7月10日，中國汽車(che)工業協會（下稱“中汽協”）發布6月及上半年(nian)汽車(che)產銷數據(ju)。

　　6月，汽車(che)產銷分別(bie)完(wan)成250.7萬(wan)(wan)輛和(he)(he)255.2萬(wan)(wan)輛，環比(bi)分別(bie)增(zeng)長5.7%和(he)(he)5.6%，同比(bi)分別(bie)下(xia)降2.1%和(he)(he)2.7%；今年1~6月，汽車(che)產銷分別(bie)累計完(wan)成1389.1萬(wan)(wan)輛和(he)(he)1404.7萬(wan)(wan)輛，同比(bi)分別(bie)增(zeng)長4.9%和(he)(he)6.1%。

　　“伴(ban)隨汽車(che)(che)以舊換新活(huo)動(dong)持續開(kai)展，地方配套政(zheng)策陸續出臺(tai)，企(qi)業新車(che)(che)型不斷上市，疊加車(che)(che)企(qi)半年度(du)節點(dian)沖量，6月汽車(che)(che)市場(chang)環比(bi)(bi)繼續保持增長(chang)。由于國(guo)內終端市場(chang)增長(chang)乏力，企(qi)業庫(ku)存壓力較(jiao)大，當月產銷同比(bi)(bi)出現負增長(chang)，略(lve)低(di)于此前(qian)預期(qi)。”中汽協副秘(mi)書長(chang)陳士華表示(shi)。

　　具(ju)體來(lai)看，今年上半年，國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)銷量同(tong)比微增(zeng)(zeng)(zeng)，終端(duan)庫存(cun)高于正(zheng)常水平；新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)和中國(guo)品牌延續良好發展態勢：新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)保持(chi)較(jiao)快增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，市(shi)占率為35.2%，市(shi)場格局(ju)面臨(lin)重塑，純電增(zeng)(zeng)(zeng)速放(fang)(fang)緩(huan)，插混、增(zeng)(zeng)(zeng)程車(che)(che)(che)(che)型(xing)一路高歌；汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)約(yue)280萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)30.5%，但(dan)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)(zeng)速明顯放(fang)(fang)緩(huan)；中國(guo)品牌乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)市(shi)場占有率達到61.9%，同(tong)比提(ti)升8.8個百分點。

　　不過(guo)，陳(chen)士華(hua)也指(zhi)出，當前國內消費信(xin)心(xin)不足的問題(ti)依然突出，國際貿易保護主義形勢(shi)更(geng)加嚴峻，行(xing)業(ye)競爭進一(yi)步(bu)加劇，企(qi)業(ye)經營(ying)壓力(li)持續(xu)加大，行(xing)業(ye)運(yun)行(xing)總體(ti)仍面臨(lin)較(jiao)大壓力(li)，消費信(xin)心(xin)和市場環境需要繼(ji)續(xu)提振(zhen)和改善，助力(li)行(xing)業(ye)平穩運(yun)行(xing)。

　　油車疲軟，純電放緩

　　今年以來(lai)，汽車行業主(zhu)要經(jing)濟指標(biao)呈現增長(chang)態勢。由于一季度(du)同期基(ji)數(shu)(shu)相對偏低，增速(su)(su)超(chao)過兩位數(shu)(shu)，二季度(du)后(hou)整體增速(su)(su)較一季度(du)有(you)所放緩。

　　6月，乘用(yong)車國內(nei)銷量(liang)181.2萬輛，環(huan)比(bi)增長8%，同比(bi)下(xia)降7.4%。1~6月，乘用(yong)車國內(nei)銷量(liang)964萬輛，同比(bi)微(wei)增1.6%。

　　其中“燃油(you)車(che)(che)的超預期低迷(mi)”一定程度上影響(xiang)了車(che)(che)市表(biao)現(xian)。乘聯會數據顯示，6月常(chang)(chang)規燃油(you)車(che)(che)零售91萬輛(liang)，同(tong)比(bi)下降27%，與(yu)新能源車(che)(che)的增速差保持在(zai)55%；1~6月常(chang)(chang)規燃油(you)車(che)(che)零售573萬輛(liang)，同(tong)比(bi)下降13%。

