“今天接(jie)(jie)(jie)待(dai)的客戶有一百組了(le)。元旦那天更(geng)火(huo)爆，線(xian)(xian)上線(xian)(xian)下一共接(jie)(jie)(jie)了(le)10萬個訂單。在沒有展車的情況下，訂車電(dian)話一個接(jie)(jie)(jie)一個，很(hen)多(duo)人什么都(dou)不問直接(jie)(jie)(jie)下訂單。”1月3日，特斯拉北京某體(ti)驗店某銷售人員啞著嗓(sang)子告訴中國證券報記者。

　　元旦(dan)假期，特斯(si)拉再度霸屏。2021年第一天，特斯(si)拉中國(guo)宣布，正式開售國(guo)產Model Y，價格低至33.99萬元。消息一出，特斯(si)拉便遭全民瘋(feng)搶。

　　這(zhe)樣的(de)售價直接殺到了國內(nei)造車(che)新(xin)(xin)勢力(li)部分主力(li)車(che)型(xing)的(de)價格區間，這(zhe)也(ye)給國內(nei)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)企帶來更大競爭壓力(li)。業內(nei)人(ren)士(shi)表示，作(zuo)為全球新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)標桿企業，特斯拉降價將進(jin)一步提升新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)性價比(bi)，使電動車(che)性價比(bi)超(chao)越燃油車(che)的(de)拐(guai)點(dian)提前，同時其塑造的(de)產業生(sheng)態將引領(ling)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產業實(shi)現新(xin)(xin)的(de)發(fa)展。

　　線下線上預訂火爆

　　1月1日，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)宣布(bu)，中(zhong)國制造Model ;Y以及全新(xin)Model 3正式發售。特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)中(zhong)國官網(wang)顯示，Model Y長續航版(ban)起售價為(wei)33.99萬(wan)元，此(ci)(ci)前(qian)為(wei)48.8萬(wan)元，下調了(le)14.81萬(wan)元。該版(ban)本預(yu)計(ji)2021年1月開(kai)始(shi)交付。特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)Model Y Performance高性能(neng)版(ban)起售價為(wei)36.99萬(wan)元，此(ci)(ci)前(qian)為(wei)53.5萬(wan)元，下調了(le)16.51萬(wan)元。該版(ban)本預(yu)計(ji)2021年三季(ji)度開(kai)始(shi)交付。

　　特斯拉(la)送(song)“大禮(li)包(bao)”消息一(yi)出，全(quan)民瘋狂。1月(yue)3日，中國證券(quan)報記(ji)者來到特斯拉(la)北(bei)京(jing)芳草地體(ti)驗店(dian)，兩臺Model Y被擺(bai)放在最顯眼的(de)位置(zhi)，每臺車(che)(che)(che)都圍著十幾個(ge)前來咨詢的(de)消費者。銷售人員啞著嗓子告訴中國證券(quan)報記(ji)者：“展車(che)(che)(che)是(shi)今(jin)天(tian)上午從(cong)上海(hai)加急運過來的(de)。今(jin)天(tian)接待(dai)的(de)客戶有一(yi)百組(zu)了，實在接待(dai)不過來。元旦那天(tian)更火爆，線上線下(xia)一(yi)共接了10萬個(ge)訂(ding)(ding)單。在沒有展車(che)(che)(che)的(de)情況下(xia)，訂(ding)(ding)車(che)(che)(che)的(de)電話(hua)一(yi)個(ge)接一(yi)個(ge)，很多人什么(me)都不問直接下(xia)訂(ding)(ding)單。”

　　不僅線下(xia)門(men)店被“擠爆”，由于訪問(wen)量激(ji)增，1月1日，特斯(si)拉中國(guo)官(guan)網(wang)的訂單頁(ye)面(mian)(mian)也(ye)“崩了”。1月1日，特斯(si)拉客戶支持官(guan)方(fang)微博稱：“官(guan)網(wang)訂單頁(ye)面(mian)(mian)由于訪問(wen)量激(ji)增，可(ke)能暫時無法(fa)刷(shua)新。”

　　1月(yue)2日(ri)，特斯拉沈陽萬象城體驗店工作人員告訴中國證券報記(ji)者：“如果(guo)想快點拿到(dao)車(che)最好現在就(jiu)預訂(ding)，這樣可以大約(yue)在2月(yue)底交(jiao)車(che)；如果(guo)1月(yue)5日(ri)再來預訂(ding)，恐怕要(yao)到(dao)3月(yue)才能提車(che)了。”

