“我國(guo)(guo)氫能(neng)(neng)和燃料(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業發(fa)展速度進一步加快，已在(zai)商用車(che)(che)(che)領域取得(de)了規模化效益(yi)。”在(zai)近日召開的(de)第五屆國(guo)(guo)際氫能(neng)(neng)與(yu)燃料(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)大會上(shang)，中(zhong)國(guo)(guo)工程院院士、中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工程學會理(li)事長(chang)李駿表示，未(wei)來(lai)要繼(ji)續抓住國(guo)(guo)家(jia)開發(fa)燃料(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)示范(fan)應用的(de)契機，推動我國(guo)(guo)氫能(neng)(neng)與(yu)燃料(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業持續快速發(fa)展。

　　上海市(shi)經信委副主任張(zhang)建明表(biao)示，上海計劃到(dao)(dao)2023年(nian)實現規(gui)模加(jia)(jia)氫(qing)(qing)站接近100座(zuo)(zuo)，建設(she)運(yun)行30座(zuo)(zuo)，推廣氫(qing)(qing)燃料電池(chi)汽(qi)車突破1萬(wan)輛。中國(guo)氫(qing)(qing)能(neng)聯盟發布的《中國(guo)氫(qing)(qing)能(neng)源及燃料電池(chi)產(chan)業白皮書(shu)》指出，預(yu)計2020年(nian)至2025年(nian)間，中國(guo)氫(qing)(qing)能(neng)產(chan)業產(chan)值(zhi)將達(da)(da)1萬(wan)億元，氫(qing)(qing)能(neng)源汽(qi)車數量(liang)達(da)(da)到(dao)(dao)5萬(wan)輛，加(jia)(jia)氫(qing)(qing)站數量(liang)200座(zuo)(zuo)；2026年(nian)至2035年(nian)產(chan)值(zhi)達(da)(da)到(dao)(dao)5萬(wan)億元，加(jia)(jia)氫(qing)(qing)站數量(liang)達(da)(da)1500座(zuo)(zuo)，實現燃料電池(chi)汽(qi)車1500萬(wan)輛。

　　“我國(guo)氫(qing)能與燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展的速(su)度非常快。”李駿指(zhi)出，我國(guo)各(ge)地發(fa)布的氫(qing)能產(chan)業(ye)政(zheng)策已(yi)(yi)超過(guo)(guo)40個(ge)，一大批(pi)燃料(liao)電池(chi)產(chan)業(ye)化項目陸續建(jian)成(cheng)。截至今年8月(yue)份(fen)，累計(ji)有92家企(qi)業(ye)進入(ru)工信部產(chan)品目錄公告，車(che)型數量達到220款，主要聚焦于商用(yong)車(che)領域。我國(guo)已(yi)(yi)累計(ji)推廣(guang)燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)超過(guo)(guo)7200輛，累計(ji)運行里程(cheng)接近1億公里，共建(jian)成(cheng)加氫(qing)站72座。

　　李(li)駿強調了我國(guo)氫能及(ji)燃料(liao)電池(chi)汽車(che)產業近(jin)段時間在技術方面(mian)取得(de)的(de)進步，包(bao)括燃料(liao)電池(chi)電堆的(de)單(dan)堆功率密度、最(zui)低冷啟動溫度壽命以及(ji)最(zui)高效率等指標均有大幅改善，燃料(liao)電池(chi)商用車(che)在續駛(shi)里程和整車(che)成本方面(mian)都顯示出了明顯優勢(shi)。