　　“燃(ran)油車(che)(che)缺乏新(xin)(xin)品(pin)(pin)支撐(cheng)，6月燃(ran)油車(che)(che)促銷(xiao)力(li)度環比大幅增長(chang)(chang)，新(xin)(xin)能源車(che)(che)價(jia)(jia)格促銷(xiao)因新(xin)(xin)品(pin)(pin)和降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)而(er)回落。過(guo)去20年(nian)，燃(ran)油車(che)(che)年(nian)年(nian)降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)、月月促銷(xiao)，但由于新(xin)(xin)品(pin)(pin)的(de)推出(chu)維持(chi)了(le)其價(jia)(jia)格穩(wen)定，即每(mei)次降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)一段時間，新(xin)(xin)品(pin)(pin)的(de)推出(chu)會將價(jia)(jia)格拉回原位，但今年(nian)燃(ran)油車(che)(che)推出(chu)的(de)新(xin)(xin)品(pin)(pin)較(jiao)少，導(dao)致價(jia)(jia)格壓力(li)較(jiao)大。”乘聯會秘書長(chang)(chang)崔東樹告訴21世紀(ji)經濟報道記者。

　　與(yu)燃油車表現萎靡不(bu)同，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車仍是6月(yue)及(ji)今(jin)年上半(ban)年的主要增長(chang)引擎(qing)，今(jin)年二季度新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車市(shi)場占(zhan)有率持續上升，6月(yue)已(yi)達到41.1%。今(jin)年1~6月(yue)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車產銷分別(bie)完成492.9萬(wan)(wan)輛和494.4萬(wan)(wan)輛，同比分別(bie)增長(chang)30.1%和32%，市(shi)場占(zhan)有率達到35.2%。截(jie)至6月(yue)底，國產新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車累計產銷已(yi)超(chao)過(guo)3000萬(wan)(wan)輛。

　　不(bu)過，國內新能源汽車(che)市場格局也面臨(lin)著(zhu)純(chun)電(dian)、狹義插混和(he)增(zeng)(zeng)(zeng)程三種不(bu)同技術(shu)路徑的(de)重(zhong)塑。6月(yue)，狹義插混車(che)和(he)增(zeng)(zeng)(zeng)程式車(che)型(xing)銷(xiao)量分(fen)別(bie)為30.8萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和(he)11.6萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)分(fen)別(bie)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)73%和(he)113%，環比(bi)分(fen)別(bie)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)12%和(he)28%。與(yu)前(qian)兩者的(de)一(yi)路高歌(ge)相(xiang)比(bi)，純(chun)電(dian)車(che)型(xing)增(zeng)(zeng)(zeng)速放緩，6月(yue)純(chun)電(dian)動批發(fa)銷(xiao)量55.9萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同、環比(bi)分(fen)別(bie)僅增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)5.6%、5.3%。

　　崔東樹(shu)指出，從6月新能源(yuan)批發結構來看，純(chun)電動(dong)車(che)(che)(che)型(xing)占(zhan)比57%、狹義插(cha)混車(che)(che)(che)型(xing)占(zhan)比31%、增程式(shi)車(che)(che)(che)型(xing)占(zhan)比12%，去年同期這(zhe)三個數字分別為70%、23%、7%。“國內新能源(yuan)車(che)(che)(che)企正在(zai)經歷(li)動(dong)力(li)形式(shi)的(de)迭代，提升(sheng)電動(dong)車(che)(che)(che)續航里程的(de)免(mian)車(che)(che)(che)購稅政策調(diao)整推動(dong)以及低端小微(wei)型(xing)電動(dong)車(che)(che)(che)萎縮之下(xia)，純(chun)電動(dong)走勢(shi)疲軟，增程式(shi)和插(cha)混將(jiang)持續走強。”他(ta)分析道。

　　相較(jiao)于(yu)國(guo)內市(shi)場降(jiang)(jiang)(jiang)幅(fu)(fu)明顯，國(guo)際市(shi)場表現良好(hao)，出(chu)口(kou)成為(wei)(wei)支(zhi)撐(cheng)當前我國(guo)汽車市(shi)場的重要力量。但出(chu)口(kou)以傳(chuan)統燃油車為(wei)(wei)主，新(xin)能(neng)源汽車出(chu)口(kou)在貿(mao)易政策等方面(mian)面(mian)臨較(jiao)大壓力。6月(yue)新(xin)能(neng)源汽車出(chu)口(kou)8.6萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長10.3%，環(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)13.2%，這是自4月(yue)以來(lai)，新(xin)能(neng)源汽車出(chu)口(kou)連(lian)續第(di)三個月(yue)出(chu)現環(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)，且下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)幅(fu)(fu)度持續擴大。今年1~6月(yue)，我國(guo)汽車出(chu)口(kou)279.3萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長30.5%，其中新(xin)能(neng)源汽車出(chu)口(kou)60.5萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長13.2%。