　　Model Y屬(shu)于中型SUV，軸(zhou)距2890mm。長(chang)續航(hang)版本(ben)工信部(bu)公(gong)告顯示續航(hang)594km，百公(gong)里(li)加速(su)5.1S，最高(gao)時速(su)217km。產品技(ji)術(shu)方(fang)面，根(gen)據特斯(si)拉財報(bao)披露，新(xin)的(de)底盤一體(ti)化鑄造成型技(ji)術(shu)、新(xin)的(de)熱(re)泵空(kong)調方(fang)案等都使其(qi)在功能上比此前Model 3有所提升。

　　Model Y是特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)繼(ji)Model 3之后在上海超(chao)級(ji)(ji)工廠(chang)投產(chan)的第二款(kuan)車(che)型，與Model 3基于同平臺研發，二者通(tong)用(yong)75%的零(ling)部件。2020年1月，特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)上海超(chao)級(ji)(ji)工廠(chang)宣布啟動中國制造(zao)Model Y項(xiang)目，特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)CEO埃隆·馬斯克在現場指出(chu)，Model Y是特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)打造(zao)的一款(kuan)消(xiao)費者負擔得起的電動SUV，就像Model 3是面向大眾的轎車(che)，這兩個領域都是特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)看中的汽車(che)消(xiao)費市場。

　　國產Model 3高配(pei)車型的不斷降(jiang)價(jia)，也為Model Y留出了(le)價(jia)格區間(jian)。目前(qian)(qian)，Model 3的價(jia)格區間(jian)從此(ci)前(qian)(qian)的25萬(wan)(wan)元-42萬(wan)(wan)元降(jiang)至(zhi)25萬(wan)(wan)-34萬(wan)(wan)元，而Model Y則從此(ci)前(qian)(qian)的48.8萬(wan)(wan)-53.5萬(wan)(wan)元降(jiang)至(zhi)34萬(wan)(wan)-37萬(wan)(wan)元。

　　1月2日晚間，特斯拉還宣布，2020年(nian)累計交(jiao)付(fu)49.96萬(wan)輛電(dian)動車，高于華爾街預估的(de)全(quan)年(nian)交(jiao)付(fu)48.13萬(wan)輛電(dian)動車，較(jiao)2019年(nian)的(de)36.75萬(wan)輛增長36%。在交(jiao)付(fu)數(shu)據公布之后，馬斯克在推特上(shang)表示，在特斯拉初期，樂(le)觀(guan)地說，我認(ren)為我們只有10%的(de)機(ji)會(hui)幸存下來。

　　特斯(si)拉的(de)持續降價，將(jiang)推動(dong)特斯(si)拉銷量邁向新臺階。中(zhong)信證券指出，預計2021年特斯(si)拉全年銷售92萬輛，同比增長(chang)85%。其中(zhong)，考(kao)慮到(dao)Model 3中(zhong)國(guo)(guo)供應鏈相對成熟，Model Y與(yu)Model3共底(di)盤，有(you)70%零部(bu)件共用，中(zhong)國(guo)(guo)上(shang)海工廠(chang)Model Y產(chan)線爬坡預計快于(yu)美國(guo)(guo)工廠(chang)，相應預計2021年上(shang)海工廠(chang)將(jiang)生產(chan)Model Y超18萬輛。

　　值得(de)注意的(de)(de)是，2020年(nian)12月底，針對特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)價格問題，特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)副總(zong)裁陶(tao)琳表示，電(dian)動車(che)的(de)(de)價格與成本相關，目前特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)的(de)(de)國(guo)產化率(lv)目標已經基本實(shi)現，未來(lai)繼續降價的(de)(de)可能性不大。同時，陶(tao)琳還指出(chu)，如果未來(lai)原料(liao)或(huo)者零(ling)部(bu)件價格出(chu)現上漲(zhang)，特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)也(ye)有可能出(chu)現漲(zhang)價的(de)(de)情況。

　　競爭對手受到影響

　　特(te)斯拉(la)Model Y的調價(jia)在不(bu)少(shao)市場(chang)人士看來已不(bu)是“鯰魚效應”，而是“鯊魚級(ji)別”。作為電動汽車領域的領軍車企，特(te)斯拉(la)的每一(yi)個動作都極(ji)具市場(chang)影響力(li)(li)。有(you)相關人士直(zhi)言(yan)，Model Y作為高(gao)性能(neng)、全智能(neng)的中型(xing)SUV，其從50萬元區(qu)(qu)間(jian)直(zhi)接殺(sha)到30萬元區(qu)(qu)間(jian)，這種降幅對(dui)新能(neng)源車市場(chang)影響力(li)(li)巨大(da)。

