歐洲在線(xian)打車企業Taxify日前(qian)宣(xuan)布(bu),已獲得1.75億(yi)美(mei)元(yuan)融(rong)資(zi),該(gai)輪融(rong)資(zi)由戴姆勒集團領投(tou)。在獲得融(rong)資(zi)后,Taxify估(gu)值(zhi)也漲至10億(yi)美(mei)元(yuan),成(cheng)為(wei)真正意義(yi)上(shang)的(de)“獨角獸(shou)”企業。
近年來,打車服務作(zuo)為(wei)一種新興的(de)網絡服務,在高科技企(qi)業、傳統車企(qi)之間(jian)展開激烈競(jing)爭。目前的(de)行(xing)業老大Uber將面(mian)臨強敵(di)環(huan)伺局面(mian),在很多地(di)區出現“水土不服”。隨著自動(dong)駕駛等技術發展日益(yi)成熟,該領域(yu)仍具備擴展潛力。
Taxify搶占市場份額
日前,歐洲共享出行企(qi)業(ye)Taxify對外(wai)(wai)發表聲明,稱獲得了(le)由(you)戴姆(mu)(mu)勒(le)領投(tou)(tou)的1.75億美元融資(zi)。戴姆(mu)(mu)勒(le)將派代表加入(ru)Taxify的董事會。除戴姆(mu)(mu)勒(le)外(wai)(wai),其(qi)他投(tou)(tou)資(zi)者包(bao)括歐洲風投(tou)(tou)基金Korelya Capital、TransferWise的聯合創始人Taavet Hinrikus,以(yi)及數個現有(you)股東,中國(guo)的滴滴出行就是其(qi)中之一。
Taxify公司表示(shi),將利用這筆投資開發技術,改善其(qi)在(zai)歐洲和非(fei)洲市場的運營。
一直以(yi)來,Taxify在中歐、東歐以(yi)及非洲的(de)一些主(zhu)要城(cheng)市與Uber搶占市場(chang)。目前,Taxify在全球(qiu)超過25個國家中擁有約(yue)1000萬乘客(ke)、50萬名司機。此(ci)輪融資后,Taxify將與Uber展開新一輪的(de)較(jiao)量(liang)。
Taxify于2013年在愛沙尼亞(ya)成立,首席執行官是Markus Villig。據Villig介紹,2017年,使用Taxify出(chu)行的次數增長了10倍。Villig在接受媒體采訪(fang)時稱,“共享出(chu)行領(ling)域蘊含巨大機會,我(wo)們正在追求成長。隨著(zhu)我(wo)們繼續擴張(zhang),將募(mu)集更多的資金,但(dan)尚未決定(ding)是通過IPO還是私募(mu)基金籌集。”2017年8月,滴滴出(chu)行同意投資Taxify并與其合作。
實際上,Uber的競爭對手(shou),包括Taxify、MyTaxi、Lyft和Ola等正(zheng)在爭奪歐洲共享(xiang)出行領域的主導地(di)位,當(dang)地(di)的初(chu)創公(gong)司(si)正(zheng)在籌集(ji)資金,也開始游說當(dang)地(di)監管機構,因為這(zhe)些公(gong)司(si)都希望在該領域獲得(de)立(li)足之地(di)。
Villig表示(shi),Taxify正在(zai)與英國的監管(guan)機(ji)構進行(xing)談判(pan),并希望今年(nian)年(nian)底前在(zai)倫敦(dun)重新運營,此前該公(gong)司在(zai)倫敦(dun)首次推出打(da)車業務一(yi)周內就被叫停。
在線打車市(shi)場潛力大
業(ye)內人士(shi)指出(chu),近年(nian)(nian)來打車(che)服(fu)務作(zuo)(zuo)為一種新興的(de)網絡(luo)服(fu)務,在(zai)高科技企(qi)業(ye)、傳統(tong)車(che)企(qi)之間展(zhan)開激烈競爭。與這(zhe)些(xie)公司(si)合作(zuo)(zuo)的(de)汽車(che)數量到2030年(nian)(nian)將(jiang)達到頂峰(feng),打車(che)服(fu)務市場預計(ji)將(jiang)增長8倍,并達到出(chu)租車(che)市場規模的(de)5倍,這(zhe)將(jiang)給前期投資的(de)企(qi)業(ye)帶來可觀的(de)利潤收入。
波士頓(dun)咨詢發(fa)(fa)(fa)布報告(gao)稱,在(zai)線打(da)車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)未來關鍵增長契機或來自(zi)自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽車(che)的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)水平。報告(gao)指出(chu),經過(guo)估算,一(yi)(yi)個車(che)隊(dui)經理在(zai)三年內(nei)每年可(ke)以(yi)從每輛自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽車(che)上獲得1.4萬美元(yuan)的(de)利潤,這比銷售每輛汽車(che)的(de)利潤高出(chu)8倍(bei)。