　　有業內人士對(dui)記(ji)者表示，中國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車在(zai)全球范圍內擁有技(ji)術和產業鏈優勢，長期看(kan)新(xin)能(neng)源(yuan)出口市場仍(reng)然向好。

　　中國品牌乘用車市占率超60%

　　得(de)益(yi)于在新能源汽車(che)領域持續發(fa)力(li)，中國品牌的市(shi)(shi)占(zhan)率持續攀升(sheng)，已拿下(xia)近(jin)六(liu)成的市(shi)(shi)場(chang)份額。1~6月，中國品牌乘用(yong)車(che)共銷(xiao)售(shou)(shou)741.9萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長23.9%，占(zhan)乘用(yong)車(che)銷(xiao)售(shou)(shou)總量的61.9%，較去年(nian)同(tong)期提升(sheng)8.8個百分(fen)點。

　　“電動車的(de)快速發(fa)展正促(cu)進自主品牌汽(qi)車的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)力從(cong)‘量變(bian)’向‘質(zhi)變(bian)’轉(zhuan)化。”有(you)業內人(ren)士告訴21世紀經(jing)濟報道記者，50%市(shi)場(chang)(chang)份額是品牌競(jing)爭(zheng)(zheng)力從(cong)“量變(bian)”到“質(zhi)變(bian)”的(de)分水嶺。“所謂的(de)品牌向上突破，一是份額，二是價格，兩(liang)個指(zhi)標同時上升(sheng)，就說明市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)(zheng)力在增長(chang)。”他說。

　　此(ci)前麥肯(ken)錫(xi)預測，到2025年中國品牌(pai)市場份額將加速提高至60%，5年內實現(xian)汽車行業有史以(yi)來最大躍升。如(ru)今中國品牌(pai)市場份額已超過這一預測值。

　　比亞(ya)迪董事長(chang)王傳福認(ren)為，到2025年(nian)，行(xing)業新能源化轉(zhuan)型將(jiang)(jiang)帶動(dong)自主品(pin)牌(pai)在(zai)國內汽車整體(ti)市場中(zhong)的份額提高到70%。未(wei)來(lai)3至5年(nian)，合資(zi)品(pin)牌(pai)份額將(jiang)(jiang)從40%降到10%，其中(zhong)30%是中(zhong)國品(pin)牌(pai)未(wei)來(lai)增長(chang)的空(kong)間。

　　前述人士認為，隨著換購時(shi)代的到來，自(zi)主品(pin)牌份額將比預(yu)期增長得更快(kuai)。

　　此消(xiao)彼長(chang)。由于燃油車市場的(de)逐步收縮，外資品牌的(de)銷量(liang)和市場份額同環(huan)比(bi)出現了一定下滑(hua)。與上(shang)年同期(qi)相比(bi)，德系(xi)品牌市占(zhan)率(lv)（16%）下滑(hua)3.1個(ge)百(bai)分點(dian)，日系(xi)（12%）和美系(xi)（7.1%）分別(bie)下滑(hua)2.9個(ge)百(bai)分點(dian)和2.4個(ge)百(bai)分點(dian)。

　　新能(neng)源轉(zhuan)型步(bu)伐緩慢，降(jiang)價、減產(chan)、裁員(yuan)、降(jiang)薪似(si)乎(hu)成為外資品牌在(zai)華戰略收縮的(de)注(zhu)腳。今年5月份(fen)廣汽本田削減生(sheng)(sheng)產(chan)團(tuan)隊，涉及上千人(ren)，主要集中在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)領域；6月日產(chan)宣(xuan)布正式關閉其(qi)位于(yu)江(jiang)蘇常州(zhou)的(de)與東(dong)風汽車合資的(de)工(gong)廠，這也是日產(chan)在(zai)中國首次關閉乘用(yong)車工(gong)廠。

　　21世紀(ji)經濟報道記者從(cong)寶馬、奔馳、奧(ao)迪、廣豐、廣本等(deng)多家銷(xiao)售(shou)(shou)人(ren)員處了解到，目前店(dian)內多款燃油(you)車和新能(neng)源車都有不(bu)同(tong)幅度的優惠，此前售(shou)(shou)價(jia)集中在(zai)(zai)30萬(wan)元(yuan)以上的“34C”（寶馬3系、奧(ao)迪A4L、奔馳C級）部分車型終(zhong)端(duan)售(shou)(shou)價(jia)跌到20萬(wan)元(yuan)級別，豐田卡(ka)羅拉(la)、凱美瑞本田雅閣、日產軒逸等(deng)熱銷(xiao)合資車型終(zhong)端(duan)優惠在(zai)(zai)2萬(wan)元(yuan)至6萬(wan)元(yuan)不(bu)等(deng)。

