證券時報記者(zhe) 周(zhou)春媚(mei) 安宇飛

　　江城傍晚，一(yi)輛頭頂激光雷(lei)達的(de)(de)白色汽(qi)車(che)(che)駛(shi)(shi)(shi)(shi)出落日(ri)余暉灑下的(de)(de)光幕，穩(wen)穩(wen)停在記(ji)者(zhe)身前，仿佛一(yi)位頭戴禮(li)帽(mao)的(de)(de)“白衣(yi)騎士”。車(che)(che)門打開，駕駛(shi)(shi)(shi)(shi)位竟(jing)空無一(yi)人(ren)，這(zhe)(zhe)是一(yi)輛百度(du)Apollo蘿卜快跑無人(ren)駕駛(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)(che)。從(cong)武漢沌陽大道地鐵站去(qu)往酒店的(de)(de)15分鐘車(che)(che)程里，這(zhe)(zhe)輛無人(ren)駕駛(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)(che)仿佛擁有一(yi)顆(ke)“聰明的(de)(de)大腦(nao)”，靈活應對(dui)晚高峰時行(xing)人(ren)穿(chuan)行(xing)、車(che)(che)輛變道等復(fu)雜(za)路(lu)況(kuang)。

　　用(yong)小程(cheng)序下單打(da)一輛(liang)無人駕駛(shi)車(che)出(chu)行(xing)(xing)，這樣的場景(jing)在(zai)武漢已經是隨處可(ke)見，正成為(wei)越(yue)來越(yue)多的市(shi)民日常出(chu)行(xing)(xing)的選擇。數據(ju)顯示，截至2023年底(di)，武漢全(quan)(quan)市(shi)累計開放自動駕駛(shi)測(ce)試道路里(li)程(cheng)已突破(po)3378.73公里(li)，覆蓋12個行(xing)(xing)政區(qu)，輻射面積約3000平(ping)方公里(li)，觸(chu)達人口超770萬，開放里(li)程(cheng)和開放區(qu)域數量保(bao)持全(quan)(quan)國第(di)一，也(ye)是全(quan)(quan)球最(zui)大的自動駕駛(shi)出(chu)行(xing)(xing)服務區(qu)。

　　業界的(de)一個普遍(bian)觀點是(shi)(shi)，汽車(che)產業競爭的(de)“上半場”是(shi)(shi)以新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)為(wei)主角的(de)電動(dong)化，“下半場”則是(shi)(shi)以智能網聯(lian)汽車(che)為(wei)代表的(de)智能化。作為(wei)新(xin)(xin)質生產力(li)，智能網聯(lian)汽車(che)產業正(zheng)成(cheng)為(wei)城市(shi)間(jian)競逐的(de)新(xin)(xin)賽道。這其(qi)中，武(wu)漢(han)是(shi)(shi)令(ling)人矚目的(de)領跑者。從傳統的(de)汽車(che)工業重(zhong)鎮向“自動(dong)駕駛第(di)一城”的(de)奮力(li)一躍中，武(wu)漢(han)做對了什么？還需克服哪些挑(tiao)戰(zhan)？證(zheng)券時報記者最近來(lai)到江(jiang)城，探尋其(qi)中的(de)發展(zhan)密碼。

　　攻克“安全+成本” 城市自動駕駛車成為現實

　　自動駕(jia)駛車(che)要在一座城市實現商(shang)業(ye)化落地，需要攻克的兩大關(guan)鍵難題(ti)是安(an)全與成本。

　　首先(xian)是安(an)全。百度(du)集團副總(zong)裁(cai)、智(zhi)能駕(jia)駛(shi)事業群組(zu)總(zong)裁(cai)王云鵬向證券(quan)時(shi)報記者(zhe)表示，布(bu)局自(zi)動駕(jia)駛(shi)業務十年(nian)以來，公司(si)始終秉持“安(an)全第一”。在(zai)攻克安(an)全難題的過程中，大模(mo)(mo)型技術(shu)扮演著重要(yao)的角(jiao)色(se)。今年(nian)5月，百度(du)Apollo發布(bu)了(le)全球首個(ge)支持全無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)應用的自(zi)動駕(jia)駛(shi)大模(mo)(mo)型Apollo ADFM。據百度(du)自(zi)動駕(jia)駛(shi)技術(shu)部總(zong)經理徐寶強(qiang)介紹(shao)，這一模(mo)(mo)型由感知大模(mo)(mo)型、規劃(hua)大模(mo)(mo)型等(deng)共同組(zu)成，可做(zuo)到安(an)全性(xing)高于人(ren)(ren)類(lei)駕(jia)駛(shi)員10倍以上(shang)。

