北京市民(min)滴(di)(di)滴(di)(di)打車4公里被收1700多元 正常(chang)10多元

　　網約(yue)(yue)車(che)(che)平臺(tai)能“高(gao)飛”，關鍵(jian)在于站上了老(lao)百姓便捷出(chu)行需求(qiu)的“風口”，提(ti)供了比傳統出(chu)行方式更優(you)質的體(ti)驗(yan)。如果(guo)乘(cheng)客總是“不(bu)明(ming)不(bu)白”地被多扣車(che)(che)費，可能就會放棄(qi)網約(yue)(yue)車(che)(che)出(chu)行。這對網約(yue)(yue)車(che)(che)平臺(tai)來說，豈(qi)非(fei)得不(bu)償失(shi)？

　　前(qian)不久，我(wo)和朋友出去逛街，約(yue)了一輛“滴滴”專車(che)。回(hui)來后查(cha)看(kan)費(fei)用時，越看(kan)越覺得不對勁：距(ju)離3公里、不到10分鐘(zhong)的(de)路程(cheng)，竟然要23元。按照滴滴的(de)收費(fei)標準，這一單的(de)費(fei)用也就10元錢左右。

　　多出(chu)的打(da)車費去哪(na)兒了？我趕緊跟司(si)機(ji)師(shi)傅(fu)取(qu)得聯(lian)系。對方解釋(shi)說，前兩(liang)天才(cai)開始在“滴滴”上(shang)接單，還(huan)沒有(you)熟悉操作。我們下車后，師(shi)傅(fu)并沒有(you)第(di)一(yi)(yi)時間(jian)停止(zhi)行程、結算費用(yong)，而是又跑了一(yi)(yi)段才(cai)終止(zhi)行程。經過一(yi)(yi)番協商，司(si)機(ji)最終同意(yi)退還(huan)一(yi)(yi)部分打(da)車費。

　　跟朋友分(fen)享這(zhe)次(ci)不太(tai)愉(yu)快的(de)“網約車(che)”經歷(li)時(shi)，我發現，類似多扣費用的(de)情況并(bing)不少見。最近(jin)還(huan)有媒(mei)體(ti)報道，北京市民溫(wen)先(xian)生(sheng)使用滴滴打車(che)出行，4公里、10分(fen)鐘的(de)路程，卻被收取1700多元(yuan)的(de)打車(che)費。而這(zhe)樣(yang)一段里程的(de)正常收費一般(ban)在(zai)10多元(yuan)。這(zhe)事一經報道，短(duan)時(shi)間內吸引了大量關(guan)注。滴滴的(de)客服人(ren)員也表示這(zhe)筆訂單(dan)確實(shi)異(yi)常，將在(zai)進(jin)一步(bu)調查(cha)核實(shi)后，及(ji)時(shi)向乘客進(jin)行反饋。

　　千元打車(che)(che)費(fei)為(wei)何讓消費(fei)者(zhe)不(bu)爽？恐怕(pa)在于人們(men)對網約車(che)(che)服(fu)務質量(liang)下降的(de)擔憂(you)。跟傳統出租(zu)車(che)(che)相比(bi)，“網約車(che)(che)”隨(sui)叫隨(sui)走、一鍵支付，成為(wei)不(bu)少消費(fei)者(zhe)出行的(de)方(fang)式。但隨(sui)著(zhu)網約車(che)(che)市場(chang)規模越做越大(da)，提(ti)供約車(che)(che)服(fu)務的(de)平臺企業能否(fou)保(bao)持較高水平的(de)服(fu)務質量(liang)，讓人心里打鼓。

　　有一種觀點認為，網約車(che)快速發展，離(li)不開滴滴、優步的(de)“補貼”政策，通過企(qi)(qi)業(ye)貼錢，讓(rang)用(yong)戶(hu)和乘客可以花費(fei)(fei)更(geng)少的(de)費(fei)(fei)用(yong)享受更(geng)優質的(de)服務，帶(dai)來(lai)用(yong)戶(hu)數(shu)量激增。可消(xiao)費(fei)(fei)者明白，企(qi)(qi)業(ye)不會做賠本買賣(mai)。現在(zai)市(shi)場涵養得差不多了，網約車(che)平臺(tai)是不是要狠狠賺一筆了？