　　多(duo)位銷售人員均表示，“若有意向下訂(ding)，除了已給(gei)出(chu)的優惠外，價格方面還可以(yi)繼續(xu)商(shang)量。”

　　全年銷量或將突破2200萬輛

　　2024年(nian)已(yi)過半，多(duo)家車(che)(che)企陸續公(gong)布(bu)“期中考”成(cheng)績單。據(ju)21世紀經濟(ji)報道(dao)記者不(bu)完全統(tong)計，多(duo)數車(che)(che)企全年(nian)KPI完成(cheng)度(du)普遍不(bu)理(li)想，全年(nian)銷量目標(biao)完成(cheng)度(du)達到(dao)50%以上(shang)的(de)寥寥無幾，表現(xian)較好的(de)如(ru)比亞迪(di)、吉利汽(qi)車(che)(che)、長安汽(qi)車(che)(che)完成(cheng)銷量目標(biao)的(de)四成(cheng)以上(shang)，理(li)想汽(qi)車(che)(che)、上(shang)汽(qi)、廣汽(qi)、東風(feng)等完成(cheng)年(nian)度(du)目標(biao)的(de)30%左右，小鵬汽(qi)車(che)(che)、哪吒汽(qi)車(che)(che)、智己、深藍等則不(bu)足20%，下半年(nian)面(mian)臨不(bu)小的(de)壓力。

　　“一般上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)少于下半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)，比(bi)如新能源汽車上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)完(wan)(wan)成四成，下半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)完(wan)(wan)成六成，燃油車這一比(bi)例約為47%和53%。總體(ti)來看，上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)目(mu)標完(wan)(wan)成度在35%~40%的車企(qi)基本有望完(wan)(wan)成全(quan)(quan)年(nian)(nian)(nian)(nian)目(mu)標。”崔東樹告訴記(ji)者，參照2023年(nian)(nian)(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)完(wan)(wan)成全(quan)(quan)年(nian)(nian)(nian)(nian)總銷(xiao)(xiao)量(liang)43%的進度，今(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)(quan)年(nian)(nian)(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)有望突破(po)2200萬輛。

　　展望7月，隨著(zhu)(zhu)車(che)(che)市增長的結構性分化，部分企業傳統(tong)燃油車(che)(che)產能(neng)充裕，燃油車(che)(che)市場萎縮壓力下(xia)的去庫存特(te)(te)征明(ming)顯，休高溫假的時間較長，7月車(che)(che)市進入休整(zheng)期(qi)。但崔東(dong)樹認為，今年依然有可能(neng)延續近幾年夏季車(che)(che)市“淡(dan)季不(bu)淡(dan)”的特(te)(te)征，但也將(jiang)意味著(zhu)(zhu)“旺季不(bu)旺”。

　　“上半(ban)年(nian)持續(xu)增強的大幅促銷擾亂了車(che)(che)市(shi)正常(chang)的價(jia)格走勢，終(zhong)端價(jia)格修復需(xu)要一(yi)段(duan)時(shi)間適應(ying)，加上二季度超強的促銷力度對(dui)下半(ban)年(nian)購(gou)車(che)(che)客戶的消費(fei)透支(zhi)效應(ying)，7月以價(jia)換量的效果有可能減(jian)弱。車(che)(che)企結合上半(ban)年(nian)戰(zhan)果，也將對(dui)市(shi)場預期、產品結構及上市(shi)節奏進行優化調(diao)整，或將進入蓄力期。”崔(cui)東樹表(biao)示。

　　陳(chen)士華指出(chu)，展望(wang)下半年(nian)，以舊換新(xin)、新(xin)能源汽(qi)(qi)車下鄉等利(li)好政(zheng)策持(chi)續(xu)落地實施，企業新(xin)產品密集上市(shi)，將有(you)(you)助于進一步釋放汽(qi)(qi)車市(shi)場(chang)消(xiao)費潛力(li)，為行(xing)業全年(nian)實現穩增(zeng)長(chang)提(ti)供助力(li)。“雖(sui)然(ran)促(cu)消(xiao)費政(zheng)策陸續(xu)落地，但效(xiao)果還有(you)(you)待觀察，希(xi)望(wang)下半年(nian)汽(qi)(qi)車限購(gou)城市(shi)的限購(gou)政(zheng)策有(you)(you)所(suo)改善。”