氣候變暖下，北極航道(dao)(dao)或許(xu)會成為全球貿易的一條新(xin)通道(dao)(dao)。

　　據第一財(cai)經記者(zhe)獲(huo)悉，上周，中(zhong)俄“北極快線1號”在俄羅斯(si)莫(mo)斯(si)科州的別雷拉斯(si)特物流中(zhong)心舉行開航儀式(shi)，在通過鐵路將集(ji)裝箱運輸(shu)至阿爾(er)漢(han)格爾(er)斯(si)克港后，從該(gai)港口出發(fa)，經北極航道(dao)至白令海峽(xia)，隨(sui)后經北太平洋(yang)西海岸(an)航道(dao)海運至中(zhong)國(guo)沿海港口。

　　據(ju)第(di)一(yi)財(cai)經了解，“北極1號快線(xian)”是中(zhong)國(guo)(guo)新新航(hang)運公(gong)司(si)（NewNew Shipping Line）與俄羅(luo)斯國(guo)(guo)家原子(zi)能(neng)公(gong)司(si)（Rosatom）共同開辟的鐵海聯(lian)運線(xian)路。其中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)新新航(hang)運公(gong)司(si)負(fu)責(ze)集裝箱(xiang)班輪航(hang)行運輸，俄羅(luo)斯國(guo)(guo)家原子(zi)能(neng)公(gong)司(si)負(fu)責(ze)該航(hang)線(xian)的引航(hang)護航(hang)。

　　去年(nian)7月北極航道首次迎來名為“新新北極熊”號（NewNew Polar Bear）的中(zhong)國集(ji)裝箱船。俄方數(shu)據顯(xian)示，2023年(nian)北極航線的過境(jing)貨物運輸總量為212.9萬噸。

　　計(ji)劃組(zu)建北極(ji)航道船(chuan)隊(dui)

　　此次“北極(ji)快線(xian)1號(hao)”航(hang)線(xian)總里程約1.32萬(wan)公里，整體運輸時(shi)間(jian)為(wei)20~25天。與經過蘇伊士運河的(de)傳(chuan)統(tong)航(hang)線(xian)相比，北極(ji)1號(hao)快線(xian)的(de)運輸距離(li)可縮短5000~8000公里，運輸時(shi)間(jian)可減(jian)少(shao)20天以上(shang)。與此同時(shi)，該(gai)航(hang)道沿途掛靠的(de)港口少(shao)，不擁(yong)堵，也沒(mei)有當前紅海地區所遭遇的(de)困境。

　　當前(qian)隨著氣候變(bian)暖的(de)(de)趨勢日(ri)漸(jian)顯(xian)著，冰(bing)蓋(gai)減(jian)少、冰(bing)川加速融化，取(qu)(qu)道(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)極(ji)已不再是紙(zhi)上談(tan)兵。公開資(zi)料顯(xian)示，北(bei)(bei)(bei)極(ji)航(hang)道(dao)(dao)主(zhu)要(yao)包括西北(bei)(bei)(bei)航(hang)道(dao)(dao)、東(dong)北(bei)(bei)(bei)航(hang)道(dao)(dao)和穿越北(bei)(bei)(bei)極(ji)點的(de)(de)中央航(hang)道(dao)(dao)。三條航(hang)道(dao)(dao)中，目前(qian)各方(fang)關注最多(duo)的(de)(de)便是位于俄(e)羅(luo)斯北(bei)(bei)(bei)部沿海(hai)北(bei)(bei)(bei)冰(bing)洋(yang)離岸海(hai)域的(de)(de)東(dong)北(bei)(bei)(bei)航(hang)道(dao)(dao)，這(zhe)也是歐亞兩地海(hai)上距離最短的(de)(de)航(hang)道(dao)(dao)。此(ci)前(qian)的(de)(de)“新新北(bei)(bei)(bei)極(ji)熊(xiong)”號與此(ci)次的(de)(de)“北(bei)(bei)(bei)極(ji)1號快線(xian)”均取(qu)(qu)道(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)極(ji)航(hang)道(dao)(dao)中的(de)(de)東(dong)北(bei)(bei)(bei)航(hang)道(dao)(dao)。

　　新新海運負(fu)責人(ren)袁靜（化名）告訴第(di)一(yi)財經(jing)，對傳統航(hang)道依賴度(du)低，受航(hang)道擁(yong)堵(du)影(ying)響(xiang)小；對國際航(hang)運戰略影(ying)響(xiang)力高，都(dou)是(shi)北(bei)方航(hang)道的優勢所在。去年，“新新北(bei)極熊”號運作了7個(ge)航(hang)次。

　　在今年(nian)6月(yue)舉辦的圣彼得堡國際經濟論壇(tan)上，中國新(xin)新(xin)航(hang)(hang)運公司就與俄羅斯國家(jia)原子能公司簽署(shu)了(le)合作(zuo)協(xie)議，雙(shuang)方計劃組(zu)建一支能夠(gou)常(chang)年(nian)航(hang)(hang)行(xing)于(yu)北極(ji)航(hang)(hang)道(dao)的船(chuan)隊，同時將建造首批五艘ARC7級(ji)極(ji)地集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)，首艘船(chuan)舶將在2027年(nian)投入(ru)運營。屆(jie)時，就北極(ji)航(hang)(hang)道(dao)（東北航(hang)(hang)道(dao)）而言(yan)，中俄將實現從(cong)夏秋季航(hang)(hang)行(xing)到全年(nian)四(si)季常(chang)態化通航(hang)(hang)。

