??向海(hai)則(ze)興，背海(hai)則(ze)衰(shuai)。航運，始終是(shi)中國經濟發(fa)展的(de)重要支柱。

??航運，離不開“港”。

??山東(dong)半島，3500多公里(li)綿長海岸線上，26個大大小小港(gang)口次第排開。

??一臺臺高聳的(de)(de)橋吊(diao)舒展長臂，精(jing)準地從(cong)岸邊貨輪上抓取一個個集裝箱(xiang)，無人駕駛卡車往(wang)(wang)來穿梭(suo)，將集裝箱(xiang)運往(wang)(wang)相應堆場(chang)……1982年才開工建(jian)設的(de)(de)日照港，已是(shi)全球“最年輕”的(de)(de)5億噸級港口，年貨物吞(tun)吐量居(ju)世界第七位(wei)。

??8月(yue)22日(ri)，在(zai)(zai)山東港(gang)口日(ri)照港(gang)集裝(zhuang)箱碼頭，輪船在(zai)(zai)停泊作業（無人機照片）。新華社記者 郭緒雷 攝(she)

??讓我們把目(mu)光(guang)投向歷史的深處。資料(liao)顯示，新(xin)中(zhong)國成立初期，全國只(zhi)有(you)200多個港(gang)口泊(bo)位，以通(tong)用件雜貨碼頭泊(bo)位為(wei)主。港(gang)口裝卸主要依(yi)靠人挑肩(jian)扛，全國港(gang)口貨物吞吐量僅1000萬噸。

??70多年來(lai)，我國沿(yan)海港口建設水平不斷提升。數據顯示，2023年，全(quan)(quan)國沿(yan)海港口完成貨(huo)物吞吐量108.35億噸。全(quan)(quan)球貨(huo)物和集裝(zhuang)箱吞吐量排名前十(shi)的港口中，我國分別占八席和七席。

??交通(tong)運輸部(bu)副(fu)部(bu)長付(fu)緒銀(yin)介紹，目前(qian)，我國已建(jian)成(cheng)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)集裝箱(xiang)碼頭有(you)21座，自(zi)動(dong)化(hua)的(de)干散貨碼頭有(you)28座，已建(jian)及在建(jian)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)碼頭數量位(wei)居(ju)世界首(shou)位(wei)。

??這(zhe)是2024年8月6日拍攝(she)的山(shan)東港口(kou)青島港前灣集裝箱碼(ma)頭（無人機(ji)照(zhao)片）。新華社(she)記(ji)者 李紫恒(heng) 攝(she)

??1961年4月28日，新中國(guo)第一艘懸掛五星紅旗的(de)(de)遠洋(yang)船拉(la)響了向遠洋(yang)事業進軍(jun)的(de)(de)第一聲汽(qi)笛，開始了它的(de)(de)處(chu)女(nv)航。

??新中國船舶制造事業(ye)也開始(shi)了新的拓荒。

??5月26日(ri)拍攝的國產大型郵輪“愛達·魔都號(hao)”。新華社(she)記者 王翔 攝

??大(da)型郵(you)輪代表(biao)一個國(guo)(guo)(guo)家裝備(bei)建(jian)造(zao)能力和(he)綜(zong)合科技(ji)水平(ping)。“愛達·魔都號”的(de)誕生，讓中國(guo)(guo)(guo)成為全球第五個具備(bei)大(da)型郵(you)輪設計(ji)建(jian)造(zao)能力的(de)國(guo)(guo)(guo)家。至此，我國(guo)(guo)(guo)成功摘(zhai)取(qu)世界造(zao)船(chuan)業三顆(ke)“皇冠(guan)上的(de)明珠(zhu)”——航空母(mu)艦、大(da)型液化天然氣(LNG)運輸船(chuan)、大(da)型郵(you)輪。

??如今，作(zuo)為世界第(di)一大(da)造船(chuan)國(guo)，中國(guo)向(xiang)各(ge)國(guo)提供各(ge)式(shi)船(chuan)舶。2023年，我國(guo)造船(chuan)業三大(da)指(zhi)標(biao)——造船(chuan)完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球(qiu)比重均超過一半。

??在中國船(chuan)舶(bo)(bo)集(ji)團(tuan)(tuan)大連船(chuan)舶(bo)(bo)重工(gong)集(ji)團(tuan)(tuan)有限公司拍攝的(de)正在建(jian)造的(de)大型液化天然氣（LNG）運輸船(chuan)（2024年6月15日攝）新華社記者 楊(yang)青 攝

??航運，離不開服務與保障。

??在天津，隨著航運服(fu)務要(yao)素不斷集聚，航運產業(ye)生態體系日益完善。2023年(nian)，天津新注冊的航運服(fu)務類企(qi)業(ye)超過1000家，同比增長13.5%。

??截至(zhi)2022年(nian)底，我國海(hai)運(yun)船(chuan)隊運(yun)力規模達3.7億載重噸，較十年(nian)前增長一倍，規模躍居世界第二。

??8月24日(ri)，“康琦嘉鴻”輪行駛(shi)在天(tian)津港航道內（無人機照(zhao)片）。新華(hua)社記者 趙子碩 攝

??《2023年(nian)中(zhong)國(guo)航(hang)海(hai)日公告》顯示，作(zuo)為全球最大貨物貿易國(guo)和第二(er)大經濟體，中(zhong)國(guo)約95%的進出口貿易貨物量(liang)通過海(hai)運完成，海(hai)運航(hang)線和服(fu)務網絡遍布世界(jie)主要國(guo)家和地區，港口規(gui)模、船(chuan)員(yuan)數量(liang)、造船(chuan)產量(liang)、海(hai)運船(chuan)隊規(gui)模等位居世界(jie)前列。

??這是2024年6月20日(ri)拍攝的(de)山東(dong)濰坊(fang)港碼頭(tou)上屹立(li)的(de)風(feng)機（無人機照片(pian)）。濰坊(fang)港區的(de)碳排放(fang)量基本為零，所產(chan)的(de)電(dian)(dian)還能上電(dian)(dian)網(wang)，降低企業用電(dian)(dian)成本。新華社發

??經(jing)略海洋、向海圖強。持(chi)續提升的(de)運(yun)能(neng)運(yun)力、接連(lian)開通(tong)的(de)全新航線、不斷刷新的(de)裝卸(xie)紀錄，印(yin)證著中國經(jing)濟穩中向好的(de)發(fa)展態勢(shi)。

??記者(zhe)：吳煒玲、趙(zhao)世蕓

??新(xin)華社(she)音(yin)視頻部制作