8月22日，中(zhong)國電(dian)(dian)動汽車百人會理事長陳清(qing)泰在第三屆全球智(zhi)能(neng)汽車前(qian)沿峰會（GIV2020)上表示，電(dian)(dian)動汽車技術進步需雙線(xian)作戰：一(yi)條戰線(xian)是(shi)打好電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控和充電(dian)(dian)設施(shi)的基礎；另一(yi)條戰線(xian)是(shi)未(wei)來(lai)競爭(zheng)的焦點(dian)，即智(zhi)能(neng)化、網聯(lian)化，最終實現無人駕駛(shi)。

　　汽車革命下一步是智能網聯

　　“電(dian)動化(hua)目前已取得了階段性進(jin)展，接(jie)下來(lai)應把智(zhi)能化(hua)、網聯化(hua)放到更重要(yao)的位置，汽車革命(ming)的下一(yi)步是智(zhi)能網聯。”陳清泰說。

　　陳清泰認為，未來智能網聯的(de)電動汽(qi)車是(shi)能源(yuan)革命、信息革命、交通(tong)革命和智慧城市建設(she)的(de)引領性核心產品(pin)，有極強的(de)能力廣泛(fan)吸納(na)新(xin)能源(yuan)信息化、網絡(luo)化、智能化、大數據，以及新(xin)技術、新(xin)材(cai)料(liao)、電子電力、先進制造等方面的(de)新(xin)發展(zhan)新(xin)勢能，成(cheng)為眾多產業(ye)融(rong)合(he)創新(xin)的(de)大平臺。

　　“跨(kua)界(jie)協(xie)同創新的(de)潛力是巨(ju)大的(de)，汽車(che)企(qi)業(ye)最(zui)重要的(de)是整體技(ji)術集成，很多(duo)技(ji)術要素可通過多(duo)種形式的(de)聯合創新而獲得。為此，汽車(che)企(qi)業(ye)應(ying)該把合作(zuo)的(de)手(shou)伸出去(qu)，互聯網、IT、AI企(qi)業(ye)要把手(shou)插進來，雙(shuang)方攜手(shou)重構汽車(che)產業(ye)鏈，共同構建智能(neng)汽車(che)的(de)產業(ye)生態。”陳(chen)清泰(tai)說(shuo)。

　　此外，陳清泰(tai)表(biao)示，智(zhi)能(neng)汽(qi)車發(fa)展(zhan)需要加強核心(xin)技術和關鍵零(ling)部(bu)(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)創(chuang)新研發(fa)。“此前中國(guo)汽(qi)車產業(ye)對(dui)零(ling)部(bu)(bu)(bu)件(jian)缺少關注(zhu)度和投入度，導致(zhi)我(wo)國(guo)汽(qi)車行業(ye)處于零(ling)部(bu)(bu)(bu)件(jian)空心(xin)化的(de)(de)(de)尷尬處境，今年疫情的(de)(de)(de)暴(bao)發(fa)和國(guo)際形勢的(de)(de)(de)變(bian)化，讓中國(guo)汽(qi)車在核心(xin)技術和關鍵零(ling)部(bu)(bu)(bu)件(jian)方面(mian)的(de)(de)(de)弱(ruo)點和痛點暴(bao)露。”

　　他認為，目前智(zhi)能(neng)化零(ling)部件(jian)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)壁壘尚未(wei)形(xing)成(cheng)，技(ji)術(shu)(shu)路線還有(you)多(duo)(duo)種選(xuan)擇(ze)，存在著(zhu)巨大的(de)(de)創新(xin)空間(jian)，給新(xin)的(de)(de)進入者(zhe)提(ti)供了眾多(duo)(duo)的(de)(de)機會(hui)，也為中(zhong)國(guo)的(de)(de)零(ling)部件(jian)企(qi)業(ye)(ye)特別是科技(ji)型中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)帶(dai)來了歷史性(xing)機遇。智(zhi)能(neng)汽(qi)車強國(guo)的(de)(de)底層是智(zhi)能(neng)化零(ling)部件(jian)的(de)(de)強國(guo)，相關產(chan)業(ye)(ye)和企(qi)業(ye)(ye)應該抓住(zhu)這次機遇，打牢(lao)我(wo)國(guo)新(xin)型零(ling)部件(jian)的(de)(de)基(ji)礎，用高質量(liang)智(zhi)能(neng)化零(ling)部件(jian)和軟件(jian)，支撐智(zhi)能(neng)化汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)。

