英國“脫歐(ou)”,哪個(ge)行業最焦慮?排在第一(yi)位(wei)的,恐怕是(shi)汽車行業。
2016年(nian)6月,英(ying)(ying)國宣布“脫(tuo)歐(ou)”,使(shi)得捷豹(bao)路虎首(shou)席執行(xing)(xing)官施韋德輾轉難眠。和(he)他一(yi)樣(yang)憂心忡忡的(de),還有寶馬(ma)、本(ben)田、標致雪鐵(tie)龍、福特等一(yi)系列在英(ying)(ying)車企(qi)的(de)首(shou)席執行(xing)(xing)官。
“脫歐”意味著什么(me)?會有關稅(shui)嗎?通(tong)關手續(xu)復雜嗎?雙方標準互(hu)認嗎?這一系(xi)列未(wei)知(zhi)的答(da)案,盤旋在每一位決策(ce)者(zhe)的頭頂。
兩年過去了(le),施(shi)韋德(de)的擔憂變成噩夢般現(xian)實(shi)——“脫歐”僵局繼續(xu),而(er)公司2018年裁(cai)員1500人(ren);上周又宣布裁(cai)員4500人(ren),占英(ying)(ying)國工(gong)人(ren)總數的10%;未來18個(ge)月,還要削減(jian)開支25億英(ying)(ying)鎊(約合217億人(ren)民幣)。
捷(jie)豹路(lu)虎如此,其他在(zai)英車企的日子也不好過。
標致雪鐵龍公(gong)司(si)正在(zai)考(kao)慮“脫歐”后關閉英(ying)國(guo)埃(ai)爾斯(si)米爾港(gang)和盧(lu)頓(dun)的兩家工廠(chang);日本豐(feng)田汽車(che)公(gong)司(si)去(qu)年(nian)9月表示,如果“無協議脫歐”,豐(feng)田在(zai)英(ying)工廠(chang)將暫(zan)時(shi)停產;寶(bao)馬公(gong)司(si)高(gao)級主管斯(si)蒂芬(fen)表示,進口零件(jian)業務的推遲最終可(ke)能導致某些工廠(chang)倒(dao)閉;美國(guo)福(fu)特公(gong)司(si)因歐洲業績(ji)下滑(hua)以及擔憂供應鏈受(shou)影響,上周宣布在(zai)歐裁員數千人,并可(ke)能關閉工廠(chang)。
如果說(shuo)老板擔心的是(shi)關廠,那么對員工來說(shuo),焦(jiao)慮的則是(shi)失(shi)業。
捷豹路虎(hu)有約40000名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)員工(gong);豐田在英(ying)國中部德比的(de)工(gong)廠有2500名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)員工(gong);寶馬在牛津有約8000名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)員工(gong);福特約1.2萬(wan)(wan)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)員工(gong);標致雪鐵(tie)龍約3000名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)……汽車行業對于(yu)英(ying)國來說,意味著超過85.6萬(wan)(wan)個就業崗位,每(mei)年(nian)約202億英(ying)鎊的(de)盈收,占(zhan)英(ying)國GDP3%的(de)產值(zhi)。
這樣(yang)一個龐大(da)的行(xing)業,如果不(bu)能在(zai)關稅、標(biao)準、通關等方方面(mian)面(mian)進行(xing)明確(que),打消疑慮,會帶來多(duo)米諾(nuo)骨牌式(shi)的連鎖反應,并(bing)深度重傷英(ying)國(guo)經濟。
英國汽車行業協會——英國汽車制造商與經銷商協會(SMMT)表示,“脫(tuo)歐(ou)”的(de)每一(yi)步都牽(qian)動著(zhu)他們(men)的(de)心。
2018年11月15日(ri),“脫(tuo)歐(ou)”協議剛剛獲得內(nei)閣通過,其(qi)首席(xi)執行官邁克·霍斯隨即發(fa)表(biao)聲(sheng)明,“這(zhe)只是第一步,我們需要的是確定性”。
2018年12月20日,面對拖(tuo)延的投票時間(jian),邁克(ke)·霍斯再次發聲,“無協議脫(tuo)歐”將給英國汽(qi)車帶來不可逆(ni)轉的災難性后(hou)果(guo),甚至被摧毀。
就在今年(nian)1月15日,協(xie)議被(bei)議會否(fou)決(jue)后半小時,邁(mai)克·霍斯旋即(ji)表態(tai),“目前已(yi)到懸(xuan)崖(ya)邊緣,必須不惜一切代價(jia)阻止‘無協(xie)議脫歐’”。
英國汽車(che)行業(ye)到底(di)在擔(dan)心什(shen)么(me)?是什(shen)么(me)讓他們如此焦慮?
一是關(guan)稅(shui)。目前,英國(guo)與歐盟各國(guo)之間是零(ling)(ling)關(guan)稅(shui)政策(ce)。脫(tuo)歐之后,如果遵(zun)照現(xian)(xian)有(you)WTO準則(ze),英歐間進口零(ling)(ling)部(bu)件或(huo)征收3%關(guan)稅(shui),進口整車(che)將(jiang)征10%關(guan)稅(shui)。目前,英國(guo)生產(chan)的整車(che)80%用于(yu)出(chu)口,其(qi)中接近60%出(chu)口至歐盟各國(guo)。從談判(pan)看,英國(guo)很難像期盼的那樣實現(xian)(xian)零(ling)(ling)關(guan)稅(shui)。
二是效率(lv)。包括捷豹路虎、日(ri)產(chan)、福特等車企在(zai)英國具有整車制造能力,但卻(que)需要(yao)從歐(ou)盟進口零部件。目前(qian),大多數(shu)工廠采用低庫(ku)存的“準時(shi)制”生產(chan)方式,如果港口、高速公路堵塞或通關繁瑣、關卡(ka)過(guo)多、時(shi)間過(guo)長,都(dou)意味著延(yan)遲交付(fu),整個行業將難以高效運作。最壞的情況下,裝配線可能停產(chan)。
目前,歐(ou)(ou)(ou)洲汽車制(zhi)造商協會(ACEA)正在積(ji)極呼吁英(ying)歐(ou)(ou)(ou)之(zhi)(zhi)間簡化(hua)關稅流程(cheng),盡快制(zhi)定相關制(zhi)度,包括車輛審批、排放(fang)標準、關稅等(deng),以防止(zhi)整個歐(ou)(ou)(ou)洲汽車業(ye)遭受滅頂之(zhi)(zhi)災。
根據SMMT今年1月(yue)7日公(gong)布(bu)的最(zui)新數據,2018年英國全年新車銷量(liang)比上年下滑6.8%,為(wei)5年來最(zui)低(di)。其(qi)中(zhong),柴油車銷售大幅下降29.6%。
據行業(ye)(ye)人士預估,“脫(tuo)歐”或使(shi)英(ying)(ying)國汽車業(ye)(ye)蒙(meng)受超70億英(ying)(ying)鎊(bang)(bang)的盈利損失,“無協(xie)議脫(tuo)歐”可能會給(gei)英(ying)(ying)國車企增加(jia)至少50億英(ying)(ying)鎊(bang)(bang)的關稅。
1月15日,“脫歐”協(xie)議被否決,特雷莎·梅的(de)(de)新協(xie)議會(hui)不會(hui)再被否?距離2019年3月29日原定“脫歐”的(de)(de)日子越來越近,車(che)企老板們的(de)(de)焦慮情緒正不斷加重。
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