近日在中國(guo)電動汽車(che)(che)百(bai)人會論壇(tan)（2020）媒體溝(gou)通(tong)會上，中國(guo)電動汽車(che)(che)百(bai)人會理事長陳清(qing)泰對中國(guo)證券(quan)報記者表示，希望(wang)各路投(tou)資(zi)方眼光要(yao)放遠(yuan)一(yi)點，不要(yao)只(zhi)看短(duan)期盈(ying)利和(he)短(duan)期回報，因為“汽車(che)(che)是一(yi)個(ge)大產業，是重資(zi)產產業”。

　　陳清泰表示，資(zi)本(ben)市場應該鼓勵和支持(chi)具有長(chang)遠(yuan)前(qian)景的創新，對電動汽(qi)車(che)的前(qian)景也要有正確(que)認識，支持(chi)汽(qi)車(che)企業渡過2020年補貼退(tui)坡(po)后的“坎”。

　　產業化主力仍是電動汽車

　　陳清泰(tai)認為，在電(dian)(dian)動(dong)汽車上(shang)(shang)升到國(guo)家戰略10年(nian)的(de)(de)時間(jian)里，最大的(de)(de)收獲是證明了一點：儲(chu)能(neng)電(dian)(dian)池技術路(lu)線的(de)(de)純電(dian)(dian)動(dong)汽車是可行的(de)(de)。“那么多汽車生產大國(guo)，那么多巨型(xing)(xing)汽車公(gong)司現在大跨度向電(dian)(dian)動(dong)化轉型(xing)(xing)，實際上(shang)(shang)是受中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動(dong)汽車發展引領帶(dai)來的(de)(de)結(jie)果(guo)。”

　　陳清泰(tai)還(huan)認為，當(dang)前產業化的(de)主(zhu)力仍(reng)然(ran)是(shi)儲蓄電(dian)(dian)能的(de)電(dian)(dian)動汽車(che)。“不能把當(dang)前車(che)廠的(de)主(zhu)要精力轉向氫燃料電(dian)(dian)池汽車(che)，還(huan)是(shi)必須要繼(ji)續守住儲能電(dian)(dian)池純電(dian)(dian)動汽車(che)。”

　　2020年(nian)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)產業化面(mian)臨市場下(xia)行、補貼退坡、外資品(pin)牌發力(li)等重(zhong)大挑(tiao)戰。陳清泰認為，未(wei)來(lai)中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產量仍將增(zeng)長，因(yin)為中國(guo)的個人出行機動(dong)化過程(cheng)還沒有(you)完成。目(mu)前我國(guo)千人汽(qi)車(che)(che)(che)保有(you)量大約是(shi)170輛，而美國(guo)是(shi)800輛左右(you)，日本是(shi)600輛左右(you)，韓(han)國(guo)是(shi)450輛左右(you)。當前汽(qi)車(che)(che)(che)市場增(zeng)速下(xia)降是(shi)一個短期現象，未(wei)來(lai)仍將保持(chi)較長一段時(shi)間的增(zeng)長態(tai)勢。

　　陳清泰(tai)表(biao)示(shi)，在(zai)國(guo)內(nei)外形勢推動下，通過(guo)這(zhe)一次市場大調整，企業如果順利(li)走(zou)過(guo)大浪淘沙、市場篩選、洗牌的過(guo)程(cheng)，將能夠進一步朝著汽車強(qiang)國(guo)的方向發(fa)展。

　　陳清泰稱，政府(fu)方面應該(gai)大(da)力支持企業做未來重要競(jing)爭的(de)研發，補足產業鏈的(de)短板(ban)和瓶頸(jing)，比如(ru)在新一代儲(chu)能電池技術、IGBT、激(ji)光雷達(da)等(deng)方面研究。此外，還應盡早發布非補貼性的(de)支持政策(ce)，包括在補貼退(tui)坡(po)以后(hou)購(gou)置稅減免的(de)政策(ce)等(deng)。

　　在沒(mei)有補貼(tie)的情況下要把(ba)電動汽車賣出去靠什么？陳清泰認為(wei)是性價比。他(ta)表示，新能(neng)源(yuan)汽車企業必須在提高(gao)性能(neng)、降低(di)成本上雙向發力，要發揮電動汽車特殊品質的優(you)勢來(lai)抗衡燃油車。

　　投資方眼光應放長遠

　　“關于(yu)融資問(wen)題(ti)，我很希望(wang)投(tou)資方眼光要放遠一點，不要只看短期盈利(li)和短期投(tou)資回報，因(yin)為汽車是一個大產業，是重資產產業。”陳清(qing)泰說。

　　陳清泰表(biao)示，以特斯拉(la)(la)舉(ju)例，特斯拉(la)(la)成立了16年，也虧損(sun)了16年，經歷了6次融資，在虧損(sun)的(de)情況下登陸(lu)資本市場。隨(sui)著(zhu)2017年第一款車(che)面世，其股(gu)價由每(mei)股(gu)28美元(yuan)飛漲到如(ru)今每(mei)股(gu)超400美元(yuan)。

　　上(shang)周五美(mei)(mei)股盤中，特(te)斯(si)拉(la)(la)股價一(yi)(yi)度升至433美(mei)(mei)元(yuan)，市值達778億美(mei)(mei)元(yuan)，其市值已超過(guo)(guo)現代汽車(che)(che)、福特(te)汽車(che)(che)、通用汽車(che)(che)、寶馬以(yi)及戴(dai)姆勒。“資本市場就(jiu)是(shi)(shi)(shi)用這樣的(de)方法來(lai)鼓勵和支持具有(you)長(chang)遠前景的(de)創新(xin)。一(yi)(yi)直(zhi)到現在(zai)(zai)(zai)，特(te)斯(si)拉(la)(la)都(dou)只是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)某(mou)些(xie)季度出(chu)現盈利(li)，沒有(you)一(yi)(yi)個完(wan)整的(de)財年盈利(li)。”陳清(qing)泰說，這帶來(lai)的(de)好(hao)處(chu)是(shi)(shi)(shi)馬斯(si)克可(ke)以(yi)放開(kai)手(shou)腳(jiao)創新(xin)，并不(bu)完(wan)全被盈利(li)所(suo)束(shu)縛。也正因為如(ru)此，特(te)斯(si)拉(la)(la)電(dian)動(dong)車(che)(che)才能發展(zhan)到現在(zai)(zai)(zai)這樣的(de)水(shui)平。“中國的(de)車(che)(che)企(qi)，特(te)別是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)些(xie)造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力，在(zai)(zai)(zai)某(mou)種意義上(shang)來(lai)說還沒有(you)完(wan)全渡過(guo)(guo)燒錢的(de)階段，所(suo)以(yi)要求他們在(zai)(zai)(zai)短(duan)時(shi)間內盈利(li)是(shi)(shi)(shi)非常困難(nan)的(de)事情(qing)。”陳清(qing)泰建議，在(zai)(zai)(zai)創新(xin)發展(zhan)過(guo)(guo)程中，資本市場更應該向前看，對電(dian)動(dong)車(che)(che)前景有(you)正確(que)認識，支持汽車(che)(che)企(qi)業渡過(guo)(guo)2020年的(de)“坎(kan)”。