1953年，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)起(qi)步于長春孟家屯一(yi)(yi)片荒蕪的(de)土地(di)上。1956年，“解(jie)放”牌(pai)卡(ka)車(che)誕(dan)生(sheng)，結束了我(wo)國(guo)(guo)(guo)不能(neng)制造汽(qi)(qi)車(che)的(de)歷史(shi)。1971年，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產量超過10萬輛(liang)。改革(ge)開(kai)放后，汽(qi)(qi)車(che)業(ye)一(yi)(yi)路高歌(ge)猛進(jin)，如(ru)今(jin)我(wo)國(guo)(guo)(guo)已成為(wei)世界汽(qi)(qi)車(che)大國(guo)(guo)(guo)，連續十年蟬(chan)聯全球汽(qi)(qi)車(che)產銷量第(di)一(yi)(yi)。

　　近年來，汽(qi)車產業(ye)在國(guo)民經(jing)濟(ji)中的地位不斷增強，以市(shi)場潛力大、產業(ye)關(guan)聯度高、帶(dai)動就業(ye)面(mian)廣(guang)、資金(jin)積累(lei)能力強等特點，為(wei)促進國(guo)民經(jing)濟(ji)快速發展(zhan)做出重大貢獻(xian)。專家認為(wei)，我(wo)國(guo)汽(qi)車業(ye)發展(zhan)應緊扣創新、品質(zhi)、開放等關(guan)鍵(jian)詞，加速轉型升級，向(xiang)全球汽(qi)車中高端產業(ye)鏈不斷邁進。

　　支持經濟快速增長

　　紅旗，誕生于長春一(yi)汽的(de)“共(gong)和國長子”。這個牽動民族情感的(de)品牌(pai)，在(zai)復(fu)興的(de)道路上(shang)正煥(huan)發出生機。

　　一汽(qi)紅(hong)旗(qi)(qi)官方數據顯示(shi)，2019年8月，紅(hong)旗(qi)(qi)品牌銷量突破1萬輛，逆(ni)市增長(chang)進(jin)入主流豪華汽(qi)車品牌陣營(ying)。紅(hong)旗(qi)(qi)轎車的成長(chang)過程(cheng)正是(shi)我國(guo)汽(qi)車產業發展的縮(suo)影。

　　規模方面(mian)，我國汽車(che)(che)產銷(xiao)量已連(lian)續10年(nian)位居全(quan)球第(di)一，2018年(nian)產量2780萬輛(liang)，超過美(mei)國、日本(ben)、德國之(zhi)和。配(pei)套方面(mian)，我國已擁有世界(jie)一流的汽車(che)(che)供應鏈(lian)，汽車(che)(che)零(ling)部件(jian)產值(zhi)近4萬億(yi)元，零(ling)部件(jian)出口(kou)額達(da)700億(yi)美(mei)元，占全(quan)球出口(kou)額10%。企(qi)業(ye)主體方面(mian)，世界(jie)500強(qiang)企(qi)業(ye)23家整車(che)(che)企(qi)業(ye)當中(zhong)我國占6家。

　　與此(ci)同時(shi)，汽車(che)(che)產(chan)業(ye)對外開放與合作(zuo)程(cheng)度不斷加深。一(yi)方(fang)面，大量(liang)外資(zi)車(che)(che)企(qi)“引進來”，加速擴大在(zai)華生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)，并在(zai)研發體系(xi)建(jian)設、產(chan)業(ye)供應(ying)鏈培育(yu)、衍生(sheng)業(ye)務(wu)拓(tuo)展(zhan)(zhan)等領域擴展(zhan)(zhan)布局；另(ling)一(yi)方(fang)面，越(yue)來越(yue)多的(de)中國(guo)(guo)車(che)(che)企(qi)“走出去”，從(cong)基本建(jian)設到成套裝備、制(zhi)造服務(wu)，為(wei)當地(di)帶去資(zi)金、技術和產(chan)品。目(mu)前，我國(guo)(guo)汽車(che)(che)出口目(mu)的(de)地(di)擴展(zhan)(zhan)到200多個(ge)(ge)國(guo)(guo)家和地(di)區，國(guo)(guo)內骨干車(che)(che)企(qi)已在(zai)39個(ge)(ge)國(guo)(guo)家簽訂(ding)148個(ge)(ge)海外工廠。

　　中國新(xin)能源汽車(che)產業發(fa)展的(de)成績亦有目共(gong)睹。2018年(nian)新(xin)能源汽車(che)銷售125.6萬(wan)輛(liang)，同比增長(chang)61.7%，占(zhan)全球新(xin)能源汽車(che)總量的(de)60%，我國已(yi)成為(wei)世界第(di)一大新(xin)能源汽車(che)市場。