　　以其中(zhong)的(de)規劃大(da)模型(xing)為例，通(tong)過從海量的(de)駕駛(shi)數(shu)據(ju)中(zhong)識(shi)別篩選優秀的(de)駕駛(shi)行為數(shu)據(ju)，持續更新序列(lie)模型(xing)，百度自動駕駛(shi)車(che)(che)實現(xian)了強交互場景(jing)下更完備(bei)的(de)安全處理能(neng)(neng)力。例如，在密(mi)集車(che)(che)流(liu)中(zhong)，能(neng)(neng)夠通(tong)過擺(bai)動車(che)(che)頭貼(tie)線、逐步試探等實現(xian)變道匯入；在有幾率出現(xian)鬼探頭障礙物(wu)的(de)動態場景(jing)中(zhong)，能(neng)(neng)夠結合環境(jing)信息放慢車(che)(che)速，預(yu)留更充分的(de)反應時間……“正(zheng)是依(yi)靠自動駕駛(shi)大(da)模型(xing)的(de)應用實踐，蘿卜快跑攻克了武漢(han)的(de)復雜(za)道路(lu)場景(jing)，實現(xian)了武漢(han)城市更大(da)范(fan)圍、全時空場景(jing)覆蓋。”徐寶強說。

　　其次(ci)是(shi)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。百度(du)自(zi)動駕駛(shi)業務部(bu)總(zong)經理(li)陳(chen)卓表示，成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)側主(zhu)要有三(san)個維度(du)，分(fen)別(bie)是(shi)整車成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)、營運成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)、服(fu)(fu)務成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。整車成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)方面，今年5月最新發布(bu)的(de)蘿卜快跑第六代(dai)無(wu)人駕駛(shi)車整車成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)相較于五(wu)代(dai)車下降60%，每輛價格(ge)為(wei)20萬元。營運成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)和服(fu)(fu)務成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)方面，隨(sui)著蘿卜快跑無(wu)人車自(zi)動運營網絡完成(cheng)(cheng)建設，以(yi)及通過自(zi)動駕駛(shi)技術和人車艙效率的(de)持續優(you)化，兩項(xiang)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)都(dou)有了大幅(fu)下降。

　　以營(ying)運(yun)成(cheng)本為例(li)，陳卓告訴記者(zhe)，百度Apollo擁有全球(qiu)最(zui)大(da)的無人(ren)駕(jia)駛車自(zi)動(dong)運(yun)營(ying)網絡，其最(zui)大(da)的優(you)勢就是“自(zi)動(dong)”兩字(zi)。例(li)如，在車輛(liang)出庫方面(mian)，只需要云端一鍵(jian)下發(fa)指令，即可完成(cheng)車輛(liang)自(zi)檢和(he)自(zi)動(dong)出車，隨后車輛(liang)自(zi)動(dong)調(diao)度到運(yun)營(ying)區域；在電(dian)(dian)量(liang)補(bu)充方面(mian)，第六代無人(ren)車采用換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式，車輛(liang)會(hui)根(gen)據服務狀態、位置信(xin)息(xi)、電(dian)(dian)量(liang)情況，被自(zi)動(dong)調(diao)度到換(huan)電(dian)(dian)站完成(cheng)換(huan)電(dian)(dian)，從而實現人(ren)工零介入。

