【西(xi)班牙(ya)欲(yu)加入全(quan)(quan)球(qiu)高(gao)鐵(tie)爭(zheng)奪戰】巴斯克斯透露了西(xi)班牙(ya)國鐵(tie)在全(quan)(quan)球(qiu)進一步競爭(zheng)的(de)(de)野心,“西(xi)班牙(ya)國鐵(tie)面(mian)臨巨大的(de)(de)機(ji)會,我(wo)們現在有可(ke)能成為(wei)一個全(quan)(quan)球(qiu)鐵(tie)路運營者(zhe)。”在整頓內部(bu)和(he)外(wai)部(bu)市場繁榮的(de)(de)雙重作(zuo)用(yong)下,西(xi)班牙(ya)國鐵(tie)終于在2016年宣布,其(qi)2015年扭(niu)虧為(wei)盈。
[巴斯克斯透露了西班(ban)牙國(guo)鐵(tie)在(zai)全球(qiu)進(jin)一步(bu)競爭的野心,“西班(ban)牙國(guo)鐵(tie)面臨(lin)巨大的機會,我們現在(zai)有可能成為一個全球(qiu)鐵(tie)路運營者。”在(zai)整頓(dun)內部和外部市場(chang)繁榮(rong)的雙重作用(yong)下,西班(ban)牙國(guo)鐵(tie)終于在(zai)2016年宣布(bu),其2015年扭虧為盈(ying)]
在三年(nian)巨虧之后(hou),西(xi)班牙(ya)國(guo)家鐵路公司(si)(RENFE,下稱“西(xi)班牙(ya)國(guo)鐵”)終于盈利了。
西班牙(ya)國(guo)鐵(tie)執行主席巴(ba)勃羅·巴(ba)斯克斯(PabloVázquez)表示,盡管2015年(nian)凈(jing)盈(ying)利3700萬(wan)歐元這個數字本身沒有太大(da)意義(yi),但背后蘊含的信息便是,“西班牙(ya)的鐵(tie)路公司現在不僅能夠管理世界(jie)上(shang)運營規(gui)模最大(da)的高鐵(tie)網絡之一(yi),而且還能盈(ying)利。”
巴斯(si)克(ke)斯(si)在接(jie)受英媒采訪(fang)時(shi),透(tou)露了(le)西(xi)班牙(ya)國(guo)鐵在全球進一步(bu)競爭的野(ye)心,“西(xi)班牙(ya)國(guo)鐵面臨(lin)巨大的機會,我們現在有可(ke)能成為一個全球鐵路運(yun)營者。”
扭虧為盈
在(zai)歐(ou)(ou)債危(wei)機后(hou),西(xi)(xi)班牙(ya)經(jing)濟衰(shuai)退,西(xi)(xi)班牙(ya)國鐵(tie)亦深受(shou)其苦。2013年的(de)一場重大災難(nan)(nan)更是(shi)(shi)加深了西(xi)(xi)班牙(ya)國鐵(tie)的(de)危(wei)機。當(dang)時,西(xi)(xi)班牙(ya)國鐵(tie)一列載有超過200名乘客的(de)快速列車在(zai)行駛中脫軌,造成79人死亡,140余人受(shou)傷,成為(wei)(wei)歐(ou)(ou)洲史(shi)上(shang)最(zui)嚴重列車事故(gu)之一。調查發(fa)現,發(fa)生災難(nan)(nan)的(de)路(lu)段是(shi)(shi)一個急轉彎,限(xian)速為(wei)(wei)80公(gong)里,但該(gai)高鐵(tie)的(de)時速卻達到了190公(gong)里,結(jie)果被認為(wei)(wei)是(shi)(shi)“人禍”。
隨后(hou)西班(ban)牙(ya)(ya)國(guo)鐵在(zai)(zai)國(guo)內備受指責,有西班(ban)牙(ya)(ya)政客呼吁(yu),還不如將(jiang)花在(zai)(zai)西班(ban)牙(ya)(ya)全(quan)國(guo)高鐵網絡建設中(zhong)的資金改投(tou)在(zai)(zai)西班(ban)牙(ya)(ya)國(guo)內教(jiao)育上。
2014年(nian),西班牙國(guo)鐵繼續虧損達1.9億歐(ou)(ou)元。為擺(bai)脫虧損,2015年(nian),西班牙國(guo)鐵推出(chu)了包括50項措(cuo)施(shi)的應(ying)急方案,比如加(jia)強提(ti)前售票(piao)、改善所有土地的管理、擴大物流業務、增加(jia)“地中(zhong)海走廊(lang)”鐵路(lu)線路(lu)運營火(huo)車(che)的租賃、維(wei)護收入、投入10億歐(ou)(ou)元購買40列新(xin)火(huo)車(che)、開通“唯一窗口(kou)”服務提(ti)高客(ke)服質量、尋求(qiu)貨運分公司新(xin)股東等。
2015年(nian)全年(nian)西(xi)班牙經濟(ji)開始復蘇,3.2%的(de)增(zeng)速創下2007年(nian)以(yi)來(lai)的(de)最大增(zeng)幅。
西(xi)班(ban)牙旅游業也在去(qu)年蓬勃發展。數(shu)據顯示,西(xi)班(ban)牙去(qu)年接待(dai)國際游客總(zong)計6810萬次(ci)(ci),創歷史新紀錄,較2014年增加4.9%。旅游業的繁(fan)榮使(shi)得西(xi)班(ban)牙公共交通去(qu)年的載客量(liang)出現(xian)了(le)自2006年以(yi)來的首(shou)次(ci)(ci)增長,其中鐵(tie)路客運載客3081萬人次(ci)(ci),同比增長了(le)3.8%。
