蘭州市再次(ci)融(rong)合了(le)北京市與上海市的(de)限(xian)行經驗，從6月1日起，限(xian)制外地號牌車輛(liang)在早中晚三個(ge)交通高峰時段進入中心城(cheng)區(qu)。為此，蘭州市解(jie)釋說：“蘭州市出臺新措(cuo)施調控城(cheng)區(qu)交通流量，主要是為了(le)疏解(jie)交通高峰的(de)集中壓力。”

　　此前(qian)，除了北京與上(shang)海外(wai)(wai)，也有多個城市實(shi)施(shi)不同程度的(de)限(xian)行(xing)(xing)措施(shi)。雖然目前(qian)汽車(che)“限(xian)外(wai)(wai)”政(zheng)策沒(mei)有在全國大范圍推(tui)開，但是(shi)汽車(che)限(xian)行(xing)(xing)，特別是(shi)外(wai)(wai)地(di)車(che)輛限(xian)行(xing)(xing)的(de)措施(shi)反而獲得了更多城市的(de)認同。

　　隨著交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)狀(zhuang)況不斷嚴重，限制外地車(che)輛(liang)的地方政策(ce)將有(you)可能(neng)擴大到(dao)越來(lai)越多的城市(shi)，“限外”將成為各個城市(shi)解決(jue)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的主要措施之(zhi)一。但是，城市(shi)“限外”的政策(ce)真能(neng)有(you)效解決(jue)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)嗎？

　　看(kan)看(kan)近期網民對單雙號(hao)限行(xing)政策的追問，比(bi)如(ru)核(he)心的一點就是城市必須“限”才是治堵手段嗎？交通(tong)管理水平深挖到(dao)(dao)位(wei)了(le)嗎？公(gong)共交通(tong)供給(gei)水平達到(dao)(dao)極限了(le)嗎？交通(tong)文明的提升(sheng)是不是已經(jing)沒有上升(sheng)空間……

　　也有(you)專家(jia)指出(chu)，“限外令(ling)”對(dui)于區(qu)域經(jing)濟(ji)(ji)一體化(hua)的(de)發(fa)展具有(you)很(hen)大的(de)負面(mian)(mian)影響，整個(ge)區(qu)域經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展有(you)可(ke)能(neng)陷(xian)入(ru)一個(ge)低效率運轉的(de)狀態，甚至(zhi)可(ke)能(neng)陷(xian)入(ru)一種類(lei)似經(jing)濟(ji)(ji)割據的(de)局面(mian)(mian)。

　　無論是網民(min)吐(tu)槽(cao)還是專(zhuan)家分析，我(wo)們不難發現，上述一連串(chuan)追(zhui)問都證明限(xian)(xian)行政策之(zhi)外，緩(huan)解交(jiao)通擁堵有(you)關(guan)部門(men)和交(jiao)通參(can)與(yu)者可以做到(dao)但尚未做到(dao)的還有(you)很(hen)多(duo)，究竟是讓限(xian)(xian)行限(xian)(xian)出(chu)的“暢通”掩蓋(gai)這些缺陷，還是踏踏實實建立長效機制緩(huan)解交(jiao)通擁堵，答(da)案不言自(zi)明。

　　在記者看來，“限外”應看作解決(jue)城市擁堵的臨時應急性措(cuo)施，而不是(shi)治(zhi)(zhi)(zhi)堵的必(bi)要良(liang)方(fang)。治(zhi)(zhi)(zhi)堵是(shi)一(yi)個漫長的過程，應把完善公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)和(he)提(ti)高(gao)人們的交(jiao)(jiao)通(tong)文明素(su)養作為治(zhi)(zhi)(zhi)堵前提(ti)，此外，加(jia)快構(gou)建以(yi)公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)為主，由軌道交(jiao)(jiao)通(tong)網絡、公共(gong)汽(qi)車(che)、出租(zu)車(che)等組成的城市機動(dong)化出行(xing)(xing)系統，改善步(bu)行(xing)(xing)、自行(xing)(xing)車(che)出行(xing)(xing)條(tiao)件(jian)，才是(shi)城市治(zhi)(zhi)(zhi)堵的出路所在。