新華社武漢6月10日(ri)電(dian) 題(ti):中國(guo)橋梁緣何成為(wei)靚麗(li)的“國(guo)家名片”?——來(lai)自(zi)“建(jian)橋國(guo)家隊”的蹲點報告
新華社記(ji)者熊金超、李勁峰(feng)
伴隨(sui)著(zhu)長(chang)江(jiang)主汛期的(de)來臨,身披“金秋黃”的(de)武(wu)漢第10座長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)——楊泗港長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)悄(qiao)然進入(ru)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪裝收尾階段(duan),等(deng)待著(zhu)建(jian)成(cheng)通車(che)的(de)歡(huan)慶時刻。其下游約6公里(li)處(chu),巍然佇立(li)著(zhu)62年前(qian)建(jian)成(cheng)通車(che)的(de)“萬里(li)長(chang)江(jiang)第一橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”。兩(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)交(jiao)相輝映,仿佛見證著(zhu)中國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)設的(de)歷史發展軌跡。
屢屢刷新國際建橋紀錄
楊(yang)泗港長江(jiang)(jiang)大(da)橋是(shi)目(mu)前世界最大(da)跨度雙層公路懸索橋。站在橋上(shang),很難想象到這(zhe)座主(zhu)跨1700多米長、一(yi)跨過長江(jiang)(jiang)的大(da)橋,以往(wang)需要1年多的橋面結構建設工期,如今已縮短(duan)至44天。
中鐵大橋(qiao)局(ju)楊泗港大橋(qiao)項目部李陸平介紹,楊泗港大橋(qiao)橋(qiao)面由49節(jie)(jie)鋼梁節(jie)(jie)段吊(diao)裝組成。這些鋼梁節(jie)(jie)段在(zai)(zai)下游工廠(chang)焊(han)接成型后,船運到現(xian)場后在(zai)(zai)空中吊(diao)裝,“這樣的工藝,讓橋(qiao)面長度平均每天(tian)‘長’40米(mi)”。
“大(da)(da)橋(qiao)局(ju)是(shi)伴隨(sui)武漢長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)建設組建的,當時建一座大(da)(da)橋(qiao)需要舉全國之力,現在(zai)就我們一家企業,已能(neng)同時建設120多座各型(xing)橋(qiao)梁。”中鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)局(ju)董事長(chang)劉自明(ming)說,目前(qian)大(da)(da)橋(qiao)局(ju)在(zai)國內已建設3000多座大(da)(da)橋(qiao),總長(chang)度已接近從哈(ha)爾濱(bin)到昆明(ming)的行車(che)距離。
新(xin)工(gong)藝突破、新(xin)設備投(tou)入,讓一(yi)座座大橋(qiao)在(zai)建設中,變(bian)(bian)水(shui)上施工(gong)為(wei)陸地施工(gong)、變(bian)(bian)高(gao)空作(zuo)(zuo)業為(wei)平地作(zuo)(zuo)業、變(bian)(bian)現場拼裝為(wei)工(gong)廠制造、變(bian)(bian)人(ren)工(gong)操作(zuo)(zuo)為(wei)機械作(zuo)(zuo)業,世界橋(qiao)梁建設的速度紀(ji)錄,由此(ci)也不斷刷新(xin)。
目前,我(wo)國(guo)(guo)公路(lu)、鐵路(lu)橋(qiao)梁總量已超(chao)過百(bai)萬(wan)座(zuo),涌現出(chu)(chu)中(zhong)鐵大橋(qiao)局、中(zhong)交二航局等一(yi)批“建橋(qiao)國(guo)(guo)家隊(dui)”。中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁高效率(lv)的(de)背后,是一(yi)批批建橋(qiao)人夜以繼日、風(feng)餐露宿、加班加點的(de)奮斗與付(fu)出(chu)(chu)。
在中交二航局(ju),由滬通(tong)大橋(qiao)(qiao)項目(mu)經理楊(yang)志德領銜建造的長江大橋(qiao)(qiao)就已達17座。這位(wei)年(nian)過(guo)六旬的安徽(hui)漢子,在橋(qiao)(qiao)梁施工(gong)現場兩次頭部受傷,都沒(mei)離(li)開過(guo)工(gong)地。
“為什么(me)(me)周末要(yao)施工(gong)(gong)?”“為什么(me)(me)下班后(hou)還要(yao)打電(dian)話(hua)談(tan)工(gong)(gong)作(zuo)?”在海外,來自中(zhong)國(guo)(guo)建橋(qiao)(qiao)(qiao)人的(de)這種工(gong)(gong)作(zuo)狀態,令當(dang)地技術人員難(nan)以理解。但正是這種狀態,使中(zhong)國(guo)(guo)建橋(qiao)(qiao)(qiao)人把(ba)其他國(guo)(guo)家常常需(xu)要(yao)5-6年(nian)才能完成的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設工(gong)(gong)期縮短(duan)至2-3年(nian)。
