當(dang)年(nian)哥倫(lun)布發現新大陸時,如果(guo)有人投(tou)(tou)資(zi)(zi)這(zhe)支船隊,那會獲得多少(shao)回報?雖然這(zhe)個賬(zhang)算不清楚,但一些(xie)激進的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)者不想失去類似的(de)(de)機(ji)會。7月下旬,馬(ma)斯(si)克(ke)旗下的(de)(de)初(chu)創(chuang)公司(si)SpaceX在最新一輪融資(zi)(zi)中(zhong)籌得多達3.5億美元(yuan),公司(si)估值升至210億美元(yuan),短短兩年(nian)翻了一番。目前(qian)的(de)(de)高(gao)估值,也意味著投(tou)(tou)資(zi)(zi)者對馬(ma)斯(si)克(ke)的(de)(de)太空夢投(tou)(tou)下信任(ren)票。
太空實驗室
馬斯(si)克被認為是喬(qiao)布斯(si)之(zhi)后(hou)硅谷精神的(de)代言(yan)人(ren),他(ta)和(he)“喬(qiao)幫(bang)主”一樣抱有改(gai)(gai)變(bian)世(shi)界的(de)決心。2017年7月底特斯(si)拉首批model 3型車交付讓(rang)馬斯(si)克再(zai)度成為媒體焦(jiao)點(dian),model 3被稱為市場上最接近于自動駕駛的(de)汽車。不過馬斯(si)克并(bing)不滿(man)足于改(gai)(gai)變(bian)人(ren)們駕車出行,他(ta)的(de)目光更多投向了深邃的(de)太空(kong),他(ta)旗(qi)下的(de)火箭制造商SpaceX就是實(shi)現其太空(kong)夢想的(de)實(shi)驗室。
SpaceX成立于2002年(nian),其目(mu)標是(shi)降低太(tai)空運輸成本并最終(zhong)使火星“移(yi)民”成為可能。7月(yue)下旬的融資讓SpaceX有了(le)更加充足的“糧(liang)草”。值(zhi)得注意的是(shi),這家(jia)公司的估(gu)值(zhi)在短短兩年(nian)中(zhong)已經翻了(le)一番(fan)。SpaceX在2015年(nian)的上一輪融資中(zhong)獲得的估(gu)值(zhi)是(shi)120億美元(yuan),當(dang)時谷歌(ge)母公司和(he)富達投資共投資10億美元(yuan)。
在此輪最(zui)新(xin)融資中,SpaceX以(yi)每股(gu)135美元的(de)價格發售新(xin)股(gu),較2015年(nian)(nian)1月上(shang)一輪融資中投資者支付(fu)的(de)股(gu)價高(gao)出74%。兩年(nian)(nian)后的(de)高(gao)溢價,表(biao)明(ming)投資者對該公司創始(shi)人馬斯克投下信任票。
除(chu)了投資者外,美國(guo)國(guo)家(jia)航空航天局(NASA)也(ye)對(dui)SpaceX抱有信心,并成為后者的(de)大客(ke)戶。SpaceX在2014年(nian)就(jiu)獲得了美國(guo)國(guo)家(jia)航空航天局的(de)商(shang)業載(zai)人(ren)飛(fei)船合同,研(yan)究能向國(guo)際空間站運(yun)送(song)宇航員的(de)載(zai)人(ren)飛(fei)船。
自從(cong)2011年(nian)7月“亞特(te)蘭(lan)蒂斯”號航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機進行(xing)(xing)最(zui)后一(yi)次飛(fei)行(xing)(xing)之后,美(mei)國(guo)(guo)就再(zai)沒有(you)在本土向國(guo)(guo)際空(kong)間站(zhan)運(yun)送(song)過宇(yu)航(hang)(hang)員,而這(zhe)一(yi)局面有(you)可能(neng)在2018年(nian)改變(bian)。根(gen)據(ju)美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)局7月底公(gong)布的計劃,他們(men)已(yi)批(pi)準SpaceX在2018年(nian)進行(xing)(xing)載人飛(fei)船的試驗(yan)性發射,并在隨后向國(guo)(guo)際空(kong)間站(zhan)運(yun)送(song)宇(yu)航(hang)(hang)員。
讓火箭變成“耐用(yong)品”
贏得(de)NASA和(he)投資機構的(de)認可并(bing)不容易,在這之(zhi)前,SpaceX在火箭發射領域(yu)的(de)商業探索也是一(yi)波三(san)折。
2011年,SpaceX開始讓其(qi)能夠打入商業(ye)衛星發射領域(yu)、可重復使用發射系統的技(ji)術研發項目。價格(ge)戰是SpaceX的市場開發利器,之所(suo)以能報(bao)出低(di)價,是因為目前市場上主流(liu)的火箭都是“用過即拋”的一次性產品,而SpaceX的思(si)路是讓火箭變成“耐(nai)用品”。
NASA也曾經嘗(chang)試過可(ke)重復(fu)使用的(de)火箭(jian),那(nei)還(huan)是(shi)在航天(tian)飛機時代。航天(tian)器(qi)的(de)翻新(xin)和復(fu)飛的(de)時間(jian)遠(yuan)遠(yuan)超過預期(qi),到(dao)項目結束(shu)時止,航天(tian)飛機單次發(fa)射的(de)成(cheng)本高達5億美元。相比之下,獵(lie)鷹9號(hao)火箭(jian)發(fa)射衛星到(dao)地(di)球(qiu)同(tong)步軌(gui)道的(de)官(guan)方報價是(shi)6200萬美元,重型獵(lie)鷹的(de)標(biao)準(zhun)報價為9000萬美元,如果(guo)購買(mai)多次發(fa)射任務,報價還(huan)會有(you)折扣。
