5月21日,有消息稱,寶能集團決定參股昌河鈴木,已經派工作組進駐昌河鈴木的基地(江西九江)。
另(ling)據消息,2017年底,寶(bao)能集(ji)團就已派人(ren)到(dao)昌(chang)河(he)汽車做盡(jin)職調查,計劃收購昌(chang)河(he)鈴木九江工廠和昌(chang)河(he)鈴木乘用車生(sheng)產資(zi)質,且已上(shang)報江西省政(zheng)府(fu)。
知情人(ren)透露(lu),以(yi)上消息(xi)目(mu)前(qian)還(huan)待雙方高層同意公布。昌河汽車內(nei)部(bu)人(ren)士則向《國際(ji)金融(rong)報》記者(zhe)表示,對此(ci)消息(xi)并不知情。
姚振華的“野心”
今(jin)年3月底,《國際金(jin)融報》記者曾盤點寶能集團(tuan)在(zai)汽車領域的業務布局。
從2017年(nian)3月(yue)寶能汽(qi)車有(you)限公司注(zhu)冊(ce)成立開始,寶能集(ji)團(tuan)在杭州(zhou)、昆(kun)明、廣州(zhou)、西安等地連續落子,再加上寶能集(ji)團(tuan)已收購(gou)觀致汽(qi)車51%股權,寶能集(ji)團(tuan)僅(jin)在一(yi)年(nian)時間內就初步(bu)打造出(chu)一(yi)個總投資額超過1000億(yi)元、年(nian)產(chan)能達245萬輛(liang)的“汽(qi)車版圖”。
就當(dang)業(ye)內(nei)以為寶(bao)能(neng)集團將就此罷手,專心消(xiao)(xiao)化現有業(ye)務的時候,又(you)傳出了寶(bao)能(neng)集團打(da)算參股奇(qi)瑞(rui)汽車和昌河鈴木的消(xiao)(xiao)息(xi)。
有業內人士(shi)分析,與此前寶能集團入(ru)股(gu)的萬科集團、格力(li)電器不(bu)同(tong),奇瑞汽(qi)車(che)、昌河鈴(ling)木在汽(qi)車(che)領域的表現并不(bu)好,既非上市公(gong)司(si),又(you)不(bu)能給予良好的財(cai)務回報(bao)。尤其是昌河鈴(ling)木,早就被母(mu)公(gong)司(si)之一(yi)鈴(ling)木汽(qi)車(che)“拋棄”,在汽(qi)車(che)技術方(fang)面幾(ji)乎沒有可(ke)利(li)用的價值。
寶能集團董事長姚振華為何會“出此下策”?
兩周前,寶能集團一位高管在上海向《國際金融報》記者表示:“姚總在汽車方面很有想法,打算用10-15年時間,把寶能汽車打造成國際一流車企。”
“峰(feng)總(zong)(zong)(原北汽股份總(zong)(zong)裁(cai)李峰(feng),現寶(bao)能汽車常(chang)(chang)務副總(zong)(zong)裁(cai))來了之后(hou)非常(chang)(chang)忙,幾乎每個周(zhou)末都在陪姚總(zong)(zong)開會、調研,根本沒有(you)休息時間。”寶(bao)能集(ji)團(tuan)另一位高(gao)管(guan)告訴《國際金(jin)融報》記者。
除了布局產能以外,寶能集團還加大在研發領域的投入。在今年年初的觀致汽車經銷商大會上,姚振華表示,要每年在研發領域投入100億元,連續投資5年。
5月15日,觀致汽(qi)車內部人(ren)士向《國(guo)際(ji)金融報》記者表示,姚振(zhen)(zhen)華(hua)率領李峰(feng)、鄔學斌(原(yuan)北汽(qi)集團研究院(yuan)院(yuan)長,現(xian)寶能(neng)(neng)汽(qi)車研究院(yuan)院(yuan)長)等一行(xing)(xing)前往德國(guo),并(bing)在(zai)斯圖(tu)加特訪問了博世等公(gong)司,就(jiu)新(xin)能(neng)(neng)源、智能(neng)(neng)網聯、新(xin)材料等關鍵(jian)技術(shu)進行(xing)(xing)交流并(bing)探討未(wei)來合作。姚振(zhen)(zhen)華(hua)一行(xing)(xing)還重(zhong)點(dian)就(jiu)設立(li)寶能(neng)(neng)汽(qi)車、觀致汽(qi)車歐(ou)洲工程技術(shu)中心(xin)進行(xing)(xing)實地(di)考(kao)察。
而在(zai)5月(yue)19日至5月(yue)20日,寶能集團在(zai)西(xi)安舉辦千人招聘會,為寶能汽車(che)西(xi)安創新研(yan)究院招聘汽車(che)研(yan)發和管理(li)的相關(guan)專業人才(cai)。
