車市的“金九(jiu)銀(yin)十(shi)”未在2018年如期而(er)(er)至(zhi)，對不少(shao)廠商而(er)(er)言(yan)，今年的“金九(jiu)銀(yin)十(shi)”不再(zai)是(shi)(shi)豐收時(shi)節，而(er)(er)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)難熬的深秋。

　　10月12日，中國(guo)汽車工業協會(hui)發布月度(du)產(chan)(chan)銷(xiao)數據顯示，今年9月汽車產(chan)(chan)銷(xiao)同比大幅(fu)下滑。當(dang)月，全(quan)國(guo)汽車產(chan)(chan)銷(xiao)輛(liang)分別為(wei)235.62萬輛(liang)和239.41萬輛(liang)，同比分別下降(jiang)11.71%和11.55%。其中，乘用(yong)車生產(chan)(chan)202.48萬輛(liang)，同比下降(jiang)11.86%；銷(xiao)售206.05萬輛(liang)，同比下降(jiang)12.04%。1-9月，乘用(yong)車銷(xiao)量同比增速跌破1%，僅為(wei)0.64%。

　　隨著汽(qi)車(che)銷量連(lian)續出現三個月下(xia)滑，業(ye)內預期汽(qi)車(che)市場(chang)年(nian)內難以復蘇(su)。如今擺在中國(guo)汽(qi)車(che)行業(ye)面(mian)前的可能是，乘用車(che)年(nian)度銷量或出現近30年(nian)來的首次(ci)負增長。

　　“9月份的(de)銷量降幅遠超預期，我們低估了市場多(duo)類因素對(dui)消費端的(de)沖擊，對(dui)車市造(zao)成的(de)影(ying)響。”中(zhong)汽(qi)協秘(mi)書長助理許海東(dong)接受21世紀經濟(ji)報道(dao)記者(zhe)采訪時表示。

　　負增長幾成定局

　　9月初，中(zhong)汽(qi)協仍對中(zhong)國車(che)市(shi)(shi)維持樂觀態(tai)度。盡管當(dang)時的(de)數據(ju)顯示汽(qi)車(che)產銷在(zai)7、8月下滑明顯，但中(zhong)汽(qi)協依然維持了全年3%的(de)市(shi)(shi)場增速預判，并認為“金九銀十”是傳統旺季，市(shi)(shi)場壓力或(huo)會緩解。

　　不過，從(cong)9月(yue)的(de)(de)數據可(ke)以看到，對此前市場面臨的(de)(de)壓(ya)力嚴重低估。盡管環比8月(yue)保持增長(chang)，但同比降幅(fu)較大。銷量不僅(jin)沒有回暖，各項數據的(de)(de)降幅(fu)均已超過兩位數。

　　“現(xian)在看來，今年(nian)出現(xian)負增長的可能(neng)性很(hen)大。”許(xu)海東表示。

　　此外，由于往年四季度的基(ji)數(shu)大，后續(xu)市(shi)場(chang)壓力極(ji)大。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，后幾個月的銷(xiao)量(liang)難以達(da)到去年同(tong)期水(shui)平，且面臨較大的市(shi)場(chang)缺口(kou)，目(mu)前來看，汽車消費需要寄希(xi)望(wang)于從明年開始回暖。

　　“現在的(de)問(wen)題(ti)不是(shi)(shi)全年零(ling)增長(chang)或者微負增長(chang)，而是(shi)(shi)負增長(chang)的(de)幅度會是(shi)(shi)多少，從9月的(de)趨勢來看(kan)，肯定不止1%。”許(xu)海東(dong)說。

　　不過，在中汽協副秘(mi)書長(chang)師(shi)建(jian)華看來，銷量下(xia)滑也是市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)正常現象。“前兩年的(de)(de)(de)購置稅政策確實拉(la)動了(le)市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)增(zeng)速(su)，但(dan)也提(ti)前透支了(le)部(bu)分市場(chang)(chang)需求，因此今年的(de)(de)(de)車市增(zeng)速(su)放(fang)緩。但(dan)這并不能說(shuo)明中國汽車市場(chang)(chang)沒(mei)有繼續(xu)增(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)潛力。”師(shi)建(jian)華對(dui)21世紀經濟報道記者(zhe)表示。

　　他(ta)認(ren)為，中國汽車市場正在(zai)從“量”的增長(chang)轉向“質”的突破。市場日趨成(cheng)熟，增量放緩，但是整體呈現出往中高端升級的趨勢。

