力(li)及(ji)上海所處的長(chang)三角(jiao)地帶(dai)完備的供應鏈體系,特(te)斯(si)拉(la)在(zai)生產(chan)、采購(gou)與運輸環節上的成本都將(jiang)有(you)所降低,Model3毛利率有(you)望提(ti)高,同時將(jiang)大大增加特(te)斯(si)拉(la)在(zai)我國(guo)市(shi)場(chang)的競爭力(li)。
站(zhan)在(zai)新(xin)的(de)時點,新(xin)的(de)較量(liang)也即將(jiang)開(kai)始。無論是(shi)傳統(tong)車企,還是(shi)造(zao)車新(xin)勢力(li),都必須(xu)與特斯拉展開(kai)諸多較量(liang),而這勢必會提升我國新(xin)能(neng)源汽車的(de)生產水平。
從(cong)產(chan)業(ye)邏輯看,特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)(la)(la)作為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)合資股比(bi)放開后首家進(jin)入(ru)(ru)(ru)的外資車企,通過上海建(jian)廠(chang)將(jiang)直(zhi)(zhi)接(jie)使得“特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)(la)(la)產(chan)業(ye)鏈(lian)”受益。目(mu)前,特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)(la)(la)直(zhi)(zhi)接(jie)供(gong)應(ying)商近(jin)40家,間接(jie)供(gong)應(ying)商130多家,其中近(jin)一半(ban)為我國(guo)企業(ye)。隨著國(guo)產(chan)化(hua)進(jin)程(cheng)進(jin)一步深(shen)化(hua),已切入(ru)(ru)(ru)特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)(la)(la)供(gong)應(ying)鏈(lian)或特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)(la)(la)潛(qian)在(zai)的國(guo)內供(gong)應(ying)商,未來有(you)望斬獲更(geng)多特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)(la)(la)訂單,實現業(ye)績(ji)拉(la)(la)(la)動。而未來會有(you)更(geng)多在(zai)技術、產(chan)品、價格上有(you)競爭優勢的中國(guo)企業(ye)進(jin)入(ru)(ru)(ru)特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)(la)(la)供(gong)應(ying)鏈(lian),從(cong)而進(jin)入(ru)(ru)(ru)全(quan)球新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車配套體系。
在(zai)抱團合作(zuo)(zuo)方面(mian),自主品牌與外資車(che)企(qi)的合作(zuo)(zuo)前景更(geng)加廣闊。目前我(wo)國(guo)(guo)新能源汽(qi)車(che)和智(zhi)(zhi)能駕(jia)駛領域發(fa)展(zhan)勢頭強勁,但在(zai)產業(ye)基礎方面(mian)略顯薄(bo)弱。中(zhong)外車(che)企(qi)的合作(zuo)(zuo)再(zai)啟程(cheng),將不再(zai)只分享投(tou)資收益,而是引導我(wo)國(guo)(guo)車(che)企(qi)著眼于全球布局和發(fa)展(zhan),聚焦高技(ji)術領域、從傳統制造(zao)合作(zuo)(zuo)走向智(zhi)(zhi)能研發(fa)合作(zuo)(zuo),這將對促(cu)進(jin)我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)轉型升(sheng)級具有重要(yao)戰略意義(yi)。
2020年之后,新(xin)能源補貼將全面退(tui)出,車(che)(che)(che)(che)企將直(zhi)面市(shi)場(chang)(chang)化競(jing)爭。更(geng)加開放的汽車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang),對于(yu)我國品(pin)(pin)(pin)牌而言,機(ji)遇和挑戰(zhan)并存:一方面,外資車(che)(che)(che)(che)企將憑借自(zi)身在技術(shu)積(ji)累(lei)、產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)競(jing)爭力(li)以及消(xiao)費(fei)者接受(shou)度(du)方面的優勢(shi),推動(dong)新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)在普(pu)通消(xiao)費(fei)者中的普(pu)及,做(zuo)大新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)蛋糕(gao)。另一方面,面對極(ji)具實力(li)的競(jing)爭者,自(zi)主品(pin)(pin)(pin)牌車(che)(che)(che)(che)企有被不斷蠶食市(shi)場(chang)(chang)份額的風險。因(yin)此自(zi)主品(pin)(pin)(pin)牌車(che)(che)(che)(che)企必須大力(li)加強(qiang)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)研發,由低端(duan)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)向(xiang)中高端(duan)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)升(sheng)級(ji),從(cong)而在終端(duan)市(shi)場(chang)(chang)取得突破。
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