我(wo)國碳達峰、碳中和目(mu)標的提出，讓氫能產業再次乘(cheng)風而起，尤(you)其是下游(you)的氫燃料電池汽車，近期的訂單量(liang)更是明顯(xian)增長，市(shi)場熱度顯(xian)著升溫。

　　行業(ye)內(nei)普遍(bian)認(ren)為，氫(qing)能(neng)源(yuan)是(shi)實現(xian)脫碳(tan)(tan)的重要解決方案，而氫(qing)燃料(liao)電池汽車的商(shang)業(ye)化推廣，則可為交通(tong)運輸(shu)行業(ye)的碳(tan)(tan)達峰、碳(tan)(tan)中和進程(cheng)做(zuo)出顯著貢獻。

　　此前，豐田、現代、上汽(qi)(qi)(qi)(qi)集團、廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)集團等(deng)均在(zai)(zai)(zai)氫(qing)(qing)(qing)燃料電池汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)域進行了(le)布局，隨著碳(tan)中和(he)目標的確立(li)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)正在(zai)(zai)(zai)加速(su)推動(dong)氫(qing)(qing)(qing)能源的使用(yong)。3月29日，長城汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(601633)發(fa)布了(le)氫(qing)(qing)(qing)能戰略(lve)，旨(zhi)在(zai)(zai)(zai)構建“制-儲(chu)-運-加-應用(yong)”一體化供應鏈生態，加速(su)氫(qing)(qing)(qing)能的商(shang)業(ye)化推廣(guang)。按(an)照規劃，長城汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)將在(zai)(zai)(zai)2021年推出(chu)全球首款C級氫(qing)(qing)(qing)燃料電池SUV。

　　同濟大學教(jiao)授(shou)、國家重點(dian)科技(ji)計劃“新能源汽車”總(zong)體組專家余卓平認為，長城汽車構(gou)(gou)建的氫能一體化供應鏈生(sheng)態，有望成(cheng)為我(wo)國交(jiao)通運輸領域能源結構(gou)(gou)轉型的“火車頭(tou)”，進一步擺脫對石油(you)的依賴(lai)。

　　3月30日(ri)晚間，長(chang)城(cheng)汽(qi)車披露(lu)年(nian)報，公司2020年(nian)營業收入1033.08億元，同比增長(chang)8.62%；凈利潤53.62億元，同比增長(chang)19.25%。從(cong)去(qu)年(nian)7月開始，長(chang)城(cheng)汽(qi)車股(gu)價走勢強勁，從(cong)7.7元開始一路(lu)上漲，到今(jin)年(nian)1月13日(ri)觸(chu)及高點51.44元，區間漲幅超(chao)過(guo)5倍(bei)。

　　車企集體錨定(ding)氫(qing)能(neng)產業

　　據了(le)(le)解，長城汽車(che)在2016年(nian)就成立了(le)(le)氫能(neng)板(ban)塊的項目(mu)組，并建立了(le)(le)“四(si)國(guo)五地(di)”全(quan)球(qiu)化研(yan)發(fa)(fa)體系(xi)，截至目(mu)前，長城汽車(che)已累(lei)計(ji)投入(ru)了(le)(le)20億(yi)元用于氫能(neng)領域的研(yan)發(fa)(fa)。

　　從這些公開信息(xi)中可(ke)知，長城(cheng)汽(qi)車(che)在(zai)發布(bu)會上所(suo)展示的戰(zhan)略(lve)成果(guo)，包括對“制-儲-運-加(jia)-應用”一體(ti)化供應鏈(lian)生態的建(jian)設(she)等，并非一日之功(gong)。實際上，除了長城(cheng)汽(qi)車(che)外，豐田(tian)、現代、上汽(qi)集(ji)團、廣(guang)汽(qi)集(ji)團等均在(zai)氫燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)領域進行了布(bu)局。