　　事實似(si)乎(hu)也是如此(ci)。今(jin)年8月滴滴收(shou)(shou)購優(you)步業務后(hou)，兩家平臺(tai)對(dui)于消費(fei)者的(de)(de)補貼有所降低，約(yue)車(che)價格出(chu)現(xian)不同程度的(de)(de)上漲。一(yi)些網(wang)約(yue)車(che)用(yong)戶(hu)分流(liu)，回到了傳(chuan)統出(chu)租車(che)或者公交(jiao)出(chu)行的(de)(de)行列。補貼下降讓一(yi)些網(wang)約(yue)車(che)司機收(shou)(shou)入下滑，他們選擇“跳槽(cao)”，不再通過網(wang)約(yue)車(che)APP接單(dan)。

　　網約車(che)平(ping)臺取消補貼(tie)(tie)，這(zhe)屬(shu)于企業發展的(de)階(jie)段性戰略，無可厚(hou)非。因為(wei)取消補貼(tie)(tie)帶來一(yi)(yi)些用戶流失，一(yi)(yi)定程度上也(ye)屬(shu)正(zheng)常。但對于平(ping)臺企業來說，類似多(duo)扣費等管(guan)理不(bu)善導致的(de)用戶體驗感(gan)下降，卻是一(yi)(yi)個(ge)不(bu)容忽(hu)視(shi)的(de)現象。網絡約車(che)司機流動性大，管(guan)理難度也(ye)大。約車(che)平(ping)臺放松管(guan)理，不(bu)僅為(wei)少數不(bu)法司機提(ti)供了可乘之機，更重要的(de)是影響(xiang)了用戶體驗。

　　補貼也(ye)好，優(you)惠也(ye)罷，無(wu)非是(shi)吸引用戶的(de)“小技巧”。網約(yue)車能“高飛”，關鍵(jian)在于站上了老百姓便(bian)捷出行需求的(de)“風(feng)口”，提供(gong)了比傳統出行方(fang)式更優(you)的(de)體驗。如果乘客總是(shi)被糊(hu)里糊(hu)涂地(di)多扣費(fei)用，影(ying)響消費(fei)體驗，勢(shi)必會(hui)影(ying)響出行選擇。平臺企業費(fei)了九牛二虎(hu)之力把市(shi)場做(zuo)大了，卻因為這些(xie)問(wen)題被消費(fei)者(zhe)遺棄，豈(qi)非得不償失？

　　便利出(chu)(chu)行(xing)關乎每個消費者，網約(yue)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)也帶(dai)有一(yi)(yi)(yi)定的(de)公(gong)共服(fu)務(wu)屬性，平(ping)臺(tai)(tai)企(qi)業(ye)(ye)在市場化(hua)經營(ying)的(de)同時，不(bu)應忽略自身(shen)的(de)社(she)會責任。《網絡預約(yue)出(chu)(chu)租(zu)汽車(che)(che)經營(ying)服(fu)務(wu)管理暫行(xing)辦(ban)法》日前出(chu)(chu)臺(tai)(tai)，給網約(yue)車(che)(che)平(ping)臺(tai)(tai)企(qi)業(ye)(ye)帶(dai)來(lai)發(fa)(fa)展新機(ji)遇。網約(yue)車(che)(che)平(ping)臺(tai)(tai)企(qi)業(ye)(ye)應以此為契機(ji)，技(ji)術方(fang)(fang)面“進”一(yi)(yi)(yi)步(bu)，管理方(fang)(fang)面“細”一(yi)(yi)(yi)點，更(geng)好保障乘客和(he)司(si)機(ji)的(de)人身(shen)財產安全，讓多扣費用的(de)煩心事(shi)少發(fa)(fa)生。