2022年新能源汽(qi)車(che)國家補(bu)貼退(tui)坡在(zai)(zai)即，中國證券報記者日前在(zai)(zai)采訪(fang)蔚(yu)來(lai)(lai)聯(lian)合(he)創始(shi)人、總裁秦(qin)力(li)洪(hong)時了解到，補(bu)貼退(tui)坡后，車(che)企將面臨更(geng)充分競爭(zheng)的(de)市場(chang)(chang)環境。“蔚(yu)來(lai)(lai)將堅持打造‘體系競爭(zheng)力(li)’，圍繞(rao)產(chan)品、服(fu)務、數(shu)字化觸點和生活方(fang)式(shi)(shi)四個維度發力(li)。依靠好產(chan)品、合(he)理(li)的(de)利潤(run)率、優化成本(ben)結構等(deng)方(fang)式(shi)(shi)，拓(tuo)展市場(chang)(chang)份額(e)。”秦(qin)力(li)洪(hong)說(shuo)。

　　構建生態體系

　　財政部(bu)、工業(ye)和信息化部(bu)、科技部(bu)、發展(zhan)改革委日前(qian)聯合發文稱，為保持新(xin)(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業(ye)良好發展(zhan)勢頭，綜合考慮新(xin)(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業(ye)發展(zhan)規劃、市場銷(xiao)售趨勢以及(ji)企業(ye)平穩過渡等(deng)因(yin)素，2022年新(xin)(xin)能源(yuan)汽車購(gou)置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　秦力洪認為，“（補貼退坡）其實長(chang)遠來說(shuo)是好(hao)事，新能源汽車行(xing)業終歸(gui)要回(hui)到(dao)市場(chang)經濟(ji)規律(lv)為主導。好(hao)產品、合理的利潤(run)率、長(chang)期(qi)思(si)考并且優化成本(ben)結構，才(cai)能在市場(chang)中獲得(de)更大的份(fen)額。”

　　戰略層面，秦(qin)力(li)洪表示，蔚(yu)(yu)來堅(jian)持打造“體系競爭力(li)”。“第一是(shi)車(che)、第二是(shi)全生命(ming)周期服務、第三(san)是(shi)數(shu)字化體驗、第四是(shi)超越汽車(che)的(de)生活(huo)方式，蔚(yu)(yu)來將從這四個(ge)方面重新定義(yi)用戶體驗。”

　　秦力洪表示，“我們對(dui)車的理解，一直是圍繞三(san)個(ge)關鍵(jian)詞，即智能、電動(dong)、汽(qi)車，這(zhe)三(san)個(ge)核心點哪一個(ge)都不可或缺，必須齊(qi)步(bu)走(zou)。而(er)全生命(ming)周期服(fu)(fu)務既(ji)包(bao)括(kuo)車輛服(fu)(fu)務，也包(bao)括(kuo)能源(yuan)服(fu)(fu)務。”

　　據統計，蔚(yu)來在國內已(yi)布局超(chao)過(guo)一(yi)萬(wan)根充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)，其(qi)中(zhong)有80%的(de)充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)服(fu)務了蔚(yu)來以外的(de)新(xin)能源(yuan)車。“公(gong)共設施是很(hen)重要的(de)，每一(yi)家(jia)車企(qi)把(ba)自己建(jian)的(de)充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)拿出來共享也很(hen)重要。做(zuo)新(xin)能源(yuan)車必須要做(zuo)到管車的(de)同時也能提供能源(yuan)服(fu)務。”秦(qin)力洪說。

　　數字(zi)化(hua)體驗(yan)方(fang)面，據(ju)秦力洪介紹，目前(qian)蔚來在國內已(yi)有150個左右換(huan)電站已(yi)實(shi)現無人(ren)(ren)(ren)值守。截(jie)至今年12月(yue)，蔚來APP累計有超(chao)過500萬注冊(ce)用戶，固定的日活躍用戶為每天超(chao)過38萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，最高時候能達到(dao)40多(duo)萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)。

