原標(biao)題：汽車(che)行業(ye)再迎利好！北(bei)京車(che)牌(pai)向“無車(che)家(jia)庭”傾斜 8月(yue)將增發(fa)2萬個新能(neng)源(yuan)車(che)指標(biao)

　　北京(jing)小客車搖(yao)號(hao)政策將(jiang)迎調整。

　　6月1日下(xia)午，北(bei)京市(shi)交通委發布《北(bei)京市(shi)小客車數量(liang)調控暫行(xing)規定》《〈北(bei)京市(shi)小客車數量(liang)調控暫行(xing)規定〉實(shi)施細則(ze)》公開征求(qiu)意見(jian)。

　　此(ci)次征求(qiu)意(yi)見稿(gao)主(zhu)要(yao)調整包括(kuo)：增加以(yi)“無(wu)車(che)家(jia)(jia)庭(ting)”為單位搖號和積分(fen)排序的指標(biao)配置(zhi)方式、每年擬拿出80%的新能(neng)(neng)源車(che)指標(biao)向“無(wu)車(che)家(jia)(jia)庭(ting)”優先配置(zhi)、每人最多只能(neng)(neng)保(bao)留1個小客車(che)指標(biao)、取消申請更(geng)新指標(biao)的時限要(yao)求(qiu)、調整配置(zhi)時間(jian)等多方面(mian)。

　　此外，經北京(jing)市政府同意，北京(jing)市今年下(xia)半年將(jiang)一次性增(zeng)發2萬個新(xin)能(neng)源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置。

　　指標配置將向“無車家庭”傾斜照顧

　　據券商中國記者了解(jie)，政策(ce)優化方案堅(jian)(jian)持“總(zong)量調控、價(jia)值導向(xiang)(xiang)、簡(jian)便(bian)易行”的(de)原則。總(zong)量調控，即堅(jian)(jian)定不(bu)移調控小客車增(zeng)長(chang)速度。價(jia)值導向(xiang)(xiang)，即優先(xian)照顧擁車需(xu)求迫切(qie)的(de)“無車家庭”。簡(jian)便(bian)易行，即簡(jian)化申請條(tiao)件，讓(rang)數據多跑(pao)路，讓(rang)群(qun)眾少跑(pao)腿。

　　優化方案主要涉及六方面調整：一是(shi)(shi)(shi)在(zai)以個(ge)人為單位(wei)(wei)參加普通(tong)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)搖(yao)號和新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)輪候配(pei)置(zhi)方(fang)式的(de)(de)(de)基礎上，增加以“無(wu)車(che)(che)(che)家庭(ting)”為單位(wei)(wei)搖(yao)號和積分(fen)排序的(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)配(pei)置(zhi)方(fang)式。二是(shi)(shi)(shi)從(cong)設置(zhi)積分(fen)規則和配(pei)額分(fen)配(pei)比例兩個(ge)方(fang)面大幅度優先(xian)向“無(wu)車(che)(che)(che)家庭(ting)”傾斜(xie)。三是(shi)(shi)(shi)2020年(nian)下(xia)(xia)半年(nian)擬一次性增發2萬(wan)個(ge)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)，全部向“無(wu)車(che)(che)(che)家庭(ting)”配(pei)置(zhi)。四(si)是(shi)(shi)(shi)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)配(pei)置(zhi)由現行每(mei)兩月(yue)配(pei)置(zhi)一次，改為每(mei)年(nian)5月(yue)配(pei)置(zhi)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)，6月(yue)和12月(yue)配(pei)置(zhi)普通(tong)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)。五是(shi)(shi)(shi)不再(zai)要(yao)(yao)求在(zai)車(che)(che)(che)輛辦理(li)完成轉移(yi)、注銷登記(ji)(ji)之日(ri)起12個(ge)月(yue)內提交(jiao)更新(xin)(xin)(xin)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)申請(qing)，市民可根據實際(ji)需要(yao)(yao)安排申請(qing)更新(xin)(xin)(xin)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間。六是(shi)(shi)(shi)增加對個(ge)人申請(qing)更新(xin)(xin)(xin)指(zhi)(zhi)標(biao)(biao)(biao)數量(liang)的(de)(de)(de)限制，同時(shi)(shi)放開名下(xia)(xia)多車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)個(ge)人向符合條件的(de)(de)(de)近親(qin)屬(shu)轉移(yi)登記(ji)(ji)車(che)(che)(che)輛。