　　一位汽車工程師告訴(su)證(zheng)券(quan)時報(bao)記者，氫(qing)燃料電(dian)池汽車具備零排放、零污染、補充(chong)燃料快、續航能(neng)力(li)強等優勢，是實現(xian)低碳減排的重要途徑。在他看來，目前中國在純電(dian)動的技術(shu)路線上已走(zou)在世界前列，有(you)必要在混合動力(li)、氫(qing)燃料電(dian)池等技術(shu)路線上進行發力(li)，形成(cheng)多條全面、可靠(kao)的技術(shu)路線。

　　2020年9月，財政部(bu)(bu)、工(gong)信部(bu)(bu)、科技(ji)部(bu)(bu)、國(guo)家(jia)發(fa)改委、國(guo)家(jia)能源局(ju)聯合發(fa)布《關于開展燃料電池(chi)汽(qi)車示(shi)(shi)范(fan)應用的通知》，明確(que)了對燃料電池(chi)汽(qi)車進行示(shi)(shi)范(fan)應用，將(jiang)采取“以獎(jiang)代(dai)補”方式，對入圍示(shi)(shi)范(fan)的城市群按照其目標完(wan)成情(qing)況給予獎(jiang)勵。

　　長(chang)城控股未勢能源科技有限(xian)公司董事長(chang)張(zhang)天羽告訴證券時報記(ji)者，示(shi)范支持政策(ce)的發布，對于氫燃料電池汽(qi)車產業無(wu)疑是(shi)重大利好，目前市(shi)場熱度(du)很高，待政策(ce)進一(yi)步落地后，整個(ge)產業會(hui)迎來快(kuai)速上量的階(jie)段(duan)。

　　同時，碳(tan)達峰、碳(tan)中(zhong)和(he)目標的(de)提出，進一步為氫(qing)燃料電(dian)池汽車(che)的(de)發展提供了(le)利好。今年年初，全國政協副主席、中(zhong)國科學(xue)技術(shu)協會(hui)主席萬(wan)鋼曾在一次(ci)活(huo)動上公開(kai)表(biao)示，氫(qing)燃料電(dian)池汽車(che)是氫(qing)能最重要(yao)的(de)應(ying)用場(chang)景，推動氫(qing)能燃料電(dian)池的(de)應(ying)用，對于實現碳(tan)達峰、碳(tan)中(zhong)和(he)具有十分重要(yao)的(de)意義。

　　有(you)預測顯示(shi)，如果我(wo)國氫燃料電(dian)池汽車的推廣可達成100萬(wan)輛的目(mu)標(biao)，一年可減少二氧(yang)化(hua)碳(tan)排放5.1億(yi)噸(dun)。國務(wu)院(yuan)發展研(yan)(yan)究中心研(yan)(yan)究員周宏春認為，氫是未來能源(yuan)的重(zhong)要(yao)過(guo)渡(du)載體(ti)，氫能的利用將會(hui)加快我(wo)國“雙碳(tan)”目(mu)標(biao)的實現。

　　在這(zhe)樣的背(bei)景(jing)下，車企集中錨(mao)定氫燃料電池汽(qi)車領域，不僅符合低碳減排的大趨勢，也率先搶下了(le)重要的發展賽道。

　　技術突破推動產(chan)業發展

　　雖然氫燃料電池汽車(che)的發展前景廣闊(kuo)，但要(yao)真正實現規模化應用和發展，首先還是要(yao)靠技術層面(mian)的突破。

　　有(you)業內人士指出，目前，我國雖然基本(ben)掌握了氫燃料(liao)電(dian)池汽車的核心(xin)技術，但在(zai)質子(zi)交換膜、催化劑(ji)、膜電(dian)極(ji)等(deng)關鍵材料(liao)方面仍與國外存在(zai)差距，在(zai)空(kong)壓機(ji)、氫氣循環泵(beng)等(deng)關鍵部件(jian)的性能層(ceng)面也需要提升(sheng)。

