記者 韓忠楠

　　2019年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國貿(mao)易交(jiao)出(chu)了(le)(le)超預期(qi)的成績單(dan)，根據海關總署(shu)發布的最新數據顯(xian)示(shi)，2019年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)國外(wai)貿(mao)規模(mo)達(da)31.54萬億(yi)元人民幣(bi)，同比增長(chang)3.4%。其中(zhong)(zhong)(zhong)，進出(chu)口規模(mo)和貿(mao)易順差均實現了(le)(le)同比增長(chang)。

　　汽車產業作(zuo)為國(guo)民(min)經濟的支柱型產業，對確立和鞏固我(wo)國(guo)世界貨物(wu)貿(mao)易第一大國(guo)的地位(wei)作(zuo)出了突(tu)出的貢獻，不(bu)過，與發(fa)達國(guo)家相比(bi)，目前我(wo)國(guo)汽車貿(mao)易的總體(ti)水(shui)平與產業自身的實力(li)仍存(cun)在差距。

　　日前，由商務部對(dui)外貿(mao)易司(si)和中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)技(ji)術研究中心有限(xian)公司(si)（下稱“中汽(qi)(qi)(qi)中心”）聯合編撰的《中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)貿(mao)易高(gao)質(zhi)(zhi)量(liang)發展報(bao)告》（2019年(nian)版）（下稱“報(bao)告”）正式發布，該報(bao)告為汽(qi)(qi)(qi)車(che)貿(mao)易如何進一步釋放潛(qian)力，推進貿(mao)易高(gao)質(zhi)(zhi)量(liang)發展指明了(le)途徑。

　　近日，該報(bao)告的(de)副(fu)主編和主要執筆人、中(zhong)汽中(zhong)心汽車產業政策研究室副(fu)主任(ren)沈慶接受了證券時(shi)報(bao)記者的(de)獨家專訪，對該報(bao)告進(jin)行了全面、深度的(de)解讀(du)。

　　定義高質量汽車貿易

　　“在接到報告編撰任務(wu)(wu)后，對于我(wo)們而(er)言(yan)，最大(da)的難點(dian)就是厘清汽車貿(mao)(mao)易高(gao)質量發(fa)展(zhan)的含義，此前國(guo)務(wu)(wu)院曾發(fa)布了(le)《關于推進(jin)貿(mao)(mao)易高(gao)質量發(fa)展(zhan)的指導意見》，這份報告為我(wo)國(guo)貿(mao)(mao)易發(fa)展(zhan)提供(gong)了(le)一大(da)根(gen)本遵循(xun)，但對于汽車產業而(er)言(yan)，其(qi)貿(mao)(mao)易的高(gao)質量發(fa)展(zhan)需要有自己的特點(dian)。”沈慶這樣告訴證券時報記者，這位(wei)從(cong)2006年開始(shi)就配合商(shang)務(wu)(wu)部(bu)(bu)從(cong)事(shi)汽車出(chu)口研究(jiu)工(gong)作的專家，組織研究(jiu)團隊就如何精(jing)準(zhun)地提煉汽車貿(mao)(mao)易高(gao)質量的含義多次向商(shang)務(wu)(wu)部(bu)(bu)領導匯(hui)報并進(jin)行修改。

　　自中(zhong)國(guo)加入世界貿易(yi)(yi)組織（WTO）以來，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產業高速發(fa)展，汽(qi)車(che)(che)進(jin)出(chu)口(kou)規模也實現了穩(wen)定攀升，并(bing)成為拉(la)動(dong)我(wo)國(guo)外(wai)貿增(zeng)長、平衡對外(wai)貿易(yi)(yi)、增(zeng)加財政收入等的重要動(dong)力(li)。根據中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會（下(xia)(xia)稱“中(zhong)汽(qi)協(xie)”）公布的數據顯示，2019年(nian)全年(nian)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)102.4萬輛，在(zai)對伊朗出(chu)口(kou)近乎停滯，國(guo)際經貿形勢嚴(yan)峻的情(qing)況下(xia)(xia)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)能夠再度(du)拿(na)下(xia)(xia)超百萬輛成績單，實屬不易(yi)(yi)。

　　沈慶告(gao)訴記者(zhe)，之(zhi)所以要編制和發(fa)布汽(qi)車(che)(che)貿易(yi)高質量發(fa)展報告(gao)，就是要進一步釋放我國汽(qi)車(che)(che)貿易(yi)的潛力(li)，同時建立起汽(qi)車(che)(che)貿易(yi)高質量發(fa)展的評價體系，推動我國貿易(yi)總(zong)體的高質量發(fa)展。