　　中(zhong)國(guo)(guo)工程院院士、中(zhong)國(guo)(guo)礦(kuang)業(ye)大學（北京）教授彭(peng)蘇萍表(biao)示，在(zai)看到可喜(xi)成績(ji)的同時(shi)，也應當正視“卡脖子”技(ji)術(shu)分布在(zai)氫(qing)能產(chan)業(ye)多(duo)個環節，急(ji)需打破技(ji)術(shu)封(feng)鎖，包(bao)括(kuo)氫(qing)能儲運(yun)技(ji)術(shu)存(cun)在(zai)短板、相關核心設備主(zhu)要依靠進口等。“為(wei)實現趕超(chao)，我(wo)國(guo)(guo)在(zai)核心技(ji)術(shu)能力、關鍵裝(zhuang)備、標準體系、基礎設施和人才隊伍建(jian)設方(fang)面均亟待(dai)加強。”彭(peng)蘇萍說。

　　當前，我國燃料電池(chi)汽車產業正在(zai)進入由(you)市場化示(shi)范階段(duan)向(xiang)產業化階段(duan)發展的(de)關鍵(jian)時期(qi)。在(zai)談到“十四五”時期(qi)如(ru)何(he)推動產業進步和發展時，與會人士普遍認為(wei)，加強合作是必(bi)由(you)之路。

　　李駿表示(shi)，下一階(jie)段(duan)產(chan)業發展的方(fang)向(xiang)和(he)關(guan)鍵(jian)，一是(shi)抓住國(guo)家開(kai)發燃(ran)料電池(chi)汽車示(shi)范(fan)應用的契機，推動科(ke)技(ji)創新驅動和(he)市場示(shi)范(fan)相互結(jie)合(he)(he)；二(er)是(shi)加(jia)強國(guo)際合(he)(he)作，以擴大發展共識、規劃長遠發展為愿(yuan)景。

　　上海汽車集團(tuan)股(gu)份有限公司副總裁、總工程師祖(zu)似杰(jie)建議，行業(ye)應當加(jia)強對基礎共性(xing)技術聯合(he)攻關，重點掌握催化(hua)劑、質(zhi)子(zi)交(jiao)換膜等(deng)核(he)心關鍵技術，共同推動燃料(liao)電池電堆、高壓氫氣(qi)瓶等(deng)關鍵部件的成本下降，提(ti)高車規級燃料(liao)電池系統的可靠性(xing)和使用(yong)壽(shou)命，推動制氫、運(yun)氫、儲氫、加(jia)氫等(deng)關鍵環(huan)節技術創新。

　　國(guo)際相(xiang)關機(ji)構(gou)和組織(zhi)也希望各國(guo)在推動氫能(neng)發展方面攜手共進。歐盟(meng)燃料電池及氫能(neng)合作(zuo)組織(zhi)專家表(biao)示，只有更多活(huo)躍的利(li)益相(xiang)關方參與氫能(neng)生態系統建設，才能(neng)進一步降(jiang)低成本、提升市場需求，最終實現清潔氫能(neng)源(yuan)技術的大規模(mo)普及和應用。

　　中國(guo)科(ke)學(xue)院院士、清華(hua)大(da)學(xue)教授歐陽明高呼吁(yu)，能源(yuan)(yuan)類(lei)央企應當積極加(jia)入氫能與燃(ran)料電池汽車產業(ye)的(de)“朋友圈”。“加(jia)氫站所(suo)需數量(liang)要(yao)(yao)比(bi)想象中更多(duo)，行(xing)業(ye)急需能源(yuan)(yuan)類(lei)央企戰略支(zhi)撐我國(guo)氫燃(ran)料基礎設(she)施建設(she)，全面布局(ju)制氫、儲輸和加(jia)氫環節(jie)。”他表示，氫能有望成為集中式可再(zai)生(sheng)能源(yuan)(yuan)大(da)規模和長周期儲存的(de)最(zui)佳途徑。隨(sui)著新(xin)一代儲運技術和加(jia)氫站數量(liang)瓶頸的(de)突破，要(yao)(yao)達成2030年氫能與燃(ran)料電池汽車保有量(liang)100萬輛的(de)目(mu)標，需要(yao)(yao)全行(xing)業(ye)共(gong)同努力。