　　“中國整個(ge)汽(qi)(qi)車(che)體(ti)量(liang)到了3000萬輛(liang)的(de)(de)檔次(ci)，連續多年占(zhan)據全球第一(yi)。市場面臨(lin)的(de)(de)問題(ti)是剛性存在的(de)(de)，但是，3%的(de)(de)增長和負3%的(de)(de)增長有(you)(you)本質上(shang)的(de)(de)區別嗎？沒有(you)(you)。汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)稍微有(you)(you)點降落，我(wo)覺得市場沒有(you)(you)問題(ti)，是可以接(jie)受的(de)(de)。”中國汽(qi)(qi)車(che)工程學會名譽理事長付于武(wu)對21世紀經濟(ji)報道記者表示，“我(wo)們的(de)(de)評判(pan)是2030年汽(qi)(qi)車(che)體(ti)量(liang)將達到近4000萬輛(liang)，所以中國車(che)市沒有(you)(you)遇到天(tian)花板。”

　　可以看到，增速放緩，車市(shi)的馬(ma)太效應正在加劇(ju)。隨著SUV退潮，自(zi)主(zhu)品(pin)牌在與合(he)資(zi)的競爭中落入下(xia)(xia)風，自(zi)主(zhu)品(pin)牌乘用(yong)車9月(yue)的市(shi)場份額繼續(xu)位(wei)于40%的市(shi)場紅(hong)線以下(xia)(xia)。

　　在自主品牌(pai)內部，表現強(qiang)勢的(de)頭(tou)部企業(ye)逆勢上(shang)揚，但弱勢自主品牌(pai)的(de)糟糕銷(xiao)量并(bing)未(wei)得到緩解。吉利、奇瑞、上(shang)汽(qi)(qi)乘用(yong)車、廣汽(qi)(qi)傳祺、比(bi)亞(ya)迪保持(chi)增長(chang)之(zhi)外，其他大部分主流自主品牌(pai)銷(xiao)量下滑明顯，一汽(qi)(qi)奔騰、一汽(qi)(qi)夏利、長(chang)安、長(chang)城(cheng)、東(dong)風、北汽(qi)(qi)等車企的(de)自主板塊持(chi)續低(di)迷。

　　“對(dui)于(yu)一(yi)個(ge)產(chan)(chan)(chan)業的(de)良性發展(zhan)(zhan)來說(shuo)，這是(shi)一(yi)個(ge)機遇。很多發展(zhan)(zhan)當(dang)中的(de)問題，有(you)可能(neng)會被高速(su)增長(chang)(chang)所掩(yan)蓋。當(dang)我們進(jin)入到高質量(liang)發展(zhan)(zhan)階段(duan)面向增速(su)換擋的(de)新形(xing)勢下，我們要看整個(ge)汽車產(chan)(chan)(chan)業競(jing)爭力和汽車產(chan)(chan)(chan)業的(de)活力是(shi)不(bu)(bu)是(shi)在增強，結構是(shi)不(bu)(bu)是(shi)在優化，創新能(neng)力是(shi)不(bu)(bu)是(shi)在提高。當(dang)然，在這個(ge)過程當(dang)中，可能(neng)會有(you)優勝(sheng)劣汰的(de)機制出現，不(bu)(bu)排除有(you)一(yi)些(xie)不(bu)(bu)符合市場的(de)技術、產(chan)(chan)(chan)品甚(shen)至企業在退出。”國(guo)務院發展(zhan)(zhan)研究中心產(chan)(chan)(chan)業經(jing)濟研究部副部長(chang)(chang)石耀東對(dui)記(ji)者表示。

　　是否需要政策刺激？

　　車市的“寒(han)流”也(ye)讓經(jing)(jing)(jing)銷商(shang)(shang)(shang)“負重”前行。據(ju)中國汽(qi)(qi)車流通協會發布的汽(qi)(qi)車經(jing)(jing)(jing)銷商(shang)(shang)(shang)庫存(cun)(cun)預(yu)(yu)警指數(shu)(shu)調查數(shu)(shu)據(ju)顯示(shi)，汽(qi)(qi)車經(jing)(jing)(jing)銷商(shang)(shang)(shang)庫存(cun)(cun)預(yu)(yu)警指數(shu)(shu)已經(jing)(jing)(jing)連續9個(ge)月均處于警戒線之上，經(jing)(jing)(jing)銷商(shang)(shang)(shang)整體(ti)經(jing)(jing)(jing)營狀況欠(qian)佳。