　　整車廠是主要引領者

　　廣汽集團(tuan)總經理馮興(xing)亞(ya)表示，智能(neng)汽車(che)(che)在關鍵(jian)技術領域仍然面臨著很多(duo)難題(ti)，自動駕(jia)駛(shi)輔(fu)助技術和(he)無人(ren)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)之(zhi)間的(de)鴻(hong)溝(gou)仍然很深，高昂的(de)單車(che)(che)成本和(he)基礎(chu)設施投入(ru)是制約規模(mo)化(hua)量產的(de)重(zhong)要因素。根據Gartner（高德(de)納）公司技術成熟度(du)曲(qu)線，L4、L5級(ji)別的(de)自動駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)量產需要十年時間。

　　馮興亞(ya)認(ren)為，整(zheng)車(che)廠是(shi)智(zhi)能汽(qi)車(che)產業發(fa)展的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要引(yin)領者。在(zai)未來的(de)(de)(de)(de)智(zhi)慧城市和(he)智(zhi)能交(jiao)通(tong)中(zhong)，智(zhi)能汽(qi)車(che)扮演(yan)著關(guan)鍵的(de)(de)(de)(de)節點和(he)核心載體的(de)(de)(de)(de)角(jiao)色，整(zheng)車(che)廠作為產品的(de)(de)(de)(de)提(ti)供商是(shi)自動交(jiao)通(tong)建(jian)設和(he)運(yun)營的(de)(de)(de)(de)重要參(can)與者，是(shi)核心移動要素供給者和(he)打通(tong)者。在(zai)整(zheng)個生態中(zhong)，整(zheng)車(che)廠主(zhu)(zhu)要聚焦(jiao)車(che)輛和(he)車(che)載軟件(jian)產品、自動駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)、V2X技(ji)術(shu)、車(che)路協(xie)同技(ji)術(shu)、大數據平(ping)臺和(he)出(chu)行(xing)、網(wang)聯及軟件(jian)服務等。“到了(le)高級別的(de)(de)(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)(shi)，比(bi)如L4、L5級汽(qi)車(che)，相信只有主(zhu)(zhu)機廠牽頭才能做到系(xi)統的(de)(de)(de)(de)設計和(he)整(zheng)合，沒(mei)有任何一(yi)家供應商能夠單獨完成。”

　　馮興亞表示，廣(guang)汽集團下一(yi)步(bu)將(jiang)加速(su)推進(jin)智能(neng)網聯技術(shu)的開發，完善(shan)智聯終端五(wu)大(da)支撐平臺，努力(li)掌握AI人工(gong)智能(neng)、5G、軟件定義(yi)汽車(che)、大(da)數據(ju)、信息(xi)安全及整車(che)架構(gou)六大(da)核心(xin)技術(shu)。“我(wo)們將(jiang)優(you)化智能(neng)汽車(che)核心(xin)技術(shu)路線的規(gui)劃，力(li)爭在(zai)2023年實現L4級自動駕駛的區域示范運(yun)營。”

　　羅蘭貝格全球高級(ji)(ji)合伙人、大中(zhong)華(hua)區副(fu)總裁鄭赟預測，在(zai)中(zhong)國自(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)滲(shen)透(tou)率方面，到(dao)2030年的(de)乘用車新車配置中(zhong)，L4、L5高級(ji)(ji)別自(zi)動(dong)駕駛(shi)可達(da)到(dao)5%的(de)滲(shen)透(tou)率；L2、L3級(ji)(ji)別自(zi)動(dong)駕駛(shi)可達(da)到(dao)60%的(de)滲(shen)透(tou)率。

　　地平線副(fu)總裁張(zhang)(zhang)玉(yu)峰預計(ji)，中國將會在(zai)2030年成為全球最大的(de)(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛市場。張(zhang)(zhang)玉(yu)峰表示，從行(xing)業發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)趨勢看(kan)，自動(dong)駕(jia)駛的(de)(de)(de)成本(ben)正從硬件占比達到90%，向(xiang)(xiang)軟硬件基本(ben)五(wu)五(wu)分成的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。特(te)斯(si)拉的(de)(de)(de)FSD（Full Self Driving）、Autopilot3.0系統的(de)(de)(de)高額售(shou)價(jia)即是一個證(zheng)明(ming)。計(ji)算(suan)(suan)平臺(tai)是實現自動(dong)駕(jia)駛規模量(liang)產的(de)(de)(de)關鍵(jian)，只有計(ji)算(suan)(suan)和計(ji)算(suan)(suan)平臺(tai)標準化，才能讓自動(dong)駕(jia)駛實現真正的(de)(de)(de)量(liang)產。此外，從電子電氣架(jia)構(gou)看(kan)，從分布式(shi)架(jia)構(gou)向(xiang)(xiang)域(yu)架(jia)構(gou)、最終向(xiang)(xiang)中央計(ji)算(suan)(suan)架(jia)構(gou)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)是必然趨勢。特(te)斯(si)拉目前(qian)在(zai)中央計(ji)算(suan)(suan)架(jia)構(gou)上發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)較(jiao)快(kuai)，也證(zheng)明(ming)了這一方(fang)式(shi)的(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性。