隨(sui)著社會的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan),越(yue)來越(yue)多的(de)人們,尤其是居(ju)住在(zai)較為發(fa)(fa)(fa)達的(de)城市中的(de)居(ju)民,更愿意采(cai)用租車(che)的(de)方式取代自(zi)己購車(che),以(yi)解(jie)決市內(nei)短途出(chu)行(xing)(xing)(xing)問題。打(da)車(che)、租車(che)不僅少了自(zi)己買(mai)車(che)和保養的(de)各種麻煩(fan),也節省(sheng)了很大(da)一(yi)(yi)筆(bi)開支,這將極(ji)大(da)刺(ci)激這項服務(wu)行(xing)(xing)(xing)業(ye)的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。
而隨著自動(dong)(dong)駕駛技(ji)術的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan),提(ti)供叫(jiao)車(che)服務的(de)(de)(de)汽車(che)能夠自動(dong)(dong)地前往需求(qiu)最大(da)的(de)(de)(de)區域(yu),這將(jiang)(jiang)大(da)幅度合理(li)優化提(ti)供服務的(de)(de)(de)空車(che)資源(yuan)分配。一旦自動(dong)(dong)駕駛技(ji)術成(cheng)熟(shu),打車(che)服務軟(ruan)件公司(si)也沒有給司(si)機補貼的(de)(de)(de)需要(yao),雖(sui)然(ran)這項技(ji)術將(jiang)(jiang)導致(zhi)大(da)量出租車(che)司(si)機失業,但也確實能降低(di)公司(si)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben),這種人力(li)成(cheng)本(ben)昂貴的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)模式或將(jiang)(jiang)被徹(che)底拋棄。所以,打車(che)服務行業發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)契機,最重要(yao)的(de)(de)(de)是來(lai)自于自動(dong)(dong)駕駛汽車(che)技(ji)術的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)水平。
Uber強敵環伺
過去兩(liang)年以(yi)來,Uber在其業務(wu)上面臨一系(xi)列困境(jing)。該公司最近從(cong)多個區域市場(chang)撤出,包括今年3月份退出東南(nan)亞市場(chang)。在與(yu)俄(e)羅斯的Yandex組建一家合(he)資企(qi)業后,Uber在俄(e)羅斯及周邊幾個國家也退居(ju)二線。
與之(zhi)形成對比的(de)是(shi)兩大(da)鮮明的(de)現象(xiang),第一是(shi)傳統車企紛紛進軍(jun)這一領域,第二則是(shi)本地(di)巨頭在當(dang)地(di)更具優(you)勢。
近期(qi),歐(ou)洲(zhou)的在線(xian)打(da)車(che)企業一直受到資(zi)本青睞和關注。以戴(dai)(dai)姆(mu)勒為(wei)例,其還(huan)是(shi)(shi)MyTaxi的主(zhu)要股東,MyTaxi是(shi)(shi)德國(guo)主(zhu)要的線(xian)上出租車(che)公(gong)司,也是(shi)(shi)Uber在英國(guo)、愛爾蘭和西班牙的競(jing)爭者。戴(dai)(dai)姆(mu)勒也是(shi)(shi)Uber競(jing)爭對(dui)手法國(guo)打(da)車(che)應用(yong)公(gong)司Chauffeur-privé以及(ji)中東地區(qu)運營商Careem的投資(zi)者。通過此次最新投資(zi),戴(dai)(dai)姆(mu)勒進一步壯(zhuang)大了旗下(xia)的移動(dong)服務與科技公(gong)司陣容,擁有客戶總(zong)計將近2200萬人。