　　還有這些挑戰

　　其實，北(bei)(bei)極航(hang)道的過(guo)境運輸能力近年來就已經(jing)引發了(le)不少亞洲和中東(dong)企業的極大興趣，他們均認為通(tong)過(guo)北(bei)(bei)方海(hai)域的集裝箱(xiang)過(guo)境運輸，是另外一條環境可(ke)持續且穩(wen)定的航(hang)線(xian)。

　　不(bu)過，中國交通(tong)運(yun)輸協會(hui)國際(ji)班列(lie)咨詢服務中心國際(ji)事務高級協調員楊杰告訴(su)第(di)一(yi)(yi)財(cai)經，據他了解，北極航(hang)道(dao)(dao)主要(yao)從堪察加半島外(wai)運(yun)輸石油為主，海上的(de)(de)集裝箱商(shang)用“少之甚少”，“北極航(hang)道(dao)(dao)從技術上來(lai)說，還(huan)是(shi)有一(yi)(yi)定要(yao)求(qiu)的(de)(de)，比(bi)如需要(yao)破(po)冰船的(de)(de)開道(dao)(dao)，而(er)這個(ge)技術條件(jian)并不(bu)是(shi)目前的(de)(de)集裝箱輪所(suo)具備的(de)(de)。”

　　袁靜也表示，海上浮冰(bing)，是(shi)北(bei)(bei)方航(hang)(hang)道中(zhong)最不(bu)確(que)定的因素。據第一財經了解，隸屬于(yu)俄羅(luo)斯國(guo)家原子(zi)能集團公司(si)的北(bei)(bei)方海路管理總局為(wei)這條新(xin)開辟的北(bei)(bei)方航(hang)(hang)道“保駕(jia)護航(hang)(hang)”，比(bi)如定期為(wei)途經北(bei)(bei)方航(hang)(hang)道的運(yun)輸集裝箱(xiang)服務提供信息、導航(hang)(hang)的支持，以及核動(dong)力破冰(bing)船(chuan)。

　　此前(qian)，北極航(hang)道(dao)(dao)中的另一(yi)條取道(dao)(dao)加(jia)拿(na)大的西(xi)(xi)北航(hang)道(dao)(dao)也面(mian)臨浮冰困擾。科研(yan)人(ren)員7月11日(ri)發(fa)表于《通訊-地(di)球與環境》的文章顯示(shi)，2007年至2021年間，從(cong)北冰洋流向南(nan)方的厚(hou)海(hai)冰數量增加(jia)，縮(suo)短(duan)了西(xi)(xi)北航(hang)道(dao)(dao)一(yi)些地(di)區的無冰航(hang)運季(ji)節(jie)。研(yan)究人(ren)員認(ren)為，這可能(neng)(neng)意味著西(xi)(xi)北航(hang)道(dao)(dao)不太可能(neng)(neng)成為傳統航(hang)路(lu)的替代選擇，盡管此前(qian)人(ren)們曾希望它因為全球變暖而變得可行。

　　目前，北極航道（東北航路）的(de)(de)“航運(yun)季”集中在夏(xia)秋融冰時(shi)(shi)節（7~10月），每(mei)年的(de)(de)9月下半月是海冰面積最小的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)，而其他時(shi)(shi)間(jian)，則需要通過破冰船(chuan)來護(hu)航。

　　歐(ou)盟(meng)哥白(bai)尼氣(qi)候變化服務中(zhong)心和美國國家冰雪(xue)數(shu)(shu)據(ju)中(zhong)心2023年(nian)的數(shu)(shu)據(ju)顯示，北(bei)極海冰已(yi)于（2023年(nian)）3月6日(ri)達到當年(nian)的最大覆蓋(gai)面積(ji)(ji)，為1462萬平(ping)(ping)方公里，是(shi)自1979年(nian)有(you)衛星記錄以(yi)來的第五低值，比(bi)1981~2010年(nian)平(ping)(ping)均最大面積(ji)(ji)減少103萬平(ping)(ping)方公里。

　　不過，據美國國家(jia)大氣(qi)研究中心(xin)此前預(yu)(yu)測，如(ru)果未(wei)(wei)來溫(wen)室氣(qi)體排放量(liang)持(chi)續上升(sheng)，北極可能會在(zai)2030年(nian)就沒有海冰，這比預(yu)(yu)期(qi)至少提前了10年(nian)。研究還表(biao)明，即(ji)便是(shi)未(wei)(wei)來溫(wen)室氣(qi)體排放量(liang)大幅度下降，北極也(ye)可能在(zai)未(wei)(wei)來數十(shi)年(nian)內出現“無冰夏季(ji)”。

　　對(dui)于(yu)這條航線的(de)(de)未來，楊(yang)杰認為，北極航道商(shang)業化的(de)(de)前(qian)景不僅(jin)僅(jin)取決(jue)于(yu)技術上的(de)(de)突(tu)破，還取決(jue)于(yu)后續商(shang)業運營和所需要的(de)(de)配套(tao)基(ji)礎(chu)設施，比如(ru)配套(tao)的(de)(de)碼頭(tou)設施、連接碼頭(tou)和最終目(mu)的(de)(de)地(di)的(de)(de)鐵路等。