　　北京市交通(tong)委表示，優先解決(jue)“無(wu)車家庭”群(qun)體的擁(yong)車需(xu)求，是本次(ci)政策(ce)優化方案中最核心的內容(rong)。

　　三類家庭中簽倍率高，最多可高出126倍

　　“政策優化(hua)方案引(yin)入了家庭(ting)(ting)積(ji)分(fen)的(de)概念并合理(li)設置積(ji)分(fen)規則。家庭(ting)(ting)申請(qing)人越多，家庭(ting)(ting)總積(ji)分(fen)就越高，獲得指標的(de)概率也更高。” 北京市(shi)交通(tong)委(wei)說。

　　具體來看，在(zai)計(ji)算(suan)個人積分時，對家(jia)庭(ting)(ting)申(shen)請人以(yi)往參與過(guo)搖號(hao)的(de)(de)次(ci)數或輪候的(de)(de)時間均(jun)轉換為積分進行(xing)累加。計(ji)算(suan)家(jia)庭(ting)(ting)總積分時，一是(shi)(shi)充分體現夫妻作(zuo)為家(jia)庭(ting)(ting)核心成員的(de)(de)因素，夫妻雙方都在(zai)搖號(hao)的(de)(de)中簽(qian)倍率高；二是(shi)(shi)家(jia)庭(ting)(ting)成員在(zai)搖號(hao)池中人多(duo)的(de)(de)中簽(qian)倍率高；三(san)是(shi)(shi)家(jia)庭(ting)(ting)有老有小、代(dai)際數多(duo)的(de)(de)，中簽(qian)倍率高。

　　根據家庭積分規則，以當前個人搖號平均階梯積分為5進行測算，舉例說明以家庭為單位申請指標的優勢如下：

　　案例1:三代同堂(tang)大家庭

　　家庭(ting)申請(qing)(qing)人(ren)包括主申請(qing)(qing)人(ren)、主申請(qing)(qing)人(ren)配偶(ou)、2名子女及雙方父母共三代8人(ren)，其中有4人(ren)正(zheng)參(can)加搖(yao)號，個人(ren)階(jie)梯數均為5。

　　即該家庭如(ru)參加搖(yao)號(hao)(hao)，中(zhong)簽(qian)倍率(lv)(lv)是個人首次參加搖(yao)號(hao)(hao)中(zhong)簽(qian)率(lv)(lv)的(de)126倍，是主申請人個人參加搖(yao)號(hao)(hao)中(zhong)簽(qian)率(lv)(lv)的(de)25倍多。

　　案(an)例(li)2:一家(jia)三口

　　家庭申(shen)請人(ren)(ren)由主申(shen)請人(ren)(ren)、主申(shen)請人(ren)(ren)配偶、一名子女組成共兩代3人(ren)(ren)，夫妻均在搖號，個人(ren)(ren)階梯數(shu)均為5。

　　即該家庭如(ru)參(can)加搖號(hao)，中(zhong)簽倍(bei)率是(shi)個人首(shou)次(ci)參(can)加搖號(hao)中(zhong)簽率的54倍(bei)，是(shi)主申請(qing)人個人參(can)加搖號(hao)中(zhong)簽率的10倍(bei)多。

　　案例3:夫妻兩人小家庭

　　家庭申請人(ren)由(you)主申請人(ren)及其配偶2人(ren)組成(cheng)，只(zhi)有主申請人(ren)在搖號，個人(ren)階梯數為5。

　　即(ji)該家庭如參加(jia)搖號(hao)，中簽(qian)倍率(lv)是(shi)個人首次參加(jia)搖號(hao)中簽(qian)率(lv)的16倍，是(shi)主申請人個人參加(jia)搖號(hao)中簽(qian)率(lv)的3倍多。