　　“通過大量(liang)(liang)的(de)(de)(de)論證、研究以(yi)(yi)及咨詢行(xing)業專家的(de)(de)(de)意(yi)見，我們(men)認為(wei)，汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)貿(mao)易(yi)(yi)高(gao)質(zhi)量(liang)(liang)發展(zhan)，應(ying)該是以(yi)(yi)推進(jin)供給側(ce)結構(gou)性改革為(wei)主線，以(yi)(yi)‘一(yi)帶一(yi)路’建設統(tong)領(ling)對外開放，保持(chi)汽(qi)(qi)車貿(mao)易(yi)(yi)規模穩定(ding)增(zeng)長和質(zhi)量(liang)(liang)提(ti)升。”沈慶表示，汽(qi)(qi)車貿(mao)易(yi)(yi)的(de)(de)(de)高(gao)質(zhi)量(liang)(liang)發展(zhan)還應(ying)注重優化進(jin)出口產品(pin)結構(gou)和國(guo)際市場布局(ju)，培育以(yi)(yi)技(ji)術(shu)、標準(zhun)、品(pin)牌、質(zhi)量(liang)(liang)、服(fu)務(wu)為(wei)核心的(de)(de)(de)綜(zong)合競爭優勢，使得我國(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車貿(mao)易(yi)(yi)積極融入全(quan)球汽(qi)(qi)車產業鏈(lian)、供應(ying)鏈(lian)和價值鏈(lian)當中(zhong)。

　　“總的來說，汽車(che)貿易高(gao)質量發展的內(nei)涵，既是一份定(ding)義，也是對我(wo)們未來工作提出的要求。”沈慶告訴(su)記者。

　　證券(quan)時報記者注(zhu)意到，該(gai)報告(gao)也對我(wo)國汽車高(gao)質量的發展指出(chu)了明確(que)方向，具(ju)體(ti)包(bao)括：邁入(ru)汽車貿易大國行列；進出(chu)口(kou)產品(pin)檔(dang)次邁向中高(gao)端；產品(pin)品(pin)質和(he)品(pin)牌(pai)價值大幅提(ti)高(gao)；出(chu)口(kou)市場布局進一步優化(hua)；海外本地(di)化(hua)生產和(he)服務能(neng)力顯著增(zeng)強和(he)企業國際化(hua)經營水平(ping)不斷提(ti)升(sheng)。

　　商務部黨組(zu)成(cheng)(cheng)員、部長助(zhu)理任鴻斌在(zai)報告序言中(zhong)指出，該(gai)報告的(de)(de)(de)推(tui)出，將有(you)助(zhu)于(yu)產業界(jie)對(dui)中(zhong)國(guo)汽(qi)車貿易(yi)的(de)(de)(de)發展形成(cheng)(cheng)更加(jia)客觀(guan)和(he)全面的(de)(de)(de)認識，以形成(cheng)(cheng)更大(da)合力，推(tui)動汽(qi)車貿易(yi)規模快速擴大(da)，質量效益持續提升(sheng)。

　　據(ju)沈慶(qing)透露(lu)，汽(qi)(qi)車(che)產業是商(shang)務(wu)部組(zu)織(zhi)編寫的(de)首(shou)個高質量(liang)發(fa)(fa)展報告(gao)的(de)行(xing)業，未來其他行(xing)業的(de)相(xiang)關報告(gao)也(ye)會陸續發(fa)(fa)布。同時，在此報告(gao)的(de)基礎上，商(shang)務(wu)部和(he)中汽(qi)(qi)中心也(ye)在致力于(yu)建立汽(qi)(qi)車(che)貿易(yi)高質量(liang)發(fa)(fa)展的(de)評價體系。

　　“走(zou)出去”步(bu)伐提速

　　近年(nian)(nian)來(lai)，隨著國內汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)競(jing)爭逐漸加劇，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)選擇將目光瞄向海外(wai)市(shi)場(chang)。2019年(nian)(nian)，長城汽(qi)(qi)車(che)投資34億元(yuan)的(de)俄羅斯圖拉工(gong)(gong)廠正式竣工(gong)(gong)，據了解(jie)，這是中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)依靠(kao)自身(shen)在海外(wai)建設的(de)第三座工(gong)(gong)廠。此外(wai)，廣(guang)汽(qi)(qi)、比亞迪等也在持續探索“走出去”之(zhi)路。

　　長(chang)城汽車董事(shi)長(chang)魏建軍就曾直言，中國(guo)車企(qi)不出(chu)海(hai)，就是死路(lu)一條(tiao)。由此可見，國(guo)內市場的白(bai)熱(re)化(hua)競爭，已經(jing)充分倒逼中國(guo)車企(qi)加(jia)速(su)整合資源、利(li)用全球技術優勢和(he)市場，參與國(guo)際化(hua)競爭。

