??新華社柏林9月3日電 題：德國汽車工業面臨轉型困境

??新華社記者李函林

??今年以(yi)(yi)來，多家德國(guo)(guo)車企(qi)放緩電(dian)動化轉型步伐，通過大幅削減成(cheng)本和裁員(yuan)等措施著眼未來發展。大眾汽車集(ji)團2日發布聲明說，公司正考(kao)慮首次(ci)關閉(bi)(bi)其在(zai)德國(guo)(guo)的(de)一家汽車制造廠(chang)和一家零部件廠(chang)。計劃如果得以(yi)(yi)實施，將(jiang)是(shi)大眾汽車歷(li)史(shi)上首次(ci)在(zai)德國(guo)(guo)關閉(bi)(bi)工廠(chang)。

??分析人士指出，今年以來，許(xu)多整車制造商(shang)因受(shou)電動汽(qi)車銷量明顯放緩影(ying)響紛(fen)紛(fen)放緩電動化進程。在(zai)多重因素作用(yong)下(xia)，德國汽(qi)車工業(ye)轉型之路正遭(zao)遇“逆(ni)風”，汽(qi)車行業(ye)應及時(shi)避免“去工業(ye)化”帶來的(de)負面影(ying)響。

　　供應商危機困擾車企

??今年上半(ban)年，大眾汽車集(ji)團的業(ye)(ye)績表現為(wei)“增收不增利(li)”：盡管營(ying)收達(da)到1588億歐元，同(tong)比增長1.6%，但營(ying)業(ye)(ye)利(li)潤約為(wei)101億歐元，同(tong)比下降11.4%。同(tong)時，全球銷量約435萬(wan)輛，略低(di)于去年同(tong)期的437萬(wan)輛。

??大(da)眾汽(qi)車集團管理董事會主席(xi)奧博(bo)穆表(biao)示，大(da)環境變得更加(jia)嚴峻，德國(guo)在(zai)(zai)競爭力方面逐漸落后。“我們(men)現在(zai)(zai)必須加(jia)大(da)力度，以創(chuang)造長期(qi)成功的條件(jian)。”

??大眾(zhong)汽(qi)車考慮關(guan)閉德(de)國(guo)工廠，折射出德(de)國(guo)汽(qi)車工業(ye)的轉型(xing)困境。作為傳統(tong)汽(qi)車工業(ye)強國(guo)，德(de)國(guo)近(jin)期面臨(lin)零部(bu)件供應(ying)商(shang)“破產潮”與“裁(cai)員潮”。例如，采埃孚(fu)計劃(hua)(hua)到2028年在(zai)德(de)國(guo)裁(cai)員1.1萬(wan)人(ren)(ren)至(zhi)1.4萬(wan)人(ren)(ren)；大陸集(ji)團已(yi)啟動7150人(ren)(ren)的裁(cai)員計劃(hua)(hua)；博世計劃(hua)(hua)在(zai)軟(ruan)件和電子部(bu)門裁(cai)員1200人(ren)(ren)。

??德國咨詢企(qi)業法爾肯施特格控股(gu)公司數據顯示，2024年上半年共有20家年收入超過1000萬(wan)歐元的德國汽車零(ling)部(bu)件(jian)供應商申請破產，同比激增超60%。

??被譽為“德國(guo)經(jing)(jing)濟發展風向標”的(de)慕尼黑經(jing)(jing)濟研究(jiu)所商業(ye)(ye)景(jing)氣指數顯(xian)示，德國(guo)8月(yue)商業(ye)(ye)景(jing)氣指數降(jiang)至86.6點，為6個(ge)月(yue)以來最低水平。慕尼黑經(jing)(jing)濟研究(jiu)所所長克萊門斯·菲斯特表示，在德企業(ye)(ye)情(qing)緒低迷，不僅對行業(ye)(ye)現狀滿(man)意(yi)度下降(jiang)，對未來預(yu)期也更加悲(bei)觀。

　　電動化轉型遭遇“逆風”

??德國聯(lian)邦汽車運輸管理局數據顯示，今年(nian)7月，德國純電動汽車注冊(ce)量(liang)同比大(da)跌36.8%，上(shang)半年(nian)德國新注冊(ce)電動汽車的(de)市場份額從(cong)去(qu)年(nian)同期的(de)15.8%降至12.5%。