　　在(zai)未來的(de)一(yi)段時(shi)間內，經(jing)銷商還將繼續面臨經(jing)營風險增大的(de)壓力。一(yi)方(fang)面，年底“去庫存”的(de)廠商將庫存壓力轉嫁到流通環節，造成經(jing)銷商流動資金困難；另一(yi)方(fang)面，需求不(bu)足使得市場(chang)缺(que)乏增長動能(neng)，為了清(qing)倉經(jing)銷商不(bu)得不(bu)實(shi)施激(ji)烈的(de)價格戰。

　　庫存壓力短期內難以緩解，經銷商或許(xu)會面臨長期的雙(shuang)向壓力。在不少汽(qi)車(che)業內人士看來，車(che)市(shi)低迷(mi)或將延(yan)續(xu)至明年和后年。

　　“未來在2-3年(nian)內增速相對會比(bi)較低。”威馬創始(shi)人(ren)沈暉對21世(shi)紀經濟報道(dao)記者表示(shi)。寶沃汽車集團總裁楊嵩則認為，中國車市今年(nian)下(xia)(xia)半年(nian)將繼(ji)續下(xia)(xia)行，明年(nian)可(ke)能(neng)更(geng)加糟糕，這種低迷將成為未來至少(shao)三(san)年(nian)左右(you)的“新(xin)常態”。

　　多位業內專家和車企高層對21世紀經濟報道(dao)記者表示，若無政策刺(ci)激，車市難(nan)以回暖，將持(chi)續低迷(mi)。

　　10月11日，有(you)報道稱，中國汽車(che)(che)流通協(xie)會9月向政府提(ti)交文件(jian)，提(ti)議(yi)將2.0L及(ji)以下排量車(che)(che)型的車(che)(che)輛購置稅減半至(zhi)5%，以此刺激(ji)汽車(che)(che)消費，緩解(jie)市場壓力。

　　對(dui)此，10月(yue)11日晚間，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)流(liu)通協(xie)(xie)會會長沈進軍對(dui)21世(shi)紀經濟報(bao)道(dao)記者回應稱：“9月(yue)，協(xie)(xie)會確向政府有(you)關(guan)(guan)部門遞交了(le)協(xie)(xie)會對(dui)當前汽(qi)車(che)(che)市場出現的問題的若(ruo)干(gan)建(jian)議(yi)(yi)。但沒有(you)此建(jian)議(yi)(yi)！”據悉(xi)，流(liu)通協(xie)(xie)會提(ti)出的建(jian)議(yi)(yi)主要與調整(zheng)二手車(che)(che)稅收(shou)政策、發揮汽(qi)車(che)(che)金融拉動消費引擎作用(yong)、研(yan)究開發我(wo)國農村汽(qi)車(che)(che)市場等(deng)相關(guan)(guan)。

　　乘聯會秘書(shu)長崔東(dong)樹認為(wei)，車(che)輛(liang)購(gou)置稅的降低對(dui)車(che)市是有積極意義的，對(dui)調節消費非常有價值，能夠起到促進消費的作用。

　　“從長(chang)遠(yuan)眼光來看，小型車購置稅補貼政(zheng)策(ce)有利于國內(nei)車市(shi)平穩(wen)發展，這樣(yang)的積(ji)極政(zheng)策(ce)理應(ying)成(cheng)為(wei)常態化，而不應(ying)成(cheng)為(wei)短期(qi)政(zheng)策(ce)。”許海東表示。

　　不過(guo)，中汽協副秘(mi)書長師建(jian)華對21世(shi)紀經濟報道記者表(biao)示(shi)，中汽協不會作出購置稅(shui)減免相關提議。

　　“政(zheng)策的頻繁變(bian)動不利于中國汽車市(shi)場(chang)(chang)的健康發(fa)展(zhan)，希望市(shi)場(chang)(chang)能夠自然地(di)增長。我(wo)國汽車產業發(fa)展(zhan)到(dao)今天(tian)已經(jing)形(xing)成了完整(zheng)的產業體系，無需(xu)再單純(chun)將高速增長作為行(xing)業發(fa)展(zhan)目標，更加重(zhong)要的是擺脫外力幫助，提升品質，實現高質量發(fa)展(zhan)。”師建華(hua)表示。

　　（文章來源：21世(shi)紀(ji)經濟報道）