日前發(fa)布的(de)《新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)發(fa)展規(gui)劃（2021—2035年）》提出，綜合運用峰谷電(dian)價、新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)充(chong)電(dian)優惠等(deng)政(zheng)策，實(shi)現新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)與電(dian)網能(neng)量的(de)高效(xiao)互動，降低新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)用電(dian)成本。

　　業(ye)內(nei)人士表示，降低(di)新能(neng)源汽車(che)使(shi)用成本，可以提升(sheng)消費(fei)(fei)者購(gou)買新能(neng)源汽車(che)的積(ji)極(ji)性，促進新能(neng)源汽車(che)消費(fei)(fei)。隨(sui)著新能(neng)源汽車(che)電(dian)耗指標降低(di)，輕量化、熱(re)管理系統等細(xi)分領域(yu)將受益。

　　政策大力支持

　　消費者購買新能源(yuan)汽車時(shi)，日常充電(dian)是否便利、用電(dian)成(cheng)本高低等都(dou)是考量的重點問(wen)題(ti)。

　　《新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車產業(ye)發展規劃(hua)（2021—2035年(nian)）》對降低新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車用(yong)電(dian)成本做出(chu)了明確部署。規劃(hua)指出(chu)，到(dao)2025年(nian)，純電(dian)動乘用(yong)車新(xin)(xin)(xin)車平(ping)均(jun)電(dian)耗降至12.0千瓦時/百公里(li)，新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車新(xin)(xin)(xin)車銷售(shou)(shou)量達到(dao)汽(qi)車新(xin)(xin)(xin)車銷售(shou)(shou)總量的20%左(zuo)右，高(gao)度自(zi)動駕駛汽(qi)車實現限定區域和特定場景商業(ye)化應用(yong)，充(chong)換電(dian)服務便利性顯著提高(gao)。

　　規劃明確(que)，要推動(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)與能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)融合發展。一方面加強(qiang)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)與電網(wang)（V2G）能(neng)(neng)量互(hu)動(dong)。加強(qiang)高循(xun)環(huan)壽命(ming)動(dong)力電池技(ji)術(shu)攻關，推動(dong)小功率直(zhi)流(liu)化技(ji)術(shu)應用；鼓勵(li)地方開展V2G示范應用，統籌新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)充放電、電力調(diao)(diao)(diao)度需求，綜(zong)合運用峰(feng)谷(gu)電價、新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)充電優惠等政策，實現新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)與電網(wang)能(neng)(neng)量高效互(hu)動(dong)，降低新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)用電成本，提高電網(wang)調(diao)(diao)(diao)峰(feng)調(diao)(diao)(diao)頻(pin)、安全應急等響應能(neng)(neng)力。

　　另(ling)一方面，促進(jin)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車與可(ke)再(zai)生能(neng)源(yuan)(yuan)高效協同。推動新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車與氣(qi)象、可(ke)再(zai)生能(neng)源(yuan)(yuan)電(dian)(dian)力(li)預測預報系統(tong)(tong)信(xin)息(xi)共享與融(rong)合，統(tong)(tong)籌新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車能(neng)源(yuan)(yuan)利(li)用(yong)與風力(li)發(fa)電(dian)(dian)、光伏(fu)發(fa)電(dian)(dian)協同調度(du)，提升可(ke)再(zai)生能(neng)源(yuan)(yuan)應用(yong)比例；鼓勵(li)“光儲充放(fang)”（分布式光伏(fu)發(fa)電(dian)(dian)—儲能(neng)系統(tong)(tong)—充放(fang)電(dian)(dian)）多(duo)功能(neng)綜(zong)合一體站建設；支持有條件的地區(qu)開(kai)展燃料電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)車商業化示范運(yun)行。

　　不少地方(fang)出臺(tai)舉(ju)措(cuo)，降(jiang)低新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車用電成本，支持新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車產(chan)業發(fa)展。煤炭大省山西著(zhu)力聚焦能(neng)(neng)(neng)源革命綜合改革試點(dian)，實施優(you)勢轉換(huan)戰略(lve)，把煤炭優(you)勢轉換(huan)為電力優(you)勢，把電力優(you)勢轉換(huan)成電價(jia)優(you)勢，集聚先(xian)進生產(chan)要素，助推轉型發(fa)展。