　　安全可(ke)靠，是自動駕駛車(che)能夠上路的前提(ti)；成本可(ke)控，才能推動智能網聯汽車(che)產業(ye)商(shang)業(ye)化提(ti)速，讓自動駕駛車(che)加速駛向城市的大街小(xiao)巷。陳卓還記得(de)2023年初，“每輛車(che)跑一天(tian)都要(yao)虧不少(shao)錢(qian)”。而(er)到今年年初，蘿卜快跑營收已經增長了(le)不少(shao)，虧損也減(jian)少(shao)了(le)一半，正(zheng)努力向收支平衡(heng)的目標靠近。

　　坐擁“車谷+光谷” 武漢汽車工業的必然一躍

　　為(wei)什么是(shi)武漢？當被問及(ji)這個(ge)問題(ti)時，百度(du)有(you)關(guan)負責人表示，在蘿卜快跑(pao)開展(zhan)(zhan)自動(dong)駕駛出(chu)行服務的眾多(duo)城市中，武漢作(zuo)為(wei)中國六大汽車產業集群之一，為(wei)其發展(zhan)(zhan)提供了優(you)秀(xiu)的沃土。

　　浩(hao)蕩蜿(wan)蜒的長(chang)江(jiang)，將武漢劃分為(wei)(wei)長(chang)江(jiang)以(yi)(yi)北(bei)與長(chang)江(jiang)以(yi)(yi)南(nan)兩個(ge)區域。長(chang)江(jiang)以(yi)(yi)北(bei)，以(yi)(yi)“中國車(che)谷”著(zhu)稱的經開區集聚(ju)了(le)14家整車(che)廠和1200余家零部件企(qi)業(ye)，東風本田、東風悅享、嵐圖汽(qi)車(che)等(deng)一批知(zhi)名汽(qi)車(che)品牌在此云集；長(chang)江(jiang)以(yi)(yi)南(nan)，被譽為(wei)(wei)“中國光谷”的東湖高新區，以(yi)(yi)光通信(xin)、芯片、信(xin)息網絡等(deng)為(wei)(wei)代表的“光芯屏端(duan)網”產業(ye)在此蓬勃發(fa)展。

　　發展智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)(che)產(chan)業(ye)是一個系統性工程，不僅要造一臺(tai)“聰明的車(che)(che)”，還要打造“智(zhi)慧(hui)的路(lu)(lu)”，布局“強(qiang)大的云”，將車(che)(che)輛、道路(lu)(lu)、大數據(ju)與云計算技術連為(wei)整(zheng)體。武漢坐擁車(che)(che)谷與光(guang)谷，兼具硬件與軟件優勢，向智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)(che)產(chan)業(ye)轉型可以說(shuo)是這個汽車(che)(che)工業(ye)重鎮的“必然一躍”。同時，在傳(chuan)統汽車(che)(che)產(chan)業(ye)面(mian)臨轉型升(sheng)級(ji)的當下，自動駕駛作為(wei)新質生產(chan)力(li)，也為(wei)武漢智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)(che)產(chan)業(ye)提供了助力(li)和支撐。

　　良(liang)好的(de)(de)產(chan)業基礎，是武(wu)漢沖擊(ji)“自動駕(jia)(jia)駛第一城”的(de)(de)核心優勢。目前(qian)，武(wu)漢已集(ji)(ji)聚(ju)東(dong)風悅享、百度(du)、小米、億(yi)咖通(tong)、華(hua)礪智行(xing)、芯(xin)擎科技等(deng)智能網(wang)聯汽車(che)產(chan)業鏈(lian)(lian)核心企業100多家(jia)。億(yi)咖通(tong)是一家(jia)“深耕(geng)智能座(zuo)艙+智能駕(jia)(jia)駛+智能制造”全價值(zhi)鏈(lian)(lian)的(de)(de)科技公司，在(zai)智能駕(jia)(jia)駛計算(suan)平臺(tai)、高階(jie)智駕(jia)(jia)芯(xin)片等(deng)領(ling)域皆(jie)有布局。“武(wu)漢的(de)(de)產(chan)業集(ji)(ji)群讓我們(men)在(zai)這里找到(dao)更(geng)多的(de)(de)產(chan)業資源，得以高效扎根，快速成(cheng)長壯大。”億(yi)咖通(tong)相關負責人告訴證券時報記者(zhe)。值(zhi)得注(zhu)意的(de)(de)是，億(yi)咖通(tong)在(zai)2021年曾(ceng)獲(huo)百度(du)投資，雙方(fang)在(zai)智能座(zuo)艙、車(che)載系統等(deng)方(fang)面(mian)已達成(cheng)深度(du)合作。