在(zai)“可回(hui)收(shou)”的(de)思路(lu)下,SpaceX取得(de)了不少進展。2015年12月,SpaceX成(cheng)功(gong)(gong)將火箭一(yi)級返回(hui)到發(fa)射(she)場附近(jin)的(de)一(yi)個(ge)著陸區并進行(xing)(xing)垂直動力著陸,這是軌道級火箭中的(de)首次嘗試。在(zai)去年4月的(de)發(fa)射(she)任(ren)務中,SpaceX成(cheng)功(gong)(gong)在(zai)海(hai)上(shang)(shang)的(de)無人著陸平(ping)臺(tai)上(shang)(shang)讓火箭一(yi)級垂直降落,并同時將一(yi)艘龍飛船送入低地(di)球軌道。一(yi)個(ge)月后,Space X首次成(cheng)功(gong)(gong)回(hui)收(shou)了執行(xing)(xing)發(fa)射(she)任(ren)務的(de)一(yi)級火箭,實(shi)現了另(ling)一(yi)個(ge)第一(yi)。
不過(guo),太空探索之路不可能(neng)一帆風順,SpaceX改革太空發射業務(wu)模式的努力也曾遭受嚴重挫折,去(qu)年和(he)前年SpaceX兩次發射失敗,火箭和(he)衛星都被炸毀。
SpaceX最近的一次事故(gu)發(fa)生在(zai)去年9月,當時一枚無人駕駛的獵鷹9號(Falcon 9)火箭連(lian)同一枚衛星在(zai)佛羅里達州一個(ge)發(fa)射臺爆(bao)炸(zha)被毀。再(zai)往前(qian)推15個(ge)月,SpaceX一枚火箭在(zai)向國際(ji)空間(jian)站(zhan)運輸貨物途中解體。馬(ma)斯克(ke)在(zai)那次事故(gu)后(hou)承認,SpaceX在(zai)安全(quan)問題上變得“自滿”,他承諾會認真吸取事故(gu)教訓。
邁向火星一小步
失敗是太(tai)空探(tan)索(suo)的(de)一(yi)部分(fen),即使在當年的(de)大(da)航(hang)海時代,也有不少船隊遭遇(yu)風暴葬(zang)身海底,但這并沒有阻(zu)礙其他(ta)勇敢的(de)艦隊抵(di)達新大(da)陸——SpaceX也想成為堅持下來的(de)那部分(fen)。
據SpaceX網(wang)站宣(xuan)稱,其(qi)推行的可重復使(shi)用火箭是“使(shi)人(ren)類成為多行星物種的關鍵”,因為它能夠(gou)降低發射成本,是邁向火星的一(yi)步。
當然,即(ji)使在商業(ye)衛(wei)星發(fa)(fa)射(she)領域取得(de)進(jin)展(zhan),SpaceX也沒有忘記探(tan)索太(tai)空的(de)(de)夢想(xiang)。去年9月,馬斯克展(zhan)示了(le)SpaceX行(xing)星際(ji)(ji)運(yun)輸(shu)系統(tong)的(de)(de)大多數部分,包括火(huo)箭、飛船(chuan)、補(bu)給船(chuan)以及行(xing)星際(ji)(ji)運(yun)輸(shu)系統(tong)的(de)(de)任務(wu)架構。行(xing)星際(ji)(ji)運(yun)輸(shu)系統(tong)是一個目(mu)標遠大的(de)(de)投資項(xiang)目(mu),其(qi)目(mu)標是研(yan)發(fa)(fa)太(tai)空飛行(xing)技術以用于行(xing)星際(ji)(ji)太(tai)空飛行(xing)以及在很長一段時間里(li)在火(huo)星上創建一個可持續的(de)(de)人類(lei)定(ding)居點。
SpaceX火星旅(lv)行計劃包括建造一艘可重(zhong)復使用的(de)飛(fei)船。該飛(fei)船可在地球和火星之(zhi)(zhi)間旅(lv)行,路上花費(fei)的(de)時(shi)間大(da)約為三個月。該飛(fei)船會(hui)帶(dai)著空燃料箱(xiang)發(fa)射(she)入軌,再由一艘加(jia)油飛(fei)船加(jia)注甲烷(wan)后(hou)出(chu)發(fa)前往火星。這(zhe)種能搭載100到200名乘客(ke)的(de)新(xin)型飛(fei)船暫時(shi)被命名為“黃金之(zhi)(zhi)心”,可能會(hui)在2022年啟動(dong)首次(ci)赴火星的(de)試運行,接(jie)下來會(hui)在2024年到2025年的(de)配(pei)對窗(chuang)口期攜(xie)帶(dai)乘客(ke)前往火星。
馬斯克表示,開發該行(xing)星(xing)際(ji)旅行(xing)系統的(de)成(cheng)本可能(neng)會在100億(yi)(yi)美(mei)元左右,而且SpaceX計(ji)劃(hua)在這一(yi)領(ling)域(yu)投(tou)入更(geng)多(duo)資金。他說(shuo)盡管火星(xing)之旅成(cheng)本高(gao)昂,但他希望能(neng)令這一(yi)旅程變得盡可能(neng)的(de)廉(lian)價(jia)。當然(ran),這名(ming)億(yi)(yi)萬富(fu)翁(weng)口中(zhong)估(gu)計(ji)有(you)朝一(yi)日可低至(zhi)20萬美(mei)元一(yi)張(zhang)的(de)票價(jia)對于大(da)多(duo)數人(ren)來說(shuo)仍和廉(lian)價(jia)不(bu)沾(zhan)邊,但至(zhi)少人(ren)們已經能(neng)數清票價(jia)后邊到底有(you)幾個零,這就是(shi)火箭回收的(de)價(jia)值。
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