　　“太難(nan)(nan)了(le)(le)(le)，中(zhong)(zhong)國汽車企業(ye)在(zai)海外發展其(qi)(qi)實(shi)很(hen)難(nan)(nan)。”在(zai)采訪過程(cheng)中(zhong)(zhong)，沈慶反復提(ti)及了(le)(le)(le)“太難(nan)(nan)了(le)(le)(le)”三個字，他告訴記者，從整車出口再(zai)到本(ben)地化建廠(chang)生產，中(zhong)(zhong)國汽車企業(ye)其(qi)(qi)實(shi)已經邁(mai)出了(le)(le)(le)一(yi)大步，但這個過程(cheng)中(zhong)(zhong)，面臨的(de)挑戰諸多，既要(yao)時(shi)刻順應國際貿(mao)易(yi)規則的(de)變(bian)化，又要(yao)符合(he)當地法律法規，滿足出口國對產品的(de)要(yao)求和標準(zhun)，同(tong)時(shi)還要(yao)面對一(yi)些變(bian)相打(da)壓。

　　不過，即(ji)便如此，中國(guo)汽車(che)企業并未停止對海外市場的探尋步伐，這才使(shi)得中國(guo)的汽車(che)出(chu)口能夠連續突破百萬輛(liang)。沈(shen)慶告(gao)訴記者，目前中國(guo)的汽車(che)出(chu)口規(gui)模和效益都在不斷提升，尤(you)其是在經濟型乘用(yong)車(che)、載貨車(che)、中大(da)型客(ke)車(che)等領域(yu)都具備一定競爭優勢(shi)，但在充分肯定成績的同(tong)時(shi)，也(ye)應主動認識差距彌補不足。

　　報告(gao)指出，與(yu)歐(ou)美(mei)日等發(fa)達國家主(zhu)要汽車企業相比，中國品牌車企總體發(fa)展時間(jian)短(duan)，關鍵核(he)心技(ji)術仍(reng)掌(zhang)握不足，同(tong)時出口(kou)的規模和(he)附(fu)加值、利潤率、出口(kou)方式、市(shi)場格(ge)局等仍(reng)存在差距。

　　具體來說，最(zui)突出的(de)一(yi)點是(shi)我(wo)國(guo)的(de)汽車(che)出口(kou)規模(mo)較低，占(zhan)(zhan)比低，與我(wo)國(guo)全球(qiu)最(zui)大(da)汽車(che)產銷(xiao)國(guo)的(de)地(di)位嚴重不(bu)相稱。根據(ju)中(zhong)(zhong)汽協的(de)數據(ju)顯示，2019年，我(wo)國(guo)汽車(che)產銷(xiao)分(fen)別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，繼(ji)續(xu)蟬聯全球(qiu)第一(yi)。其中(zhong)(zhong)，出口(kou)量(liang)為102.4萬輛，占(zhan)(zhan)產量(liang)的(de)3.98%。

　　而根據報告顯示(shi)，歐美日韓(han)等(deng)國家汽車(che)出(chu)口量一般在(zai)200萬輛以上(shang)，占國內產(chan)量比(bi)例(li)基本保持在(zai)20%以上(shang)，有的甚至超過50%。

　　“這個占比在一定程度(du)上反映了我國的汽車出(chu)口(kou)仍處(chu)于初(chu)級階段。”沈慶稱，由于中(zhong)國品牌整車出(chu)口(kou)車型大部分以(yi)中(zhong)低(di)端為主，且出(chu)口(kou)國家多為發展中(zhong)國家，導致出(chu)口(kou)的單價和利潤率較低(di)，個別(bie)車型甚至處(chu)于虧(kui)損狀態。

　　“目(mu)前我國(guo)汽車(che)企(qi)業(ye)在(zai)海(hai)外的(de)本土(tu)化(hua)(hua)生產(chan)剛剛起步，此前中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)企(qi)業(ye)出(chu)口產(chan)品(pin)多以整車(che)出(chu)口或組裝形(xing)式為主(zhu)，相應地(di)(di)帶來成本高、投(tou)資規模小、本地(di)(di)化(hua)(hua)程度低等問題，因此我們(men)鼓勵中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)企(qi)業(ye)在(zai)海(hai)外建(jian)廠(chang)。”不過，沈慶也(ye)特別強調，在(zai)海(hai)外建(jian)廠(chang)存在(zai)很多難以想象(xiang)的(de)困難，一方面(mian)部分(fen)發展中(zhong)(zhong)國(guo)家(jia)的(de)零(ling)部件配(pei)套體(ti)系不盡完善，另一方面(mian)當地(di)(di)的(de)消費信貸和融資支持也(ye)未實現充分(fen)開(kai)放，這些都是制(zhi)約中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)企(qi)業(ye)在(zai)海(hai)外實現本地(di)(di)化(hua)(hua)建(jian)廠(chang)的(de)客(ke)觀(guan)因素。