　　國產(chan)Model Y的(de)(de)到來(lai)及降價，對國內造車新勢(shi)力(li)來(lai)說恐怕不(bu)是(shi)“好消息(xi)”，甚至有網友將“選擇特(te)斯拉還是(shi)蔚來(lai)”比(bi)作“選蘋果(guo)還是(shi)華為”。以蔚來(lai)ES6為例(li)，與(yu)Model Y同為SUV，國產(chan)Model Y的(de)(de)大幅降價就直接殺到了蔚來(lai)ES6的(de)(de)價格區間。市場(chang)人士(shi)表(biao)示(shi)，當不(bu)同產(chan)品售價相近時，決定消費者購買的(de)(de)動力(li)更多(duo)的(de)(de)是(shi)產(chan)品品牌和性價比(bi)。

　　在Model Y發售的(de)當天，網(wang)上有爆料稱蔚(yu)來慘(can)遭大規模退單(dan)。1月3日(ri)，蔚(yu)來聯(lian)合創始人、總(zong)裁秦力洪則對此(ci)否認(ren)稱：“我們的(de)訂(ding)單(dan)不但(dan)很(hen)穩定，數量還(huan)在增(zeng)加。傳言說蔚(yu)來的(de)官網(wang)因為退訂(ding)爆掉，但(dan)蔚(yu)來的(de)官網(wang)和蔚(yu)來訂(ding)單(dan)從(cong)來就沒有一毛錢關(guan)系。”

　　與燃油車相比，國產Model Y與同級別BBA（奔馳、寶(bao)馬、奧(ao)迪(di)）相比，價格表現也更有優勢。例如，本次降價后，Model Y的入門(men)價已低于(yu)奔馳GLC的35萬元(yuan)-54萬元(yuan)、寶(bao)馬X3的36萬元(yuan)-48萬元(yuan)。

　　在(zai)相關觀察(cha)人士(shi)看(kan)來，比起Model 3，此次降價上市的(de)(de)(de)國產Model Y顯然更(geng)可怕，對(dui)國內(nei)的(de)(de)(de)新能源汽車沖(chong)擊(ji)也更(geng)大。這是(shi)(shi)因為，相較于(yu)轎(jiao)(jiao)車，中(zhong)國消費(fei)者格(ge)外(wai)偏(pian)愛務實的(de)(de)(de)SUV，比起Model 3所處的(de)(de)(de)電動轎(jiao)(jiao)車市場，Model Y的(de)(de)(de)電動中(zhong)型SUV市場前景更(geng)好(hao)。此外(wai)，Model Y的(de)(de)(de)出現將是(shi)(shi)對(dui)我國自主品牌的(de)(de)(de)精準打擊(ji)，無論(lun)從價格(ge)、性能、品牌力等角(jiao)度看(kan)，對(dui)于(yu)所有主攻(gong)高端新能源車市場的(de)(de)(de)自主品牌，甚至包括BBA在(zai)內(nei)的(de)(de)(de)傳(chuan)統豪華品牌，Model Y都是(shi)(shi)一匹(pi)狼。

　　在該人士看來(lai)，中國新能源車市(shi)場需要Model Y這(zhe)匹狼。因為高端電(dian)動車的普及(ji)勢必(bi)會讓更(geng)多(duo)消費者認可和接受(shou)新能源產(chan)品(pin)，培育新能源汽車的口碑，進(jin)而(er)反哺到(dao)中低端電(dian)動車市(shi)場。可以預見，越來(lai)越多(duo)的純(chun)電(dian)動車型(xing)將(jiang)會擠去價格水分，讓消費者更(geng)多(duo)受(shou)益，用更(geng)低的價格享受(shou)到(dao)新能源、新技術(shu)。

　　乘聯會秘(mi)書長崔東(dong)樹卻認(ren)為，特(te)斯拉此次降(jiang)價，對造(zao)車新勢(shi)力的(de)(de)(de)(de)影響并(bing)(bing)不(bu)是(shi)特(te)別(bie)大。原因在于(yu)特(te)斯拉主要競爭(zheng)還(huan)是(shi)對傳(chuan)統豪華車的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)，而(er)造(zao)車新勢(shi)力的(de)(de)(de)(de)產(chan)品相對于(yu)特(te)斯拉來(lai)說(shuo)有更多鮮明(ming)的(de)(de)(de)(de)自身標簽及特(te)色。尤其是(shi)蔚(yu)來(lai)等高端(duan)品牌自身的(de)(de)(de)(de)良(liang)好服務品質也得到了消費者認(ren)可，而(er)且其圈層群體的(de)(de)(de)(de)忠誠(cheng)度極高，特(te)斯拉降(jiang)價對其影響并(bing)(bing)不(bu)會很大，主要還(huan)是(shi)對傳(chuan)統車市場的(de)(de)(de)(de)巨大影響。