　　其次，武漢(han)相(xiang)關政(zheng)府部門的(de)(de)積極推動(dong)(dong)及有(you)力的(de)(de)政(zheng)策(ce)支持(chi)，為產(chan)業發(fa)展提(ti)供了必要支撐。“武漢(han)市政(zheng)府對自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業給予了大量支持(chi)，開放(fang)了大量的(de)(de)測(ce)(ce)試道路，建立了相(xiang)對完善的(de)(de)自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)測(ce)(ce)試體系。”薩摩耶云科(ke)技集團首席經濟學家鄭磊向記者表示。2021年(nian)，武漢(han)入圍首批(pi)全國6個“雙智(zhi)”（智(zhi)慧城(cheng)(cheng)市、智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車）試點城(cheng)(cheng)市。近兩年(nian)來，武漢(han)加快開放(fang)自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)測(ce)(ce)試道路，在全國率先發(fa)布全無人駕(jia)駛(shi)商(shang)業化試點政(zheng)策(ce)，實現跨區(qu)通行、跨江通行、機場(chang)(chang)高(gao)速通行等多個自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)商(shang)業應用(yong)場(chang)(chang)景的(de)(de)全國創(chuang)新突破。

　　作為在(zai)武漢經開區(qu)成長壯大(da)的企業(ye)，主營(ying)車(che)路(lu)(lu)協同業(ye)務(wu)的華(hua)礪(li)智(zhi)(zhi)行(xing)深(shen)度參與(yu)了國家(jia)智(zhi)(zhi)能網聯汽車(che)（武漢）測試示范(fan)區(qu)一期(qi)(qi)、二(er)期(qi)(qi)項目建設，負責車(che)聯網通信(xin)設備和(he)相關(guan)軟件(jian)平(ping)臺搭建。“106公(gong)里的智(zhi)(zhi)能化(hua)道(dao)路(lu)(lu)，形成1800多個由(you)智(zhi)(zhi)能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、氣(qi)象和(he)道(dao)路(lu)(lu)環境(jing)檢測器等(deng)組成的感知網絡，覆蓋(gai)全區(qu)160平(ping)方公(gong)里范(fan)圍的高精度城市信(xin)息(xi)模型。全域智(zhi)(zhi)能路(lu)(lu)側終端和(he)整體系統由(you)我(wo)們提(ti)供(gong)。”華(hua)礪(li)智(zhi)(zhi)行(xing)有關(guan)負責人(ren)向證(zheng)券時報(bao)記者(zhe)表示。

　　該負責人(ren)進一(yi)步表示(shi)，武漢市(shi)政府對自(zi)動駕駛(shi)和車(che)路(lu)(lu)協(xie)同的(de)(de)發展(zhan)給予(yu)了(le)(le)高度重(zhong)視，并制定了(le)(le)一(yi)系列促產(chan)業發展(zhan)的(de)(de)政策措(cuo)施(shi)，不僅涵(han)蓋了(le)(le)技術(shu)研發、基礎設施(shi)建設、示(shi)范應用等方面，還(huan)注重(zhong)打造產(chan)業生態，吸引相關企(qi)業和機構入駐(zhu)，形成完整(zheng)的(de)(de)產(chan)業鏈。同時，武漢還(huan)建設了(le)(le)多個(ge)智能網(wang)聯汽車(che)與智慧道路(lu)(lu)自(zi)動駕駛(shi)示(shi)范區，為公司車(che)路(lu)(lu)協(xie)同技術(shu)的(de)(de)測試應用及全面驗證提供了(le)(le)有力支持。