不斷突破世界“建橋禁區”
在(zai)土木工程領(ling)域,大(da)型(xing)橋(qiao)梁(liang)被譽為“皇冠上的(de)明珠”。相對于摩天大(da)樓、大(da)型(xing)機場等建筑,主要承受自(zi)身重(zhong)量(liang)荷載,架在(zai)峽谷、江河(he)、大(da)海上的(de)大(da)型(xing)橋(qiao)梁(liang),不僅要承受自(zi)身重(zhong)量(liang),還得經(jing)受起(qi)大(da)量(liang)汽車,甚至高速列車通過帶來的(de)巨大(da)沖擊。
從(cong)武(wu)漢長(chang)江大(da)橋建設,需(xu)要(yao)從(cong)蘇聯獲得技術援(yuan)助、進口鋼(gang)材,到(dao)南京長(chang)江大(da)橋的(de)(de)獨立自主、自力更生(sheng),再到(dao)當(dang)前不斷(duan)涌(yong)現的(de)(de)“橋梁奇跡”,中國橋梁通(tong)過(guo)不斷(duan)創新突破(po),科技含量越(yue)來越(yue)高(gao)。
斜拉橋最大(da)跨(kua)徑(jing)不能超(chao)過900米(mi),曾是國際橋梁學界的(de)共識(shi)。當時(shi)世界最大(da)跨(kua)度(du)的(de)日本多多羅大(da)橋,從(cong)設計(ji)到竣(jun)工花了30多年。中國建造的(de)江蘇(su)蘇(su)通(tong)長江公路大(da)橋,將世界斜拉橋最大(da)主(zhu)跨(kua)紀錄890米(mi)驟(zou)增至(zhi)1088米(mi)。
“曾(ceng)經去國外(wai)考察,我們準(zhun)備了(le)110個技(ji)術問題,可(ke)對方只讓參(can)觀一小時,對關鍵問題更(geng)閉口(kou)不談。”中(zhong)交二航局(ju)總(zong)經理張鴻回憶,面對多(duo)項(xiang)世界(jie)級技(ji)術難題,當時蘇通大橋建(jian)設團(tuan)隊除了(le)吃飯、睡(shui)覺(jue),就泡在實驗室,最終用像“穿冰糖葫蘆”的短(duan)節段預制(zhi)拼裝技(ji)術,刷(shua)新(xin)多(duo)項(xiang)世界(jie)紀(ji)錄。
珊瑚礁(jiao)、地震帶、強(qiang)風區……眾多(duo)“建橋(qiao)禁區”難題先(xian)后被攻克(ke);世界頂(ding)級橋(qiao)梁獎(jiang)項上,中國橋(qiao)梁早已成(cheng)為(wei)獲獎(jiang)“常客”。
全(quan)國(guo)工程(cheng)勘察設計大師、中鐵(tie)大橋(qiao)院(yuan)副總工程(cheng)師徐恭義說(shuo),不斷創新突破,讓中國(guo)橋(qiao)梁在多(duo)跨懸索橋(qiao)、多(duo)跨斜拉(la)橋(qiao)、公鐵(tie)兩(liang)用橋(qiao)、高鐵(tie)大橋(qiao)、跨海(hai)長(chang)橋(qiao)、鋼桁拱技術、深水基(ji)礎等方面,處(chu)于世界領(ling)先(xian)地位。
擦亮中國橋梁“國家名片”
在(zai)南亞的孟加(jia)拉國,中國建造的帕德瑪大橋(qiao),剛(gang)剛(gang)完成主橋(qiao)第(di)七跨鋼梁的架設,第(di)一公(gong)里橋(qiao)身甫(fu)一呈現,即引發海外(wai)關注。
這座公鐵(tie)兩用的(de)“夢想之橋(qiao)”,全長6150米,將把(ba)孟加拉國南部21個區同(tong)首都達(da)卡連起(qi),讓帕德瑪河兩岸的(de)居民,告別千百年來靠(kao)擺(bai)渡往來的(de)歷(li)史。
近年來,在國內穿過山谷、橫跨江河湖海(hai)后,中國橋建(jian)開始大規(gui)模走向海(hai)外。
憑(ping)借著合理的報價、創(chuang)新的工藝(yi)、可靠的質量,僅中(zhong)鐵大橋(qiao)局、中(zhong)交二(er)航局兩家企業,在海外在建、建成大型橋(qiao)梁數(shu)量就(jiu)已(yi)超過50座。
著名(ming)橋梁(liang)專家、國(guo)際橋梁(liang)與(yu)結構工(gong)程協會前(qian)主(zhu)席伊藤學曾這樣感(gan)嘆:“大跨度(du)橋梁(liang)技術上世紀在美(mei)國(guo)、歐洲,之后在日本(ben)得到了發展,而進入21世紀后,中(zhong)國(guo)在質和量上都引領(ling)了世界。”
一(yi)些中國橋梁建(jian)設者感言,持(chi)續發(fa)展的經(jing)濟基礎、日益旺(wang)盛(sheng)的交通需求、不斷發(fa)展的科學技(ji)術,引領(ling)著中國橋梁不斷跨越。
對于中(zhong)(zhong)國橋梁未(wei)來的高質量(liang)發(fa)展,中(zhong)(zhong)國工程院院士盧(lu)春(chun)房(fang)說,中(zhong)(zhong)國橋建需要不斷創(chuang)新突破,需要更加突出(chu)智能化、綠色(se)化、一體化、裝配化與精細化,承載更高的速(su)度,實現更大的跨度。
“橋(qiao)(qiao)何名(ming)歟?曰奮斗。”這是“中國現代橋(qiao)(qiao)梁之(zhi)父”茅以升回(hui)首自己建(jian)橋(qiao)(qiao)人生時的(de)感慨,也是中國橋(qiao)(qiao)梁經歷建(jian)成(cheng)學會、發(fa)奮追趕、超越引領(ling)三個階段(duan),成(cheng)長為靚麗“國家名(ming)片(pian)”的(de)生動注腳。
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