“下個時代的(de)(de)全球(qiu)第一(yi)(yi)車(che)型一(yi)(yi)定(ding)是(shi)中(zhong)國的(de)(de)。如果是(shi)中(zhong)國品(pin)牌(pai)，為什么不能(neng)是(shi)樂(le)道(dao)汽車(che)？”蔚來(lai)(lai)高級副(fu)總裁、樂(le)道(dao)汽車(che)（以下簡稱“樂(le)道(dao)”）總裁艾鐵成在接受《證券日(ri)報》記者采訪時表示(shi)，應用(yong)了(le)900V平臺(tai)和中(zhong)央計算架構(gou)的(de)(de)樂(le)道(dao)L60將能(neng)夠應對未(wei)來(lai)(lai)5年至10年的(de)(de)技術(shu)更新。

　　此前，蔚來(lai)汽(qi)(qi)車首席執行(xing)官李斌曾表(biao)示(shi)：“ET5將(jiang)是蔚來(lai)汽(qi)(qi)車中售(shou)價(jia)最低的車型，并且蔚來(lai)品牌堅(jian)決不會下沉至20萬(wan)(wan)元(yuan)至30萬(wan)(wan)元(yuan)級市場(chang)。”然而，時至今(jin)日(ri)，蔚來(lai)汽(qi)(qi)車轉(zhuan)而通過樂(le)道搶(qiang)占10萬(wan)(wan)元(yuan)至20萬(wan)(wan)元(yuan)級這一最為廣闊的市場(chang)區間。

　　4個月前，蔚(yu)來正式發(fa)布旗下第(di)二品(pin)牌樂(le)道(dao)，首款車型樂(le)道(dao)L60定位于家庭用(yong)戶市(shi)(shi)場，全面對標特斯拉Model Y。然而(er)，樂(le)道(dao)進(jin)入(ru)的是蔚(yu)來從未踏足過的大眾市(shi)(shi)場，這一價格區間競(jing)爭激烈(lie)且用(yong)戶對成本高度敏感。面對這場“硬仗”，李斌卻選擇(ze)了一位從未進(jin)入(ru)過汽(qi)車行(xing)業(ye)的新(xin)手——艾鐵成。

　　據了解，艾(ai)鐵(tie)成(cheng)曾(ceng)先(xian)后在寶潔(jie)和洲際等企業工(gong)作，并從2013年開始出任上海迪士尼(ni)度假(jia)區市場部副總(zong)裁。李斌認為(wei)，艾(ai)鐵(tie)成(cheng)對家庭用戶(hu)洞察深刻，且作為(wei)蔚來ES8創始版(ban)車(che)主(zhu)，他對蔚來品牌及其文化有著更深入(ru)理(li)解。

　　艾鐵成對記者表示，樂道L60比Model Y更(geng)長、更(geng)寬，空間更(geng)大。“樂道是一款圍繞家(jia)庭(ting)需求打造的車型(xing)。”

　　事實(shi)上(shang)，在過去的兩年里(li)不乏(fa)有(you)眾多車(che)企揚(yang)言要推(tui)出對標(biao)特斯拉Model Y的車(che)型，且從智能化、續(xu)航、硬件配置和性價比上(shang)都勝(sheng)出一籌。然而至今(jin)還沒有(you)一款產(chan)品(pin)實(shi)現銷(xiao)量超越(yue)。

　　對此(ci)，樂道(dao)(dao)的(de)(de)(de)策略則是(shi)著(zhu)重打造空間與用(yong)車(che)成(cheng)本的(de)(de)(de)優勢。新(xin)車(che)的(de)(de)(de)后(hou)電機(ji)采用(yong)了新(xin)一代(dai)碳化硅技術，可同時(shi)實(shi)現小(xiao)體(ti)積和高(gao)功率(lv)，減少(shao)車(che)身(shen)重量體(ti)積的(de)(de)(de)同時(shi)，保全了更大的(de)(de)(de)車(che)內空間和性能(neng)。突出的(de)(de)(de)能(neng)耗(hao)經濟性是(shi)樂道(dao)(dao)另(ling)一優勢，相比(bi)蔚來車(che)型(xing)因雙電機(ji)和四驅(qu)帶來的(de)(de)(de)高(gao)能(neng)耗(hao)，面(mian)向(xiang)家(jia)庭用(yong)戶群(qun)體(ti)的(de)(de)(de)樂道(dao)(dao)L60從產(chan)品(pin)定(ding)義(yi)之初就(jiu)緊盯使用(yong)成(cheng)本。