　　再次，作為我國中部地(di)區的(de)(de)核心樞紐城市(shi)，擁有(you)龐大(da)的(de)(de)交通網絡和復雜的(de)(de)交通狀況，為自動駕(jia)駛的(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)提供了(le)豐富(fu)的(de)(de)場景(jing)。華礪(li)智行(xing)(xing)有(you)關負責人告(gao)訴記者，從城市(shi)出行(xing)(xing)到(dao)物流配送、從公共(gong)交通到(dao)特殊車輛運行(xing)(xing)，武(wu)漢豐富(fu)的(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)場景(jing)不僅能促(cu)進技(ji)術的(de)(de)驗(yan)證(zheng)與優化(hua)，還有(you)助于推動技(ji)術的(de)(de)商(shang)業化(hua)進程(cheng)。

　　最后，武漢高校眾多，智力資(zi)源(yuan)豐富(fu)，為智能(neng)網聯汽車產業的發展(zhan)提供了(le)優質的人(ren)才資(zi)源(yuan)。“不僅如此(ci)，政府(fu)相關部門還積極幫助我(wo)們持續吸納人(ren)才，解(jie)決優秀(xiu)員工的子女入學教育問題，讓更多人(ren)才愿意來到武漢，在這里扎根發展(zhan)。”億咖(ka)通有關負責人(ren)表示(shi)。

　　直面“挑戰+機遇” 競逐自動駕駛全球高地

　　盡管武漢在自動(dong)駕駛領(ling)域(yu)多項(xiang)指標已經(jing)領(ling)跑(pao)全(quan)(quan)國(guo)，但自動(dong)駕駛車(che)尚處在發(fa)展初期，與城(cheng)市(shi)(shi)原有(you)交(jiao)通體系的(de)(de)磨合存(cun)在一(yi)定“陣痛”。在武漢，蘿卜快跑(pao)“早晚高(gao)峰(feng)車(che)速較(jiao)慢”等問題(ti)也曾遭到(dao)市(shi)(shi)民投訴。鄭(zheng)磊認(ren)為(wei)，武漢作為(wei)“吃螃蟹”的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)，自動(dong)駕駛產(chan)業發(fa)展仍存(cun)在技(ji)術、法規(gui)等多方面問題(ti)，技(ji)術方面需要不斷提高(gao)自動(dong)駕駛技(ji)術的(de)(de)智能(neng)化、安(an)全(quan)(quan)化和(he)可(ke)靠性，法規(gui)方面則要以(yi)更完善的(de)(de)法律法規(gui)為(wei)市(shi)(shi)民出行權益保(bao)駕護航。

　　“現在的(de)(de)智能(neng)網聯汽車(che)(che)還沒(mei)有大(da)家想象的(de)(de)那么智能(neng)，依然需要(yao)大(da)算力的(de)(de)突破(po)，在線控平臺、集(ji)中式域控制器等方(fang)(fang)面發(fa)力。同時(shi)需要(yao)增強‘車(che)(che)路(lu)(lu)(lu)云’的(de)(de)協同，讓車(che)(che)與車(che)(che)互動起來，不(bu)再只是(shi)單車(che)(che)智能(neng)，還要(yao)實現車(che)(che)與路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)‘連接(jie)智能(neng)’，讓城市的(de)(de)每一個(ge)信號(hao)燈(deng)和攝像(xiang)頭都(dou)與汽車(che)(che)聯系(xi)在一起，時(shi)刻(ke)告訴汽車(che)(che)前方(fang)(fang)有沒(mei)有障(zhang)礙物，紅綠燈(deng)情況如何。” 中歐(ou)協會智能(neng)網聯汽車(che)(che)分會秘書長林示(shi)接(jie)受證券時(shi)報記者采訪時(shi)表(biao)示(shi)，“車(che)(che)路(lu)(lu)(lu)云一體(ti)化(hua)”產業發(fa)展將為自動駕駛技術提供(gong)保(bao)障(zhang)。

　　不過挑戰往往與機(ji)(ji)遇(yu)并存，從全(quan)國(guo)范圍內來看，自動駕駛(shi)產業蘊藏著(zhu)巨大商機(ji)(ji)。根據(ju)汽車(che)咨詢機(ji)(ji)構埃信華邁（IHS Markit）的(de)預測，到(dao)2030年，中國(guo)共享出行的(de)總市場規模將達(da)到(dao)2.25萬(wan)億(yi)元，其(qi)中無人駕駛(shi)出租車(che)占比將達(da)到(dao)60%，即1.35萬(wan)億(yi)元。