在整頓內(nei)(nei)部(bu)和外部(bu)市場(chang)繁(fan)榮的雙重(zhong)作(zuo)用下(xia),西班牙國鐵(tie)終于(yu)在2016年宣布,其2015年扭虧為盈。而西班牙國鐵(tie)作(zuo)為業內(nei)(nei)曾經的佼(jiao)佼(jiao)者,在修煉好內(nei)(nei)功后,開(kai)始放(fang)眼(yan)全球(qiu)迅(xun)猛發(fa)展(zhan)的高鐵(tie)市場(chang)。
看上拉美市場
巴斯(si)(si)克斯(si)(si)表(biao)示,來自(zi)中日的(de)企業(ye)成為當前國際高鐵(tie)項(xiang)目中領先的(de)主要競(jing)標者(zhe),這(zhe)并不是巧(qiao)合(he)。“西班牙國鐵(tie)需要參(can)加這(zhe)樣(yang)的(de)競(jing)爭,”巴斯(si)(si)克斯(si)(si)表(biao)示,“全世界(jie)只有極少數國家(jia)擁有運(yun)行(xing)高速鐵(tie)路網的(de)經(jing)驗,西班牙是其中之(zhi)一。”
對于運(yun)營商(shang)、建筑商(shang)以及(ji)供應商(shang)來說,潛(qian)在的高鐵市場無(wu)疑是巨大(da)的“蛋糕(gao)”。根據國際鐵路聯盟(meng)的數據,全球在建高鐵高速軌道為15790公里,計劃建設的高速軌道為35061公里。
美國咨詢(xun)公(gong)司(si)波(bo)士頓咨詢(xun)集團最近(jin)發布的研究預測(ce)顯示,全球(qiu)高鐵市(shi)場在2019年的總價(jia)值約為(wei)1330億美,高于2014年的1120億美元。
不(bu)過直到(dao)(dao)現(xian)在,西(xi)班牙國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)在國(guo)外市場(chang)中的份額有(you)限。2011年(nian),西(xi)班牙國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)拿到(dao)(dao)了在沙特阿拉(la)伯運營麥加(jia)到(dao)(dao)麥地(di)那新線路的12年(nian)合約。西(xi)班牙國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)目前還(huan)參與了在巴西(xi)和墨西(xi)哥高鐵(tie)(tie)(tie)合同(tong)的競標。
“我們特(te)別應(ying)該進(jin)入拉美國家(jia)。”巴斯(si)克斯(si)表(biao)示。
不過觀(guan)察(cha)家均指(zhi)出(chu),如果西班(ban)牙高(gao)鐵要飛(fei)速發展,必須解決其所有制(zhi)的問題。巴斯(si)克斯(si)表示(shi),他(ta)認為(wei)西班(ban)牙高(gao)鐵最終可以在西班(ban)牙政府(fu)掌握控(kong)制(zhi)所有權的情況下上市(shi)。“不過,談此問題還(huan)為(wei)時過早(zao)。”他(ta)說道。
政治亂局拖后腿
巴(ba)斯(si)克斯(si)的(de)表(biao)態也不是沒有理由。目前西(xi)班牙國(guo)內政(zheng)(zheng)治(zhi)情況不容樂觀且前景模糊。去年12月的(de)大選(xuan)已(yi)過去3個多(duo)月,西(xi)班牙新政(zheng)(zheng)府的(de)組閣仍處僵(jiang)局中。
當(dang)下(xia),由于工社黨再次(ci)組閣失(shi)敗,西班牙(ya)需在(zai)5月3日之前再選(xuan)出一名(ming)候選(xuan)人,并且(qie)贏得國會支持、組建新政(zheng)府,否則,西班牙(ya)極有(you)可能(neng)在(zai)6月26日舉行第二次(ci)大(da)選(xuan)。
這對西班牙國鐵是(shi)否能順利上市,甚(shen)至更積極主動地參與(yu)國際高鐵市場的(de)競爭(zheng)籠上陰影:如果最(zui)終產(chan)生一個中左(zuo)翼政府(fu),那么,西班牙國鐵的(de)私有(you)化之(zhi)夢就(jiu)算灰飛煙(yan)滅了。此外,歐盟內的(de)競爭(zheng)也(ye)可能會(hui)變得越(yue)來越(yue)激烈。
由于新的(de)歐(ou)盟法規規定(ding),各成(cheng)員國將(jiang)(jiang)開(kai)放其市(shi)場,允(yun)許其他成(cheng)員國的(de)企業進行充分(fen)競爭(zheng)。作為(wei)在公共鐵路方(fang)面享有壟斷地位(wei)的(de)西班牙國鐵,將(jiang)(jiang)首當其沖受到沖擊。
“我們相信,當(dang)歐(ou)盟(meng)的第四個歐(ou)洲鐵路(lu)自由化(hua)一攬子協議在2022年生效時,一些大的歐(ou)洲鐵路(lu)運(yun)營商(shang)將開始進入(ru)西班牙。”巴斯克(ke)斯表示,“我們必須足夠強壯,并與(yu)他們競爭。”
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