　　記者注意到，在(zai)長城(cheng)汽車(che)公布(bu)氫(qing)(qing)能戰(zhan)略的同時，最核心的是打出了(le)自身的“技術(shu)(shu)牌”，公布(bu)了(le)一套車(che)規(gui)級的“氫(qing)(qing)動力系統(tong)”全場(chang)景應用解決方案——氫(qing)(qing)檸(ning)技術(shu)(shu)。據悉，氫(qing)(qing)檸(ning)技術(shu)(shu)包含了(le)一整套車(che)規(gui)級研發體系和氫(qing)(qing)電(dian)、電(dian)堆(dui)、儲氫(qing)(qing)三大平臺，具備高功(gong)率、高效率等特(te)點。

　　據(ju)悉，目(mu)前(qian)長(chang)城汽車已實現了在電堆及(ji)核心(xin)組件、燃料電池發動機及(ji)組件、Ⅳ型儲氫(qing)瓶、高壓(ya)儲氫(qing)閥(fa)門、氫(qing)安全(quan)(quan)、液氫(qing)工(gong)藝等核心(xin)技(ji)術上的完全(quan)(quan)自主掌握。未來，公司還將再投入30億(yi)元用于氫(qing)能領域研發。

　　按照(zhao)規(gui)劃，2021年(nian)，長城(cheng)汽車(che)將推出全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)首款C級氫(qing)燃(ran)料(liao)電池(chi)SUV，并在全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)率先完成100輛49噸(dun)氫(qing)能重卡應用項目落地；2025年(nian)，公司希望在全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)氫(qing)能市場實現占有率前三。

　　對(dui)于長城(cheng)汽車(che)的戰略目(mu)標，如是金融(rong)研究院院長、首席經濟學家管清(qing)友(you)稱(cheng)，雖然這個選擇是一次(ci)冒險，但對(dui)于企業而言，是值得的。

　　業內人士判斷，從國(guo)家公布(bu)的“以(yi)獎代補”政(zheng)策中能清晰地看出，該(gai)政(zheng)策更加(jia)注(zhu)重考量企業的技術門檻，而這也更加(jia)有利于鼓(gu)勵氫燃料電池產業鏈(lian)上下游(you)的技術創(chuang)新。

　　事實上(shang)，目前多(duo)數整(zheng)車企業在(zai)氫燃料電(dian)(dian)池領域(yu)的發(fa)力，也多(duo)集中于技(ji)術層面。一位來自整(zheng)車企業內部(bu)人士告(gao)訴證(zheng)券時報記者(zhe)，只有完全(quan)掌控(kong)氫燃料電(dian)(dian)池產業鏈(lian)(lian)上(shang)下游(you)技(ji)術，具備(bei)自主知識產權，才能拉(la)動整(zheng)個產業鏈(lian)(lian)升級(ji)。

　　據了(le)(le)解，目前上汽集團、長(chang)城汽車(che)等整車(che)企(qi)業(ye)，均(jun)是以全方位的視角布(bu)局(ju)氫燃料電池汽車(che)產業(ye)。例如，長(chang)城汽車(che)公(gong)布(bu)的氫能戰略就涵(han)蓋了(le)(le)“制-儲-運(yun)-加(jia)-應用”一(yi)體化供應鏈生態。在(zai)上游(you)，公(gong)司(si)掌握了(le)(le)新一(yi)代(dai)鈣鈦(tai)礦太陽(yang)能光伏技術，并擁有氫+電儲能系統(tong)；在(zai)下游(you)，長(chang)城汽車(che)加(jia)入了(le)(le)京津冀、長(chang)三角、河南、河北四大示范試(shi)點城市群，示范車(che)輛的場(chang)景(jing)更加(jia)豐富。

　　全(quan)鏈(lian)布局破解產業難題

　　據記(ji)者了(le)解，目前世界上氫能源(yuan)汽車保有量(liang)過萬輛的市場(chang)主要(yao)集(ji)中在日本和韓國(guo)(guo)，這些(xie)國(guo)(guo)家基本采取了(le)基礎(chu)設施先行的模式。但在國(guo)(guo)內，受制(zhi)(zhi)于成本過高等原因，在下(xia)游(you)尚未起量(liang)的情況下(xia)，產業(ye)內對(dui)于制(zhi)(zhi)氫、運氫、加氫站的建(jian)設均相對(dui)謹慎。