　　打造超越(yue)車(che)的(de)生活方式方面，“超越(yue)車(che)的(de)生活方式包括蔚(yu)來的(de)福利(li)合伙人、用戶信托等。”秦力洪舉例說，“蔚(yu)來的(de)用戶當中(zhong)有從事餐飲、民(min)宿、書店(dian)(dian)、旅游(you)等各行(xing)各業(ye)的(de)企業(ye)家，車(che)主福利(li)合伙人計劃可以把蔚(yu)來APP的(de)私(si)域流量拿出(chu)來給(gei)他們分享，大家做到互利(li)互惠(hui)。截至11月底，蔚(yu)來APP上線店(dian)(dian)鋪(pu)已達到3145家。”

　　擴充產品線

　　2022年，蔚來(lai)發布了ET7、ES7、ET5等新產品(pin)，并(bing)交付了搭載(zai)Alder智能系統的2022款ES8、ES6、EC6。據統計，蔚來(lai)目前旗下共有7款車(che)(che)型，在造車(che)(che)新勢力中，產品(pin)種類居于前列。

　　“明年蔚(yu)來(lai)有(you)7個以上的車(che)型(xing)同時在(zai)售，這會給(gei)我們的研發、管理(li)、銷售服務(wu)等方面帶來(lai)一些挑(tiao)戰。特斯拉、小鵬汽(qi)車(che)、理(li)想汽(qi)車(che)等友商目前可能沒有(you)這么多(duo)車(che)型(xing)，但(dan)如(ru)果(guo)對(dui)標BBA（即奔馳、寶馬(ma)、奧迪），我們產品線還有(you)擴容空間。當然我們不會做(zuo)到BBA那樣那么多(duo)款車(che)型(xing)。”秦力洪表示。

　　秦力洪(hong)認為(wei)，如(ru)果要(yao)立足做高(gao)端品牌，適(shi)當(dang)的產品豐富度(du)是(shi)需(xu)要(yao)的。每個車型(xing)擔(dan)負(fu)的歷史使命不一樣(yang)。有(you)的車型(xing)要(yao)增加(jia)品牌的豐富度(du)，有(you)的車型(xing)可能是(shi)要(yao)走(zou)量、更(geng)實用。

　　對于(yu)如何(he)應對產品線增(zeng)加所帶來的(de)(de)挑戰(zhan)，秦力洪表示，“豐富的(de)(de)產品品類會(hui)帶來增(zeng)量，這一路線盡管有挑戰(zhan)，但(dan)我認為(wei)應對挑戰(zhan)的(de)(de)方法不是簡單地(di)做減法，而是做好體系化的(de)(de)思考(kao)，做好平臺化的(de)(de)產品規劃和零部件的(de)(de)集中采購，包括部分的(de)(de)自研。”

　　據(ju)秦(qin)力洪介(jie)紹(shao)，目前蔚(yu)來(lai)正朝高度平臺化生產努力。“大家(jia)從(cong)（蔚(yu)來(lai)）第二代車(che)型(xing)可(ke)以看(kan)出，公司從(cong)造型(xing)到(dao)整個(ge)底盤的(de)(de)集成、到(dao)自研核心(xin)零部件、再到(dao)智能平臺，還(huan)有換(huan)電站(zhan)兼容性等方(fang)面做出了大量努力。應對(dui)多元產品(pin)線帶來(lai)的(de)(de)挑戰，唯一(yi)的(de)(de)解(jie)法就是站(zhan)在體系化的(de)(de)角度上(shang)進行思(si)考，把平臺化生產做到(dao)極致。”秦(qin)力洪說。

　　興業證券認(ren)為，蔚來定(ding)位高端智能電動車(che)(che)，為消(xiao)費者打造顯(xian)著優于傳統汽(qi)車(che)(che)的駕(jia)乘體驗及差(cha)異(yi)化購車(che)(che)用(yong)車(che)(che)體驗。伴隨2022年公(gong)司基于新平臺新車(che)(che)周(zhou)期開(kai)啟及新產能落地，蔚來產品競(jing)爭(zheng)力及交付量(liang)有望再上(shang)新臺階(jie)。