　　持續利好特斯拉產業鏈

　　隨(sui)著生產成本的下(xia)降，特(te)斯(si)拉近(jin)年來在相關車(che)型上實(shi)施了多(duo)輪降價。對此，中原證(zheng)券指出，這將促進汽(qi)車(che)生態體系加速重(zhong)(zhong)構。考(kao)慮(lv)到汽(qi)車(che)發展方(fang)向(xiang)為電(dian)動(dong)(dong)化(hua)、智能(neng)化(hua)和(he)共享化(hua)，電(dian)動(dong)(dong)化(hua)后汽(qi)車(che)生態體系有望改變，即新能(neng)源車(che)企(qi)的盈利模式將逐步擺(bai)脫傳統汽(qi)車(che)的“生產-銷售”，而特(te)斯(si)拉降價將加速重(zhong)(zhong)構進程。

　　在(zai)市(shi)場人士看來(lai)，特(te)斯(si)拉的策略(lve)已經很明確，即在(zai)傳統車企發力之前，盡快(kuai)搶占市(shi)場份額(e)，形(xing)成類似(si)蘋果在(zai)手機行(xing)業的壟斷地位(wei)，此后靠(kao)賣軟件和無人駕駛等(deng)服務賺錢，進而靠(kao)整個產(chan)品生態賺錢。目前來(lai)看，該策略(lve)執行(xing)得比較到位(wei)，甚至(zhi)超(chao)出預(yu)期。

　　對照上輪特(te)斯拉Model 3降(jiang)(jiang)價，本(ben)次Model Y降(jiang)(jiang)價和后續放(fang)量或將持(chi)續利好特(te)斯拉產業鏈(lian)。

　　以雅(ya)化(hua)(hua)集團為例，其在2020年(nian)12月(yue)29日(ri)晚(wan)公告(gao)，公司(si)下屬(shu)全資子(zi)公司(si)雅(ya)安鋰(li)業與特斯(si)拉(la)簽訂電(dian)(dian)池(chi)級(ji)氫氧(yang)化(hua)(hua)鋰(li)供(gong)貨合同，約定從2021年(nian)起至2025年(nian)，特斯(si)拉(la)向(xiang)雅(ya)安鋰(li)業采購價值總計6.3億(yi)美(mei)元-8.8億(yi)美(mei)元的電(dian)(dian)池(chi)級(ji)氫氧(yang)化(hua)(hua)鋰(li)產(chan)品(pin)。此公告(gao)一(yi)出，雅(ya)化(hua)(hua)集團在2020年(nian)12月(yue)30日(ri)、31日(ri)兩天連續(xu)“一(yi)字板(ban)”漲停。截至2020年(nian)12月(yue)31日(ri)收盤，雅(ya)化(hua)(hua)集團漲停封單仍達(da)18萬手。

　　中(zhong)信證(zheng)券指出，參(can)考特斯拉2019年底實現(xian)國(guo)(guo)產后，供應(ying)鏈(lian)本地采(cai)購比例的大幅提高，Model Y供應(ying)鏈(lian)國(guo)(guo)產化趨勢明確，中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造的低成本優勢將持續(xu)發(fa)揮作用(yong)。其(qi)中(zhong)包括：鋰電池環(huan)節、鋰電材(cai)料(liao)、上游(you)資源、熱管理、零部件等。

　　華西證券建議，對特斯拉產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)要緊(jin)抓四條主線：一是(shi)動(dong)力(li)(li)(li)電池及產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)。中(zhong)國動(dong)力(li)(li)(li)電池產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)完(wan)備(bei)，龍頭企業(ye)(ye)已(yi)具(ju)(ju)備(bei)全(quan)球競(jing)爭力(li)(li)(li)。二是(shi)特斯拉國產(chan)化單車配套(tao)價(jia)值量較高(gao)的(de)供(gong)應商。相(xiang)關(guan)公司拓(tuo)產(chan)品、拓(tuo)客(ke)戶能(neng)力(li)(li)(li)強，進入特斯拉產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)后技(ji)術(shu)水平有望(wang)不斷(duan)提升(sheng)。三是(shi)細分(fen)領域具(ju)(ju)備(bei)全(quan)球競(jing)爭力(li)(li)(li)的(de)供(gong)應商。四是(shi)成本優(you)勢(shi)突出的(de)供(gong)應商及潛(qian)在(zai)供(gong)應商。