9月7日14時06分，在中(zhong)(zhong)秋節即將到來(lai)之際(ji)，中(zhong)(zhong)國商飛(fei)C919大型客(ke)機104架(jia)機在完(wan)成導航(hang)LOC全(quan)向性科目試飛(fei)過程中(zhong)(zhong)，用(yong)空(kong)中(zhong)(zhong)航(hang)跡畫出了一(yi)個形狀完(wan)美、精(jing)致的“糖心月餅”。

　　我國交(jiao)通運輸行業經過70年發(fa)展，已(yi)形成(cheng)綜合交(jiao)通運輸網絡(luo)體系(xi)。專家指出，我國的交(jiao)通運輸體系(xi)已(yi)從單一化(hua)、分散化(hua)、機(ji)械化(hua)向多元(yuan)化(hua)、集成(cheng)化(hua)、智(zhi)能化(hua)方向發(fa)展。在新(xin)時代背景下，我國將(jiang)開啟(qi)建設交(jiao)通強國新(xin)征(zheng)程。

　　成績斐然：構建綜合運輸大通道

　　C919全稱COMACC919，是(shi)我國(guo)首(shou)款按照最新國(guo)際適(shi)航標準，具有自(zi)主知識(shi)產權的(de)干線民用飛(fei)(fei)機。2017年5月，C919成(cheng)功(gong)首(shou)飛(fei)(fei)，實(shi)現(xian)了國(guo)產大(da)型客機“零的(de)突破”。從1970年我國(guo)自(zi)主研制的(de)“運十”飛(fei)(fei)機立項(xiang)，到2017年C919成(cheng)功(gong)首(shou)飛(fei)(fei)，中國(guo)人(ren)的(de)“大(da)飛(fei)(fei)機夢”穿越(yue)了近半個(ge)世紀。

　　C919的(de)(de)成長歷程是(shi)我國交通運(yun)輸(shu)行業發展的(de)(de)縮影(ying)。

　　新(xin)中國成立(li)初期，交通(tong)運輸面(mian)貌十(shi)分落后。全國鐵路總里(li)(li)(li)程(cheng)僅2.2萬公(gong)里(li)(li)(li)。公(gong)路里(li)(li)(li)程(cheng)僅8.1萬公(gong)里(li)(li)(li)，沒有一條高速公(gong)路。民航(hang)航(hang)線(xian)(xian)里(li)(li)(li)程(cheng)1.1萬公(gong)里(li)(li)(li)，只(zhi)有12條航(hang)線(xian)(xian)。

　　經過70年的發(fa)(fa)展，中國(guo)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運輸(shu)發(fa)(fa)展成績斐然。交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)基礎設施加(jia)速(su)成網，運輸(shu)服務能力連上臺階(jie)，為國(guo)民(min)經濟發(fa)(fa)展發(fa)(fa)揮了“先行(xing)官(guan)”作用。綜合(he)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)網基本形成了點(dian)、線(xian)、面相銜接，干支層(ceng)次清晰，分工(gong)明確，各(ge)種(zhong)運輸(shu)方(fang)式相互配合(he)、各(ge)展所長(chang)、優勢互補的發(fa)(fa)展格(ge)局(ju)。

　　交(jiao)通(tong)(tong)運輸部《2018年交(jiao)通(tong)(tong)運輸行業發展統(tong)計(ji)公(gong)(gong)報(bao)》相關(guan)數據顯(xian)示，截至2018年底，全國擁有(you)公(gong)(gong)路總里(li)程(cheng)(cheng)485萬公(gong)(gong)里(li)、內河航道通(tong)(tong)航里(li)程(cheng)(cheng)12.7萬公(gong)(gong)里(li)、頒證民(min)用(yong)航空機(ji)場235個、港(gang)口擁有(you)生產用(yong)碼頭泊位23919個；鐵(tie)路營業里(li)程(cheng)(cheng)達到13.1萬公(gong)(gong)里(li)，高(gao)速(su)鐵(tie)路里(li)程(cheng)(cheng)突破2.9萬公(gong)(gong)里(li)，超過世界(jie)高(gao)鐵(tie)總里(li)程(cheng)(cheng)的三分之二，位居世界(jie)第(di)一。

　　在(zai)“五縱五橫(heng)”綜合運輸通道的(de)基(ji)礎(chu)上，我(wo)國進一步提出“十(shi)縱十(shi)橫(heng)”。預計(ji)到2020年(nian)，我(wo)國將進一步構建橫(heng)貫(guan)東西(xi)、縱貫(guan)南(nan)北、內暢外通的(de)綜合運輸大通道，強化中西(xi)部和東北地區通道建設。

　　效率提升：多輪產業體制改革

　　9月6日，北京大興國際機場完成了全(quan)部六次(ci)綜合演練，共模擬(ni)旅客5萬名、模擬(ni)航班402架次(ci)、行(xing)李32900余(yu)件次(ci)，靜待9月底正式(shi)通(tong)航。

　　從高空俯瞰，北京大興國際(ji)機場航站樓(lou)五座(zuo)指廊如同“鳳凰展翅”。該機場擁(yong)有全(quan)球首座(zuo)高鐵(tie)地下穿行的(de)機場航站樓(lou)、全(quan)球首座(zuo)雙(shuang)層出發(fa)雙(shuang)層到達的(de)航站樓(lou)、世界最大單(dan)體航站樓(lou)。