　　滴滴出(chu)行人工(gong)(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)實(shi)驗室智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)控制首席科(ke)學(xue)家唐劍表示，融合是實(shi)現(xian)和(he)驅(qu)動汽車智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化的一個(ge)關鍵。把(ba)交(jiao)通和(he)出(chu)行做(zuo)好(hao)，最重要的是實(shi)現(xian)人、車、路的深度(du)融合，具體來講即實(shi)現(xian)底層(ceng)的智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通基礎(chu)設施、中間(jian)層(ceng)的智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通工(gong)(gong)具以(yi)及最上(shang)層(ceng)的共(gong)享出(chu)行深度(du)融合。

　　自動駕駛商業化已提上日程

　　在(zai)(zai)自(zi)動駕駛(shi)(shi)商(shang)業(ye)(ye)化(hua)方(fang)(fang)面(mian)，目前國內外(wai)已經開展了不(bu)同程度的自(zi)動駕駛(shi)(shi)商(shang)業(ye)(ye)化(hua)示范。一(yi)方(fang)(fang)面(mian)是掌握有核心技術(shu)的企業(ye)(ye)，選擇在(zai)(zai)特定領(ling)域展開的試(shi)運營服務；另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，一(yi)些(xie)國家或(huo)城市提(ti)出支(zhi)持政策，準許(xu)企業(ye)(ye)開展自(zi)動駕駛(shi)(shi)商(shang)業(ye)(ye)化(hua)應(ying)用(yong)的部署，加快(kuai)自(zi)動駕駛(shi)(shi)產業(ye)(ye)發展，提(ti)升商(shang)業(ye)(ye)化(hua)應(ying)用(yong)的日程。

　　《自動駕(jia)駛(shi)(shi)應用場景與(yu)(yu)商業化路徑（2020）》顯示，在成(cheng)本(ben)方面，現有自動駕(jia)駛(shi)(shi)與(yu)(yu)人工(gong)(gong)駕(jia)駛(shi)(shi)成(cheng)本(ben)基(ji)本(ben)持平(ping)。其中，Robo-taxi是使用自動駕(jia)駛(shi)(shi)技術(shu)代替(ti)人工(gong)(gong)駕(jia)駛(shi)(shi)員進行(xing)駕(jia)駛(shi)(shi)行(xing)為(wei)的出租(zu)車服(fu)務，但受各(ge)地政策與(yu)(yu)技術(shu)成(cheng)熟度約束，目前Robo-taxi需配備(bei)安全員，成(cheng)本(ben)高昂(ang)。根據麥肯錫預測，Robo-taxi每千米成(cheng)本(ben)不(bu)斷(duan)下降，與(yu)(yu)傳統出租(zu)車成(cheng)本(ben)相比將(jiang)在2025年至(zhi)2027年之間達到拐點。

　　企業方面，目前(qian)百度(du)、文(wen)遠(yuan)知(zhi)行、小馬智行、AutoX等(deng)均(jun)已在城市的(de)(de)特定區(qu)域開展Robo-taxi業務。文(wen)遠(yuan)知(zhi)行COO張力表示，“目前(qian)在出租車成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)結構(gou)里，司機的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)占據60%左(zuo)右。如果不(bu)能(neng)替代司機，Robo-taxi的(de)(de)商業模式是不(bu)成(cheng)(cheng)立的(de)(de)。預(yu)計未來三年左(zuo)右，Robo-taxi能(neng)夠實現(xian)在限定區(qu)域里的(de)(de)載(zai)客運營，這也(ye)意味著能(neng)夠把60%的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)轉化(hua)為(wei)收入，實現(xian)單車盈利(li)進而實現(xian)商業化(hua)。”

　　鄭赟稱，自(zi)動駕駛場景(jing)落地化至少(shao)需要四個方面的(de)支撐，包括(kuo)政(zheng)策(ce)的(de)加(jia)持、技術(shu)、基礎設(she)施的(de)成熟和(he)完(wan)善(shan)以及(ji)新(xin)的(de)商業模(mo)式(shi)的(de)構建（車輛(liang)擁(yong)有、出行(xing)場景(jing)、整車架(jia)構和(he)系(xi)統、用戶數據等）。其中的(de)難點是，政(zheng)策(ce)推進(jin)的(de)速度(du)和(he)基礎設(she)施完(wan)善(shan)的(de)進(jin)度(du)。

　　在政策法規的支持(chi)方(fang)面，小馬智(zhi)行(xing)總經理莫璐怡表示，希望(wang)全國更(geng)多城市(shi)可(ke)以開放道(dao)路場景測試區(qu)和高速公(gong)路測試；此外，在卡(ka)車物流等不同形(xing)式自動駕駛落地方(fang)面，也希望(wang)得到更(geng)多的政策支持(chi)。