　　“發展氫燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車，首先(xian)(xian)要明(ming)確先(xian)(xian)有(you)(you)(you)蛋還是先(xian)(xian)有(you)(you)(you)雞的問題(ti)。”一位業內人士告訴證(zheng)券時(shi)報(bao)記者，這需要從頂層設計層面進行決策，率(lv)先(xian)(xian)推動氫能產業鏈(lian)基礎設施的建設，以帶動氫燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車的規(gui)模(mo)增長，在初具規(gui)模(mo)后(hou)，上(shang)游制氫、運(yun)氫等環節的成本也會有(you)(you)(you)所下降，長此以往，才能形成產業鏈(lian)內部的循環。

　　張天羽告(gao)訴證(zheng)券(quan)時(shi)報記者，氫能(neng)的(de)產業鏈很(hen)長，這也是(shi)氫燃料(liao)電池汽車沒有(you)蓬勃發展(zhan)的(de)重要(yao)原因。在(zai)他看(kan)來，推動燃料(liao)電池汽車的(de)發展(zhan)，勢必(bi)需要(yao)一整個生態的(de)協作。

　　“實際上我(wo)(wo)們今年收到(dao)的(de)(de)(de)訂單量(liang)已經突破了(le)上千輛，但我(wo)(wo)們并不(bu)希望集中鋪量(liang)，一方(fang)(fang)面是受制(zhi)于(yu)加氫站(zhan)的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)；另一方(fang)(fang)面也是由于(yu)整個(ge)產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)(de)生態(tai)尚(shang)未健全(quan)(quan)，還(huan)無法達到(dao)一個(ge)完全(quan)(quan)商業(ye)化的(de)(de)(de)狀態(tai)。”張天羽透露，目(mu)前長城汽車已經吸(xi)引了(le)不(bu)少合作伙(huo)伴，希望通過(guo)產業(ye)生態(tai)的(de)(de)(de)模式，共(gong)同(tong)推動氫燃料電池汽車發展。

　　“技(ji)(ji)(ji)術上的(de)事(shi)情可(ke)以(yi)實現從0到1的(de)突破，但產(chan)業(ye)(ye)化(hua)的(de)推(tui)廣，是1到N的(de)過程，僅(jin)靠單一企業(ye)(ye)是無法完成的(de)。”長城控股(gu)未(wei)勢能源科(ke)技(ji)(ji)(ji)有限公司總裁陳雪松(song)認(ren)為，未(wei)來氫燃料電池產(chan)業(ye)(ye)的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，勢必是大融(rong)合的(de)生態模(mo)式(shi)。基于這樣的(de)判斷，長城汽(qi)車也與中國(guo)質量認(ren)證中心、同濟大學等正(zheng)式(shi)簽約，希望融(rong)合產(chan)業(ye)(ye)的(de)力(li)量，推(tui)動技(ji)(ji)(ji)術的(de)落地和(he)產(chan)品的(de)規模(mo)化(hua)發(fa)展(zhan)(zhan)。

　　平安(an)證券(quan)認為，目前燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)系統端成(cheng)本(ben)(ben)和使用端氫(qing)(qing)氣的(de)成(cheng)本(ben)(ben)均較(jiao)高，導致全生命周期成(cheng)本(ben)(ben)高，其(qi)中，運營成(cheng)本(ben)(ben)中氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)的(de)費用占比(bi)超過(guo)50%。隨著全產業(ye)鏈加強協(xie)調，未來燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽車上(shang)游制氫(qing)(qing)、儲(chu)氫(qing)(qing)、運輸氫(qing)(qing)氣和加氫(qing)(qing)建站的(de)成(cheng)本(ben)(ben)也會有所降低，而這(zhe)將增強燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽車在使用環節的(de)競(jing)爭力。