　　驚人效率的(de)背后，是民航(hang)(hang)工作者的(de)不懈(xie)努力。民航(hang)(hang)運(yun)輸業目(mu)前(qian)已成(cheng)(cheng)為我(wo)國國民經(jing)濟(ji)體(ti)系中規模較大、發展良好(hao)、前(qian)景廣(guang)闊并極具(ju)現代氣質的(de)新興(xing)產業部門(men)。截(jie)至2018年(nian)(nian)底，我(wo)國定期(qi)(qi)航(hang)(hang)班航(hang)(hang)線總條數達4945條，是1950年(nian)(nian)的(de)412.1倍；定期(qi)(qi)航(hang)(hang)班通航(hang)(hang)機(ji)場數量由1949年(nian)(nian)的(de)36個(ge)增至2018年(nian)(nian)的(de)233個(ge)，初步形成(cheng)(cheng)以(yi)國際樞(shu)紐機(ji)場為中心，區(qu)域樞(shu)紐機(ji)場為骨干(gan)，其他干(gan)、支線機(ji)場相互(hu)配合的(de)格局(ju)。

　　分析人士指出，在我國民(min)航運(yun)輸業(ye)(ye)的(de)發(fa)展(zhan)歷(li)程中經歷(li)了多輪產(chan)業(ye)(ye)體制(zhi)改(gai)(gai)革(ge)。這些改(gai)(gai)革(ge)不僅適(shi)應了國民(min)經濟(ji)和產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)的(de)客(ke)觀需求(qiu)，而且形成了高效的(de)內外機制(zhi)，使產(chan)業(ye)(ye)能夠更好地適(shi)應外部和內部的(de)經濟(ji)體制(zhi)變化(hua)，促進產(chan)業(ye)(ye)更好更快發(fa)展(zhan)。下一步，應繼續不斷深化(hua)市場化(hua)改(gai)(gai)革(ge)，放松管制(zhi)，引(yin)入競爭(zheng)機制(zhi)，促進行業(ye)(ye)內形成有效競爭(zheng)。

　　科技創新：推動中國制造向智能化邁進

　　70年來，鐵(tie)(tie)路(lu)網的建設如火如荼。從(cong)(cong)(cong)北國冰雪(xue)風(feng)光(guang)到(dao)南國絢麗(li)風(feng)情，從(cong)(cong)(cong)西(xi)部遼闊邊疆到(dao)東部沿海(hai)河畔，從(cong)(cong)(cong)鄭徐(xu)高鐵(tie)(tie)、蘭新(xin)高鐵(tie)(tie)到(dao)武(wu)九高鐵(tie)(tie)，鐵(tie)(tie)路(lu)網絡編織起從(cong)(cong)(cong)交通大國邁向交通強國的希望版圖。

　　2008年8月1日，具有完(wan)全自主知(zhi)識產(chan)權的京津城際(ji)鐵(tie)路以350公里的時(shi)速通車。京津城際(ji)鐵(tie)路的開通，讓我(wo)國正(zheng)式邁入高(gao)鐵(tie)時(shi)代。目前，從(cong)北京出(chu)發(fa)，乘高(gao)鐵(tie)半日內可到(dao)達全國54個(ge)城市(shi)，高(gao)鐵(tie)網(wang)絡的覆蓋(gai)已經深(shen)刻改(gai)變(bian)了(le)國民(min)的生活。

　　2004年起，我國開始向國外制造企業(ye)引進(jin)購買(mai)高鐵(tie)車(che)輛技術(shu)，CRH系列(lie)動車(che)組就(jiu)是此時開始引入的(de)。引入后，我國通過“消化吸收再(zai)創新”的(de)手段，進(jin)行了自我生產研發，高鐵(tie)動車(che)逐(zhu)步實現國產化。

　　2015年10月(yue)22日，中(zhong)國(guo)中(zhong)車與上(shang)海先進(jin)半導(dao)體(ti)制(zhi)造有限公(gong)司成功(gong)研制(zhi)出6500伏機車用絕緣柵雙極型晶體(ti)管（IGBT），實現“高(gao)鐵之心(xin)”國(guo)產化。北京交(jiao)通大(da)學教授林曉(xiao)言表示，這一技術是能夠支撐中(zhong)國(guo)軌道交(jiao)通裝備向(xiang)高(gao)端(duan)化、智能化、多元化方向(xiang)發(fa)展的(de)核心(xin)推動力，是中(zhong)國(guo)近(jin)年來掌握的(de)最前沿、最核心(xin)的(de)技術。

　　中(zhong)國中(zhong)車(che)(che)集團(tuan)有限公司董事(shi)長(chang)劉(liu)化龍表示(shi)，中(zhong)車(che)(che)的(de)發展離不(bu)開創(chuang)新(xin)驅動(dong)。在技(ji)術創(chuang)新(xin)、科技(ji)創(chuang)新(xin)方面，中(zhong)車(che)(che)的(de)創(chuang)新(xin)目標導向(xiang)是要服從于(yu)國家(jia)戰略、搶(qiang)占行業(ye)的(de)技(ji)術制高(gao)點，以(yi)及如何(he)把中(zhong)車(che)(che)打造成(cheng)為一個科技(ji)型企業(ye)。

　　中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵(tie)從(cong)無到(dao)有(you)，從(cong)追趕(gan)到(dao)超越，再到(dao)完全自主(zhu)創新，從(cong)東部走(zou)向西部，從(cong)“四縱(zong)四橫(heng)”到(dao)“八縱(zong)八橫(heng)”，從(cong)國內(nei)走(zou)向海外，中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵(tie)的(de)大發展開啟(qi)了人類交(jiao)(jiao)通史的(de)新紀元。作(zuo)為(wei)“中(zhong)(zhong)國重器”，高(gao)鐵(tie)是我(wo)國交(jiao)(jiao)通行業(ye)領域科技革命的(de)代表，帶動了一批中(zhong)(zhong)國交(jiao)(jiao)通自主(zhu)品牌規(gui)模擴大、速度提高(gao)、質量提升，推動了中(zhong)(zhong)國制(zhi)造向智(zhi)能化(hua)邁進。