　　產業面臨變革

　　與此(ci)同時，我國汽(qi)車產業增速(su)放緩、結構性變化等也在顯現。

　　2018年，汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)28年來首次出現負增長，產銷量同(tong)比(bi)分別下(xia)降4.2%和2.8%。今年汽(qi)(qi)車(che)市場的情(qing)況仍不容樂(le)觀。2019年1月至7月，我國汽(qi)(qi)車(che)銷量同(tong)比(bi)下(xia)滑11.4%。

　　中國(guo)(guo)第一汽(qi)(qi)車(che)集團有(you)限公司董(dong)事長(chang)徐留平認為，汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)是(shi)強周期行業(ye)，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)連續28年(nian)增長(chang)后遇到挑戰。但是(shi)對于成熟的發(fa)達(da)國(guo)(guo)家市場來說，從來都沒有(you)如此長(chang)的增長(chang)周期。中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)面(mian)臨的回(hui)調是(shi)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)本身規律(lv)使然。

　　北京汽(qi)車集團有限公司總經(jing)理張(zhang)夕勇分析，目前(qian)中國汽(qi)車產業具備幾個特(te)征：進(jin)入(ru)發(fa)展(zhan)成(cheng)熟期(qi)，競爭(zheng)趨于白熱化；進(jin)入(ru)全(quan)面開(kai)放(fang)期(qi)，價格(ge)下壓將繼續，競爭(zheng)壓力將長期(qi)存(cun)在；進(jin)入(ru)增長波(bo)動期(qi)，調整之(zhi)下風(feng)險加大；進(jin)入(ru)技術突破(po)期(qi)，新技術整裝待(dai)發(fa)。

　　中國汽車(che)產業(ye)高速發(fa)展、快速發(fa)展的(de)時期(qi)已經(jing)結(jie)束，進入全(quan)面調整發(fa)展新階段。

　　張夕勇判(pan)斷，對比國外汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)(chan)業的發展周期，中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)(chan)業將(jiang)經歷4-5年的平臺期。在調整階段，中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)(chan)業的發展機會(hui)(hui)和風險都會(hui)(hui)明顯增(zeng)大。

　　機遇與挑戰并存

　　如(ru)何(he)突破瓶(ping)頸、實(shi)現更(geng)高質(zhi)量的發展(zhan)成為重中之(zhi)重。

　　中國科學院(yuan)科技戰(zhan)略(lve)咨(zi)詢研究院(yuan)研究員(yuan)王曉明(ming)指出，汽(qi)(qi)車產業(ye)正(zheng)在進入結構與重構的(de)新(xin)(xin)時代。以(yi)電動化、數(shu)字(zi)化、網絡化和(he)智能化為特征的(de)技術革命與以(yi)平臺化、共享化為特征的(de)商業(ye)模式(shi)(shi)(shi)創新(xin)(xin)相結合，正(zheng)在顯著改(gai)變汽(qi)(qi)車的(de)生產方(fang)式(shi)(shi)(shi)、銷售方(fang)式(shi)(shi)(shi)和(he)使(shi)用方(fang)式(shi)(shi)(shi)。從(cong)中長期來(lai)看，全(quan)球汽(qi)(qi)車產業(ye)面臨變革陣痛以(yi)及(ji)產業(ye)格局和(he)分(fen)工的(de)巨大變化。因此，堅持創新(xin)(xin)是(shi)中國汽(qi)(qi)車企(qi)業(ye)成長要義。

　　中(zhong)國(guo)國(guo)際工程咨(zi)詢公司專家(jia)學(xue)術委(wei)員會(hui)專家(jia)李萬(wan)里指出，目前全國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)千人保有量(liang)為160輛左右，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)市場長期具有較大潛力。汽(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)企業(ye)應(ying)該將(jiang)主(zhu)業(ye)延伸到(dao)制造(zao)與服務(wu)兩(liang)方面，經(jing)營(ying)市場更要營(ying)造(zao)消費環境，參與經(jing)營(ying)包括(kuo)共(gong)享(xiang)出行等(deng)各種消費形態，同時應(ying)深度介入(ru)智能交通體系，爭取(qu)參與制定規則。

　　國家統計局數據(ju)顯示，2019年上半年，汽(qi)車產(chan)能利(li)用率僅為77.3%。有研究指(zhi)出，很(hen)多汽(qi)車企業利(li)用率不到50%，且庫存壓力加(jia)大。因此(ci)，擴大出口是化(hua)解產(chan)能過剩的(de)客觀需(xu)要。

　　商務(wu)部對(dui)外貿(mao)易司副(fu)司長宋先茂認為，當前我國汽車(che)產業擴(kuo)大出(chu)口面臨重(zhong)要戰略機遇期(qi)，從自(zi)身發展實力、國內(nei)競爭壓(ya)力、外部政策環境等維度(du)看，我國汽車(che)“走出(chu)去(qu)”面臨有利條件，應(ying)該把(ba)握(wo)機遇，大力推動汽車(che)產業擴(kuo)大出(chu)口，實現高質量發展。