　　以(yi)“武漢(han)(han)(han)+百度”的(de)(de)(de)(de)合作(zuo)為(wei)藍圖，形成(cheng)可復制、可推廣的(de)(de)(de)(de)樣(yang)本，或(huo)將成(cheng)為(wei)中(zhong)國自動駕駛(shi)產(chan)(chan)業(ye)(ye)發展的(de)(de)(de)(de)一條路徑。IHS Markit的(de)(de)(de)(de)報告中(zhong)提到，未來(lai)無人駕駛(shi)出(chu)租車(che)的(de)(de)(de)(de)主要參與(yu)者將集中(zhong)在(zai)(zai)2—3家服務供(gong)應商，頭(tou)部服務商或(huo)超(chao)過40%的(de)(de)(de)(de)市(shi)場份額。林示(shi)表示(shi)，武漢(han)(han)(han)與(yu)百度的(de)(de)(de)(de)深度合作(zuo)與(yu)探索，雙方(fang)都積(ji)累了大量的(de)(de)(de)(de)經(jing)驗，旨在(zai)(zai)形成(cheng)可以(yi)復制的(de)(de)(de)(de)樣(yang)板，搶占自動駕駛(shi)產(chan)(chan)業(ye)(ye)高地(di)。對(dui)百度來(lai)說，可以(yi)把“百度+武漢(han)(han)(han)”的(de)(de)(de)(de)經(jing)驗復制到其他城(cheng)市(shi)，對(dui)武漢(han)(han)(han)來(lai)說，其自身是老牌汽車(che)工業(ye)(ye)重鎮，擁有汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈優勢(shi)以(yi)及東風(feng)等車(che)企，也能很快實(shi)現自動駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)化變(bian)現。

　　從全球(qiu)范圍來看(kan)，為爭搶未來“頭部(bu)服務商(shang)”的地(di)位，谷歌(ge)和特斯(si)拉(la)等多家企業都已經有所行(xing)動。近期，谷歌(ge)的自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽車部(bu)門分拆(chai)而(er)來的Waymo公(gong)司正(zheng)加速布(bu)局洛杉磯、圣馬特奧等城市(shi)。今年4月(yue)，馬斯(si)克表示，特斯(si)拉(la)實(shi)現了全自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)累計(ji)行(xing)駛(shi)(shi)10億英里(li)（約16億公(gong)里(li)）的成績(ji)，將(jiang)于8月(yue)8日發布(bu)無人駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)出租(zu)車。

　　許多國(guo)家(jia)(jia)也為自動(dong)駕(jia)(jia)駛產業(ye)(ye)發展(zhan)“開啟綠燈(deng)”，如(ru)英(ying)(ying)國(guo)的《自動(dong)駕(jia)(jia)駛汽車法案》在今年5月得到英(ying)(ying)國(guo)皇室批準，預計自動(dong)駕(jia)(jia)駛車輛將于(yu)2026年在英(ying)(ying)國(guo)道路(lu)上順暢(chang)通行，并將釋放高達420億英(ying)(ying)鎊（約合人民幣3856億元）的行業(ye)(ye)潛力。美國(guo)、德國(guo)、日本等國(guo)家(jia)(jia)也在加速自動(dong)駕(jia)(jia)駛產業(ye)(ye)發展(zhan)。

　　自動(dong)駕(jia)駛產(chan)業(ye)正成為“兵家必爭之地”。鄭磊認為，中國(guo)自動(dong)駕(jia)駛產(chan)業(ye)發展(zhan)具有(you)一定(ding)的優勢，但要想傲立于世界之林，還需要在技術(shu)、法規、安全、成本等方面繼續努力(li)，以武漢為“領頭(tou)羊(yang)”，引(yin)領全國(guo)自動(dong)駕(jia)駛產(chan)業(ye)向(xiang)著更高水平發展(zhan)。