　　北京市(shi)交通(tong)委表示，目前正在以個人名(ming)義參加指標(biao)配(pei)(pei)置的申請人，如果想(xiang)轉換為(wei)以家庭為(wei)單位(wei)申請指標(biao)，有配(pei)(pei)偶的，首先判斷配(pei)(pei)偶是否符合(he)“名(ming)下無(wu)本市(shi)登記的小客車”及(ji)“住所地在本市(shi)的個人”兩(liang)個條(tiao)(tiao)件，符合(he)這兩(liang)個條(tiao)(tiao)件了，夫妻就(jiu)可以共同(tong)以家庭為(wei)單位(wei)申請指標(biao)；沒有配(pei)(pei)偶的可以考(kao)慮和父(fu)母或子女(nv)共同(tong)申請，當(dang)然，有配(pei)(pei)偶的也能(neng)和符合(he)條(tiao)(tiao)件的子女(nv)或雙方父(fu)母共同(tong)申請。

　　據了解(jie)，在新能源(yuan)指標配(pei)(pei)置時，除(chu)分(fen)配(pei)(pei)給單位和營運車的指標配(pei)(pei)額外，首先拿出80%的指標根據家(jia)庭積分(fen)高低向“無車家(jia)庭”優先配(pei)(pei)置。

　　8月擬向無車家庭一次性增發2萬個新能源指標

　　根(gen)據(ju)《關于一次性(xing)增發(fa)新能(neng)(neng)源小客(ke)車指(zhi)標配置方案(征求意見稿)》，北(bei)京市(shi)今年(nian)8月將(jiang)一次性(xing)增發(fa)2萬(wan)個(ge)新能(neng)(neng)源小客(ke)車指(zhi)標，全部向符合條件的家庭配置。

　　北(bei)京市(shi)交通委強調，該(gai)文(wen)件是臨時性(xing)、一次(ci)性(xing)措施方(fang)案(an)(an)。具體配(pei)置(zhi)辦法總(zong)體上(shang)與政策優化方(fang)案(an)(an)中(zhong)關于按家(jia)庭積(ji)分排(pai)序(xu)配(pei)置(zhi)新能(neng)源小客(ke)車(che)指標的方(fang)案(an)(an)保持一致。根據征求(qiu)意(yi)見修改完善后，將盡快啟(qi)動(dong)實施，讓2萬個“無車(che)家(jia)庭”盡早受(shou)益。而另(ling)外兩份文(wen)件則計劃于明年(nian)啟(qi)動(dong)實施。

　　疫情對汽車產業的沖擊正在消退

　　今年以來，穩定汽車消費(fei)、提(ti)振汽車市場成(cheng)為促消費(fei)的重要選項(xiang)。隨(sui)著多地(di)出臺的增加購車配額、買車就補貼等(deng)政策(ce)措施落地(di)，汽車市場開始(shi)出現回(hui)暖。

　　據最(zui)(zui)新機動(dong)車(che)(che)交強險數據顯示，4月份國內乘用(yong)車(che)(che)上牌量(liang)為134.3萬輛，同比下(xia)滑8.5%，環比增(zeng)長3%，疫情對(dui)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業帶來的(de)沖(chong)擊正在消退。同時，中國汽(qi)車(che)(che)流通協會5月31日發布(bu)最(zui)(zui)新一期“中國汽(qi)車(che)(che)經(jing)銷商庫存(cun)預警指(zhi)數調查”顯示， 5月汽(qi)車(che)(che)經(jing)銷商庫存(cun)預警指(zhi)數為54.2%，環比下(xia)降4.6個(ge)百分點(dian)，同比上升0.4個(ge)百分點(dian)，庫存(cun)預警指(zhi)數位于榮枯線之上。