業內的疑問
盡管寶能集團實力雄厚,但業內對其大手筆進軍造車領域依舊表示擔憂。
一方面,整車制造業是資金密集型(xing)和技術密集型(xing)產業,具有資金投入大(da)、回報(bao)時間(jian)長等特點,譬如(ru)觀致(zhi)汽車多年虧損,強如(ru)奇瑞汽車、以色列量子(zi)公司都無(wu)法繼續向觀致(zhi)汽車“輸(shu)血”,轉而將股權(quan)賣給寶能集團。
另一(yi)方面,寶能集團此前從未(wei)涉(she)及工業(ye)(ye)制造(zao)領域,旗下業(ye)(ye)務(wu)主(zhu)要包括金(jin)融、現(xian)代(dai)物流、物業(ye)(ye)開發、文(wen)化旅游(you)、民生(sheng)產(chan)業(ye)(ye)等,更(geng)以出(chu)色的資本運作而聞名(ming),其經營邏輯與整車制造(zao)領域完全不同。
“不(bu)同于新(xin)(xin)勢力造(zao)車(che)企業,寶(bao)能(neng)進入(ru)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)領(ling)域采取(qu)的(de)是(shi)資本并購的(de)方式,特別是(shi)購買有生產資質但發(fa)展處于低(di)谷的(de)企業,而不(bu)是(shi)創立自(zi)己(ji)的(de)品牌。”汽(qi)車(che)評論員鐘(zhong)師向《國(guo)際金融報》記者表(biao)示(shi)。
此外,“寶能集團并不公布產品、供應鏈、品牌、運作模式、戰略等,一進入這一領域就圈地擴產能,讓人摸不著頭腦,因為超200萬輛的產能明顯是超過市場需求的,工信部規劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。”
資本運作(zuo)(zuo)畢竟與實體制造(zao)業不同(tong),鐘師(shi)對寶(bao)能(neng)集(ji)(ji)團(tuan)這種并購方式表(biao)示了擔憂。作(zuo)(zuo)為造(zao)車(che)界的“新(xin)人(ren)”,除了“財大氣粗(cu)”外,寶(bao)能(neng)集(ji)(ji)團(tuan)更需要(yao)準備更多與造(zao)車(che)相關的工作(zuo)(zuo)如品牌(pai)、技(ji)術(shu)、人(ren)才、產業鏈、售后體系等(deng)。
下一個是誰
除了昌河鈴木、觀致汽車,《國際金融報》記者獲得消息,寶能集團還曾對長安鈴木、寶沃汽車兩家做過盡職調查,但不知是何原因,寶能集團最終放棄收購或參股這兩家公司。從當前的情況看,寶能集團或有可能繼續收購或參股一家車企。
結(jie)合觀致汽車(che)(che)、昌河(he)鈴木(mu),以及長(chang)安鈴木(mu)、寶(bao)沃汽車(che)(che)等(deng)車(che)(che)企(qi)此前的(de)經營狀況,寶(bao)能集(ji)團選擇的(de)車(che)(che)企(qi)大多銷量較差、業績(ji)堪憂(you)、資金鏈緊張,同時(shi)又具有完備(bei)的(de)造車(che)(che)資質。
譬如,昌河(he)(he)鈴木(mu)已名(ming)存實亡,早被(bei)母公司鈴木(mu)汽(qi)車拋棄,另一母公司昌河(he)(he)汽(qi)車銷量近兩年呈嚴重下滑狀(zhuang)態。乘聯會數(shu)據顯示,2017年昌河(he)(he)汽(qi)車銷量為87387輛,同(tong)比下滑17.7%;2018年1-4月(yue)昌河(he)(he)汽(qi)車銷量為16963輛,同(tong)比下降(jiang)29.1%。
“昌河(he)汽車(che)(che)一直(zhi)不(bu)景氣,鈴(ling)木(mu)汽車(che)(che)方(fang)面也無(wu)意(yi)增資,昌河(he)鈴(ling)木(mu)急需寶能來(lai)輸血。”汽車(che)(che)分(fen)析師賈(jia)新(xin)光向(xiang)《國際(ji)金融報》記者表示。
對昌河鈴木(mu)來說,寶(bao)能集(ji)團(tuan)參股讓(rang)其有了(le)延(yan)續的機會(hui)。那么,與昌河鈴木(mu)一樣陷入困境的車企會(hui)不會(hui)主動向寶(bao)能集(ji)團(tuan)拋出橄欖枝?
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