??自去年(nian)12月德國政府(fu)取消電(dian)動汽車補(bu)貼后，消費(fei)者觀望情緒加劇，導致(zhi)電(dian)動汽車銷(xiao)量持續(xu)走(zou)低(di)，許多整車制造商紛(fen)紛(fen)放緩電(dian)動化進程。梅賽(sai)德斯-奔馳今年(nian)年(nian)初宣布(bu)，將其50%的電(dian)動汽車銷(xiao)售占比(bi)目(mu)標實(shi)現時(shi)間從2025年(nian)推(tui)遲(chi)到(dao)2030年(nian)。保時(shi)捷宣布(bu)放棄2030年(nian)電(dian)動汽車銷(xiao)量占新車銷(xiao)量80%的目(mu)標。大眾(zhong)集團也在考慮(lv)關閉其位于比(bi)利時(shi)的奧迪Q8 e-tron電(dian)動汽車生產(chan)工廠。

??大眾集團首席(xi)(xi)財務官(guan)兼首席(xi)(xi)運營(ying)官(guan)阿爾諾·安(an)特利茨表示：“汽車產業的未來是電動化。但(dan)在歐洲市場，傳統(tong)燃(ran)油仍保(bao)持主導地(di)位，大眾集團將持續投入傳統(tong)燃(ran)油領域(yu)的研發、生產，以此穩固當下的立足點(dian)。”

??德國汽(qi)車工(gong)業協會副主席托馬斯·佩克龍指出，市場(chang)需求呈放緩趨勢(shi)，電(dian)動(dong)汽(qi)車研發投入大，對(dui)于企(qi)業的盈利能力是極大挑戰。正因如(ru)此(ci)，多(duo)家跨國車企(qi)均(jun)調整(zheng)電(dian)動(dong)化戰略，重(zhong)新(xin)倚重(zhong)內燃機，采取“油電(dian)雙(shuang)行(xing)”的策略。

??汽(qi)車(che)行業(ye)專家認為，盡管德國車(che)企在(zai)電動化方面暫(zan)時放緩步伐，但隨著技術不斷進步和市場逐漸成熟，這(zhe)些(xie)車(che)企很(hen)可能在(zai)未來重(zhong)新(xin)加(jia)碼投資電動汽(qi)車(che)業(ye)務，并找(zhao)到新(xin)切入點。

　　“去工業化”效應持續顯現

??當(dang)前，德國(guo)經濟正面臨(lin)(lin)高通(tong)脹(zhang)、高利率以及出口需(xu)求疲(pi)軟等多重挑(tiao)戰。菲斯(si)特曾表示，德國(guo)面臨(lin)(lin)“去工業(ye)(ye)(ye)化”風險，部(bu)分行業(ye)(ye)(ye)如化工和汽車工業(ye)(ye)(ye)正經歷萎縮，汽車產量已連續多年下滑。

??自俄烏沖突爆發(fa)以來，歐(ou)盟追隨美國對俄羅斯(si)天然氣(qi)實施(shi)禁運等措施(shi)，導致能源供應緊(jin)張和(he)通脹壓(ya)力加(jia)劇。美國借機向(xiang)歐(ou)洲(zhou)出(chu)口高(gao)價天然氣(qi)，進(jin)一步推高(gao)歐(ou)洲(zhou)能源成本(ben)，進(jin)而對德國能源密集(ji)型(xing)產業造成巨大沖擊。

??美(mei)(mei)國(guo)的(de)單(dan)邊主(zhu)義產(chan)業政策(ce)也(ye)是加劇德國(guo)制造業困(kun)境的(de)重要因素。美(mei)(mei)國(guo)《通脹削減法(fa)案》推(tui)出(chu)了包(bao)括高(gao)額補貼(tie)在內(nei)的(de)多項措施(shi)，以推(tui)動(dong)電動(dong)汽車和其他(ta)綠色產(chan)業在美(mei)(mei)國(guo)本土發展。此舉導(dao)致不少歐洲企業將投(tou)資計劃轉向美(mei)(mei)國(guo)。

??同濟大學德(de)國(guo)(guo)(guo)研究中心主任鄭春(chun)榮表(biao)示，“去工業(ye)化(hua)”效應(ying)不(bu)容忽視。德(de)國(guo)(guo)(guo)是制造業(ye)立國(guo)(guo)(guo)，如果“去工業(ye)化(hua)”進程(cheng)持續，德(de)國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟長遠發(fa)展(zhan)將(jiang)面臨巨(ju)大沖擊。盡管德(de)國(guo)(guo)(guo)已出臺支持政策，試圖增強德(de)國(guo)(guo)(guo)工業(ye)區位競爭力，但效果如何仍(reng)有待觀察。

??此(ci)外，德國還(huan)受到(dao)經(jing)濟衰(shuai)退(tui)和出(chu)口需求疲軟(ruan)的雙重(zhong)沖擊。同時(shi)，專業(ye)勞動力短缺成為(wei)長(chang)期挑戰。