　　為此，山西省日前出臺(tai)《戰略性新興(xing)產(chan)業(ye)電價(jia)機制實(shi)施方案》，堅(jian)持市場方向、政(zheng)府(fu)引導、統籌有序的原則，通過創新電力交(jiao)易(yi)機制，對用電電壓等級110千(qian)伏及以上的14個(ge)戰略性新興(xing)產(chan)業(ye)用戶(hu)，實(shi)現終(zhong)端電價(jia)0.3元(yuan)/千(qian)瓦時(shi)的目標。這(zhe)14個(ge)戰略性新興(xing)產(chan)業(ye)就(jiu)包括智(zhi)能網(wang)聯新能源汽(qi)車產(chan)業(ye)。

　　市場前景廣闊

　　新能源車(che)與電網實(shi)時(shi)互動是近(jin)年來熱門的技術方向。

　　《新能源汽車(che)(che)產業發展規劃（2021—2035年）》提出，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)與電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)之(zhi)間雙向流動(dong)(dong)。大量(liang)的電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)可(ke)以作為電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)與可(ke)再(zai)生能源之(zhi)間的緩沖(chong)，起到電(dian)(dian)(dian)力動(dong)(dong)態平(ping)衡蓄水池的作用(yong)。具體(ti)看，在電(dian)(dian)(dian)力低成本、非用(yong)電(dian)(dian)(dian)高峰時段，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)利用(yong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)充電(dian)(dian)(dian)；在用(yong)電(dian)(dian)(dian)高峰時期(qi)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)可(ke)將電(dian)(dian)(dian)力返(fan)銷給電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)。

　　工信部副部長辛國(guo)(guo)斌(bin)(bin)近(jin)日表(biao)示，每一(yi)(yi)(yi)輛新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)都是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)單元。我國(guo)(guo)電(dian)網(wang)建設完善(shan)(shan)，即使在一(yi)(yi)(yi)些鄉村地區(qu)也基本(ben)實(shi)(shi)施了雙(shuang)回(hui)路保障(zhang)。在一(yi)(yi)(yi)些邊遠地區(qu)，分布(bu)式能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)非常有用(yong)。特(te)別(bie)是(shi)在遇到一(yi)(yi)(yi)些重大(da)、突發(fa)自然災害時，每一(yi)(yi)(yi)輛新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)都是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)應(ying)(ying)急(ji)電(dian)源(yuan)。辛國(guo)(guo)斌(bin)(bin)指出，《新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展(zhan)規劃（2021—2035年）》對于(yu)發(fa)揮新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)分布(bu)式儲(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)優勢、降(jiang)低新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)用(yong)電(dian)成本(ben)、提高(gao)(gao)電(dian)網(wang)調峰調頻和(he)安全應(ying)(ying)急(ji)響應(ying)(ying)能(neng)(neng)(neng)(neng)力具有重要意義。但在實(shi)(shi)際推(tui)動(dong)中還需要完善(shan)(shan)標準(zhun)法規，加快(kuai)技術(shu)和(he)商業模式創新(xin)(xin)。后(hou)續(xu)相關(guan)主(zhu)管部門要加強(qiang)協同配(pei)合(he)，加強(qiang)高(gao)(gao)循環壽命動(dong)力電(dian)池(chi)、高(gao)(gao)性能(neng)(neng)(neng)(neng)雙(shuang)向充放電(dian)等(deng)技術(shu)的(de)(de)攻關(guan)，加快(kuai)V2G接口、車(che)網(wang)互動(dong)等(deng)標準(zhun)體系(xi)的(de)(de)建設，鼓勵有條件(jian)的(de)(de)地方探索開展(zhan)V2G應(ying)(ying)用(yong)示范，積極推(tui)動(dong)產(chan)業融合(he)創新(xin)(xin)發(fa)展(zhan)。