　　李斌(bin)認(ren)為(wei)，家庭車輛電(dian)耗(hao)低一(yi)點(dian)，就意(yi)味著(zhu)電(dian)費(fei)便宜(yi)一(yi)點(dian)。為(wei)此，李斌(bin)甚(shen)至不惜推翻(fan)已進行6個月的造(zao)型(xing)設計，死摳能效(xiao)。得益(yi)于900V高壓平臺，樂道L60電(dian)纜直徑縮(suo)減(jian)30%，線束(shu)減(jian)重50%，使(shi)得L60最(zui)終實現了12.1kW/100km的超(chao)低能耗(hao)表現。

　　“樂道(dao)真正的(de)策略是搶占15萬(wan)元(yuan)至20萬(wan)元(yuan)的(de)合資(zi)(zi)燃油車(che)(che)市場份(fen)額，這(zhe)也是合資(zi)(zi)車(che)(che)的(de)銷量(liang)‘腹地’和最后一個堡壘。通過蔚來獨有(you)的(de)電池買斷方案，最終價格已下探(tan)至15萬(wan)元(yuan)區間。”艾鐵成表示，現有(you)預訂用(yong)戶對比(bi)燃油車(che)(che)的(de)用(yong)戶還不夠(gou)多。我(wo)們(men)要幫這(zhe)部分燃油車(che)(che)主(zhu)算(suan)明白(bai)賬，同樣價格的(de)產品，樂道(dao)的(de)體驗要好(hao)3倍(bei)，且(qie)換(huan)電的(de)使(shi)用(yong)成本(ben)比(bi)燃油車(che)(che)低(di)。

　　記(ji)者從樂道(dao)方(fang)面獲悉(xi)，樂道(dao)將與蔚來品(pin)牌共享產品(pin)研發平臺、換電站、制(zhi)造和供應鏈等。其中，樂道(dao)L60在交付后(hou)，用(yong)戶可以直(zhi)接使(shi)用(yong)超過1000座(zuo)第(di)三代換電站。

　　外界(jie)普(pu)遍(bian)認(ren)為(wei)，樂道不(bu)僅(jin)肩負著(zhu)從新(xin)品牌走向(xiang)主(zhu)流的(de)任務，一定程度還擔負著(zhu)為(wei)蔚(yu)來擴展聲量(liang)、扭虧為(wei)盈的(de)使命。對(dui)此，艾鐵成(cheng)表示，蔚(yu)來品牌會更(geng)傾向(xiang)于高(gao)端商務，需要更(geng)多的(de)創新(xin)；樂道則更(geng)偏向(xiang)家用，將蔚(yu)來的(de)部分先(xian)進技術下(xia)放到了(le)20萬元的(de)售價區間，并且通(tong)過(guo)規模(mo)化來分攤研發成(cheng)本(ben)。

　　如今看來(lai)(lai)，蔚(yu)來(lai)(lai)與樂(le)道的發展(zhan)路徑非常清晰，即蔚(yu)來(lai)(lai)品(pin)牌(pai)堅持技(ji)(ji)術(shu)上的突(tu)破(po)創新，而由樂(le)道實(shi)現智能化(hua)技(ji)(ji)術(shu)的變現。“樂(le)道將遵(zun)循爆(bao)款產品(pin)的邏輯(ji)造車，全品(pin)牌(pai)生(sheng)命周期(qi)只(zhi)會推出(chu)三到四(si)款車型。”艾鐵成告訴(su)記者，后臺統(tong)計新車訂單遠超(chao)預期(qi)。

　　前端產品與渠道各就各位，下一步(bu)便是產能(neng)與交(jiao)付(fu)的(de)考驗。對此(ci)，艾鐵成表示：“為實現月(yue)交(jiao)付(fu)兩(liang)萬輛(liang)的(de)能(neng)力，自2022年上半(ban)年起，樂道采購及質量等團(tuan)隊(dui)成員開始駐扎(zha)在(zai)供(gong)應(ying)商處進行準備(bei)工作(zuo)。”他預測，樂道將(jiang)(jiang)有3個月(yue)到4個月(yue)的(de)產能(neng)爬坡(po)期(qi)，供(gong)應(ying)鏈將(jiang)(jiang)按照今年月(yue)交(jiao)付(fu)1萬輛(liang)準備(bei)，并將(jiang)(jiang)在(zai)明年實現月(yue)交(jiao)付(fu)2萬輛(liang)。長期(qi)目標是，單(dan)款車型銷量規模達(da)到5萬輛(liang)。