除戴(dai)姆(mu)勒外(wai)(wai),寶馬(ma)公司(si)也在(zai)積極拓展打(da)車(che)業務(wu),甚至有意與(yu)戴(dai)姆(mu)勒合并相(xiang)關業務(wu)。今年3月底,戴(dai)姆(mu)勒公司(si)表(biao)示將(jiang)收購Europcar旗下(xia)的(de)短期租(zu)賃服(fu)務(wu)公司(si)Car2Go25%的(de)股份,收購價格(ge)為7000萬(wan)美元,戴(dai)姆(mu)勒也希望借(jie)此為奔馳(chi)與(yu)寶馬(ma)在(zai)無人駕駛出租(zu)車(che)領(ling)域(yu)的(de)合作(zuo)(zuo)鋪(pu)平道路。另外(wai)(wai),美國著名(ming)電動車(che)制造商特斯拉更是將(jiang)汽車(che)共(gong)享作(zuo)(zuo)為未來的(de)重要戰略之一(yi),此外(wai)(wai)像(xiang)吉利旗下(xia)的(de)全新中高端品牌領(ling)克,也明確(que)提(ti)出了要發展共(gong)享汽車(che)的(de)業務(wu)。
在(zai)東南亞,迫(po)使Uber退出(chu)的主要競(jing)爭(zheng)對手(shou)無疑就(jiu)是(shi)Grab,后者(zhe)在(zai)本土化方(fang)面做得非(fei)常(chang)成功。作為(wei)東南亞規模最大的共享出(chu)行(xing)(xing)平臺,Grab創立于2012年,總(zong)部設立于新加坡。與Uber不同(tong),Grab可以使用現金支付,更受當(dang)地人歡迎。在(zai)交通(tong)(tong)擁擠的東南亞,摩托(tuo)車才(cai)是(shi)最靈活方(fang)便又省時省力的交通(tong)(tong)工具,交通(tong)(tong)擁擠以及出(chu)行(xing)(xing)習慣(guan)等因素(su)給了(le)Grab超越(yue)Uber機會(hui)。Grab根(gen)據(ju)當(dang)地的交通(tong)(tong)狀況及出(chu)行(xing)(xing)習慣(guan)在(zai)泰國(guo)曼谷、越(yue)南胡志明市、印度尼西(xi)亞雅加達(da)等主要東南亞城(cheng)市獨家推出(chu)GrabBike,即共享摩托(tuo)車服務,收到(dao)非(fei)常(chang)好的效果。此后,其(qi)競(jing)爭(zheng)對手(shou)Uber也(ye)不得不跟(gen)進這項(xiang)服務。
中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)聲(sheng)明(ming)(ming):凡(fan)本(ben)網(wang)(wang)注明(ming)(ming)“來源(yuan):中(zhong)(zhong)國證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券報·中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)”的(de)所(suo)有作(zuo)(zuo)品(pin),版權(quan)均屬(shu)于中(zhong)(zhong)國證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券報、中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)。中(zhong)(zhong)國證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券報·中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)與(yu)作(zuo)(zuo)品(pin)作(zuo)(zuo)者聯合聲(sheng)明(ming)(ming),任(ren)何組織未經(jing)中(zhong)(zhong)國證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券報、中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)以及(ji)作(zuo)(zuo)者書面授權(quan)不得(de)轉載、摘(zhai)編或利(li)(li)用其(qi)(qi)它(ta)方式使(shi)用上(shang)述作(zuo)(zuo)品(pin)。凡(fan)本(ben)網(wang)(wang)注明(ming)(ming)來源(yuan)非中(zhong)(zhong)國證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券報·中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)的(de)作(zuo)(zuo)品(pin),均轉載自其(qi)(qi)它(ta)媒體,轉載目的(de)在(zai)于更(geng)好服務讀者、傳(chuan)遞(di)信息之需(xu),并不代表本(ben)網(wang)(wang)贊同(tong)其(qi)(qi)觀點(dian),本(ben)網(wang)(wang)亦不對其(qi)(qi)真(zhen)實(shi)性負責,持異議者應(ying)與(yu)原出處單位主(zhu)張權(quan)利(li)(li)。
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