　　乘聯會秘書長崔(cui)東(dong)樹(shu)表示，從能(neng)源(yuan)角度(du)(du)看，加強新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)與(yu)電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)能(neng)量互動(dong)，統籌新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)充(chong)放電(dian)(dian)、電(dian)(dian)力調(diao)度(du)(du)需求，綜合運(yun)用峰(feng)谷電(dian)(dian)價(jia)、新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)充(chong)電(dian)(dian)優惠等政策，實現新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)與(yu)電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)能(neng)量高效互動(dong)，降低新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)用電(dian)(dian)成本，提高電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)調(diao)峰(feng)調(diao)頻、安全應急等響應能(neng)力。二次能(neng)源(yuan)將成為汽車(che)可持續發展的(de)核心支撐，推動(dong)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)消(xiao)費成本降低。“新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)成為能(neng)源(yuan)網(wang)(wang)(wang)絡調(diao)節(jie)的(de)重要組成部分(fen)，可以充(chong)分(fen)利用電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)的(de)峰(feng)谷差異，推動(dong)電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)平穩運(yun)行(xing)。”崔(cui)東(dong)樹(shu)說。

　　相關領域受益

　　工銀國際研報(bao)指出，對(dui)于(yu)降低電(dian)(dian)力消(xiao)耗，輕量化(hua)和熱管理(li)(li)(li)系統(tong)是(shi)核(he)心主(zhu)題，輕量化(hua)技術和零(ling)部(bu)件將進入快速成(cheng)長期。同時，熱管理(li)(li)(li)系統(tong)與電(dian)(dian)動車(che)(che)能耗有(you)著直接關系。與傳(chuan)(chuan)統(tong)燃(ran)油車(che)(che)明顯(xian)不同，電(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)熱管理(li)(li)(li)系統(tong)對(dui)維持電(dian)(dian)池、能耗、車(che)(che)況的(de)穩定具有(you)重要(yao)作用(yong)。而電(dian)(dian)動車(che)(che)熱管理(li)(li)(li)系統(tong)的(de)單車(che)(che)價(jia)值明顯(xian)高(gao)于(yu)傳(chuan)(chuan)統(tong)燃(ran)油車(che)(che)。

　　《2019—2025年中國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)熱管(guan)理(li)系統行(xing)(xing)業(ye)市場(chang)(chang)競爭格(ge)局及未來發展趨勢報告(gao)》指出，新(xin)(xin)能(neng)源熱管(guan)理(li)有望逐步重塑(su)汽(qi)車(che)熱管(guan)理(li)的行(xing)(xing)業(ye)格(ge)局，為自主品牌熱管(guan)理(li)企業(ye)帶來全新(xin)(xin)機會。伴隨新(xin)(xin)能(neng)源車(che)產業(ye)的高速發展，相關(guan)生(sheng)產企業(ye)在熱交(jiao)換行(xing)(xing)業(ye)的市場(chang)(chang)占有率(lv)將(jiang)不斷提升。

　　相關專(zhuan)業人士(shi)表(biao)示，汽(qi)車(che)輕量(liang)(liang)化(hua)是實現節能(neng)減排的(de)有效(xiao)措施之(zhi)一(yi)，也是汽(qi)車(che)工業追求的(de)可持續發展方式。在傳統(tong)燃(ran)油車(che)輕量(liang)(liang)化(hua)技術研究與發展的(de)基(ji)礎上(shang)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)輕量(liang)(liang)化(hua)可以提高(gao)動力(li)性，有效(xiao)緩解續航能(neng)力(li)不足(zu)的(de)問題，并能(neng)平衡輕量(liang)(liang)化(hua)材料導致的(de)成本上(shang)升問題，帶動輕量(liang)(liang)化(hua)的(de)規(gui)模應用，推動新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)消費市(shi)場持續擴大(da)。

　　萬聯證券(quan)指出，純(chun)電動乘用車新車平均電耗降至(zhi)12.0千瓦時(shi)/百(bai)公里，不僅(jin)僅(jin)是對動力(li)電池技術的要求，同時(shi)要求整車的輕(qing)量化技術及材質大范(fan)圍應用，相關(guan)細分領(ling)域(yu)值得關(guan)注(zhu)。