　　5月(yue)以(yi)來，廠家(jia)和經銷商紛紛推(tui)出各(ge)類促(cu)銷活動，尤其是五一期間優惠力度加大，使得消(xiao)費(fei)需(xu)求得到進一步釋放，經銷商庫存相比(bi)四(si)月(yue)有所緩解。分析(xi)認為，國(guo)家(jia)和地(di)方推(tui)出的諸多刺激政策也對于5月(yue)市場恢復起(qi)到了較好(hao)的促(cu)進作用。

　　根據乘聯會統計(ji)，截至5月上(shang)旬，已有(you)11個省(sheng)、24個市陸續發布(bu)了促進汽車消費政策。

　　不過乘聯(lian)會(hui)也提醒(xing)，近期市場回(hui)升主要來自于政策驅動(dong)(dong)和前(qian)期需(xu)求回(hui)補，已(yi)經發布的(de)促進汽車消費政策中，18個省市的(de)政策將(jiang)于年中結(jie)束。但如果下半年缺少政策加碼，對市場的(de)拉動(dong)(dong)作用將(jiang)逐漸減(jian)弱(ruo)。

　　招商(shang)證(zheng)券國(guo)際(ji)研報認為，取消或放(fang)(fang)寬限購(gou)(gou)是(shi)最直接、最有(you)效、成本最低(di)的(de)(de)方案，可以釋放(fang)(fang)大(da)量(liang)有(you)購(gou)(gou)買力(li)(li)的(de)(de)需(xu)求。若七(qi)大(da)限購(gou)(gou)城市分(fen)別增加(jia)購(gou)(gou)車(che)(che)指(zhi)標 50%/100%，則(ze)行業總銷量(liang)增加(jia) 33 萬(wan)/66 萬(wan)輛，相當于(yu)2019年(nian)全國(guo)乘用車(che)(che)總銷量(liang)的(de)(de)1.5%/3.1%。在不考慮北京本次(ci)新增號牌(pai)(pai)的(de)(de)情況下，2019 年(nian)下半年(nian)至2020年(nian)底合計增加(jia)車(che)(che)牌(pai)(pai)供應(ying) 29.5 萬(wan)，估(gu)計其(qi)中大(da)約 21.5 萬(wan)車(che)(che)牌(pai)(pai)將于(yu)2020年(nian)投(tou)放(fang)(fang)。限購(gou)(gou)放(fang)(fang)松還有(you)更大(da)的(de)(de)釋放(fang)(fang)潛力(li)(li)。

　　中(zhong)(zhong)金公(gong)司研報認為(wei)，全球(qiu)新能源(yuan)(yuan)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)業(ye)(ye)已(yi)完成從“以(yi)中(zhong)(zhong)國市(shi)場(chang)(chang)銷(xiao)量(liang)(liang)與預期(qi)(qi)為(wei)驅(qu)動”，轉變到“以(yi)全球(qiu)市(shi)場(chang)(chang)預期(qi)(qi)為(wei)驅(qu)動”的過(guo)程。疫情(qing)(qing)僅沖(chong)擊短期(qi)(qi)市(shi)場(chang)(chang)表現(xian)，遞延市(shi)場(chang)(chang)需求的釋放，疫情(qing)(qing)后產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)下半年將迎來政(zheng)策、銷(xiao)量(liang)(liang)和業(ye)(ye)績三重因(yin)素共振：中(zhong)(zhong)歐政(zheng)策堅(jian)定與持(chi)續(xu)向好(hao)打消顧慮。優質車(che)型(xing)3Q20持(chi)續(xu)上市(shi)推(tui)動歐洲和中(zhong)(zhong)國銷(xiao)量(liang)(liang)雙重共振。產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)二季度(du)業(ye)(ye)績見底(di)并伴隨整體估值向2021年切(qie)換(huan)，新能源(yuan)(yuan)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)迎來最(zui)佳布(bu)局時機(ji)。

　　（文章來源：券商中國）