　　優勢和(he)潛(qian)力亟待爆發

　　“主動尋找差距(ju)，并非意味著中國(guo)的(de)汽車(che)貿(mao)易面臨著巨(ju)大的(de)發展瓶頸，相反(fan)，中國(guo)汽車(che)貿(mao)易蘊含著充分的(de)高質量發展優勢和潛力。”沈慶告訴證券時(shi)報記者，尤其是(shi)在我(wo)國(guo)持續(xu)擴大對(dui)外(wai)開放的(de)背(bei)景下，隨著進口關稅的(de)下降，外(wai)商(shang)投資股比的(de)限制放開，自貿(mao)區的(de)建設加快(kuai)等(deng)，汽車(che)產業將面臨更加開放的(de)競爭環境。

　　2022年，中(zhong)國(guo)將全面取消外(wai)商投(tou)資(zi)汽車(che)(che)企業(ye)的股(gu)比限(xian)(xian)制和合(he)資(zi)企業(ye)數量限(xian)(xian)制。報(bao)告(gao)預測，這將使得(de)主要跨國(guo)汽車(che)(che)企業(ye)調整在(zai)華公司的定位，加大在(zai)華生產(chan)布(bu)局，進而使得(de)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)出(chu)口規模持續擴(kuo)大，中(zhong)國(guo)有望成為(wei)多個外(wai)資(zi)品牌的全球重(zhong)要出(chu)口基(ji)地。同時“一(yi)帶一(yi)路”倡議也將為(wei)我國(guo)汽車(che)(che)產(chan)品擴(kuo)大出(chu)口規模和提(ti)升投(tou)資(zi)合(he)作水平(ping)帶來(lai)重(zhong)大機(ji)遇(yu)。

　　此外，汽車(che)(che)進口也是(shi)汽車(che)(che)貿易的(de)重要組成部分，近年(nian)來(lai)，中國進口汽車(che)(che)市場持續(xu)活躍，報告預測，預期未來(lai)相當長一段時(shi)間內，中國進口汽車(che)(che)市場仍將有(you)望持續(xu)增長。

　　沈慶告訴記者，在全球經濟放(fang)緩和(he)汽(qi)車市(shi)場需求回落的同時，國內汽(qi)車企業更需要(yao)抓住“走出(chu)去”的機(ji)遇，積極(ji)主(zhu)動發(fa)揮優勢和(he)潛力。

　　“以前(qian)國(guo)內汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)過于(yu)火爆，相(xiang)關汽(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)的(de)主要(yao)精力(li)也都集中(zhong)于(yu)此，出口(kou)只是(shi)(shi)錦上添花(hua)的(de)事情。”沈慶(qing)提醒(xing)，對于(yu)國(guo)內汽(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)，出口(kou)是(shi)(shi)一(yi)定要(yao)加(jia)大力(li)度做的(de)，一(yi)方面(mian)可以解決國(guo)內汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)出現(xian)的(de)結構性產能過剩問題(ti)，緩解國(guo)內汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)競爭(zheng)壓力(li)，另一(yi)方面(mian)這也是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)更加(jia)成熟的(de)表現(xian)。

　　此(ci)前(qian)，在2020中國電動(dong)汽(qi)車(che)(che)百人(ren)會上，工業(ye)和(he)信息化(hua)部部長苗圩也(ye)曾(ceng)呼吁(yu)企業(ye)，要(yao)充分利用共建一(yi)帶一(yi)路等機(ji)遇，積極地融入全球汽(qi)車(che)(che)的產業(ye)鏈(lian)(lian)、供應鏈(lian)(lian)和(he)價(jia)值鏈(lian)(lian)中。

　　沈慶認為，未(wei)來新(xin)能源汽車的(de)(de)出(chu)口(kou)也將成(cheng)(cheng)(cheng)為一大方向(xiang)，尤其是(shi)向(xiang)歐美等國家的(de)(de)出(chu)口(kou)將成(cheng)(cheng)(cheng)為重(zhong)點。“不過前提是(shi)新(xin)能源汽車的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本一定要降下(xia)來，價格優勢凸顯出(chu)來，新(xin)能源汽車實現向(xiang)歐美等市場(chang)的(de)(de)出(chu)口(kou)還是(shi)很有希望的(de)(de)。”沈慶稱。

　　沈(shen)慶表示，當前對于企(qi)業而(er)言，除(chu)了應該對大形勢保持清醒(xing)客觀的認識，主動(dong)抓住機遇，補齊(qi)在產品(pin)和(he)金融服務等(deng)方(fang)面的短(duan)板(ban)，還需(xu)要重點在品(pin)牌(pai)上下(xia)功(gong)夫，相(xiang)關企(qi)業要克服短(duan)視心理，樹立(li)打(da)造“百年(nian)老店”的觀念，堅持“走出去”，參與國際化競爭對于企(qi)業的品(pin)牌(pai)建(jian)設(she)是大有益處的。