特斯拉女車(che)主維權(quan)風波持續發酵。在(zai)多部門發聲后，特斯拉表示“愿意全(quan)力配合，提供事發前半小(xiao)時的(de)車(che)輛原始數據(ju)給(gei)(gei)第三方鑒(jian)定機構或政府指(zhi)定的(de)技術監(jian)管(guan)部門或者消費者本人”并已給(gei)(gei)到(dao)相關數據(ju)。有業內人士表示，就特斯拉這個(ge)特定事件(jian)而(er)(er)言(yan)，通過數據(ju)分析(xi)基(ji)本可(ke)以(yi)找(zhao)到(dao)事故發生的(de)原因。而(er)(er)對(dui)整個(ge)新(xin)能源汽車(che)行業而(er)(er)言(yan)，數據(ju)的(de)積累和價(jia)值的(de)挖(wa)掘更事關未(wei)來。

　　數據從何而來？

　　采集、存(cun)(cun)儲、上傳(chuan)車(che)輛(liang)數(shu)據是新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)最基(ji)礎要(yao)求，在技(ji)術層面上早已(yi)不存(cun)(cun)在障礙。

　　2016年11月，工信部發布《關于(yu)進一步做好新(xin)能源汽車推廣應用安全監(jian)管工作的(de)通知(zhi)》（下稱《通知(zhi)》），要(yao)求車企必須建立監(jian)測平臺(tai)，并(bing)接入(ru)地(di)方和國家兩級監(jian)測平臺(tai)；從2017年1月1日起對新(xin)生(sheng)產的(de)新(xin)能源汽車安裝車載終端，實時(shi)監(jian)測車輛的(de)運行狀態、電(dian)池(chi)狀態、故(gu)障預警(jing)等。

　　為(wei)此，工信(xin)部(bu)(bu)組(zu)織制定(ding)了(le)《電動(dong)汽車遠(yuan)程服務與管理系統技術(shu)規(gui)(gui)范(fan)》（下稱《技術(shu)規(gui)(gui)范(fan)》），對車載終端等制定(ding)了(le)相(xiang)應的(de)技術(shu)標準(zhun)和要求(qiu)，提交符合該國標要求(qiu)的(de)檢測(ce)報告成為(wei)新能源車型(xing)進入工信(xin)部(bu)(bu)目錄的(de)必要條件(jian)之一。

　　《技術規范》對車載終端的數據存儲(chu)和(he)采(cai)集(ji)的間隔時間、存儲(chu)介質(zhi)的容(rong)量(liang)、斷電保護等方面提出明(ming)確標準(zhun)。此(ci)外，對于詳細數據的采(cai)集(ji)范圍，《技術規范》也有明(ming)確界(jie)定，包括(kuo)車輛狀(zhuang)態、充電狀(zhuang)態、運行模式(shi)、車速(su)、加速(su)踏板(ban)(ban)行程(cheng)值、制動(dong)踏板(ban)(ban)狀(zhuang)態等共計13項(xiang)。

　　不過，隨著新能源汽車向智能化和網聯化發展，以高級駕(jia)(jia)駛輔(fu)助(zhu)系統（ADAS）為代表的(de)電(dian)子(zi)輔(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛發展迅(xun)猛。在(zai)此背景下，《技術規(gui)范》中要(yao)求收集的(de)數據主要(yao)適(shi)用(yong)于動力(li)電(dian)池(chi)起火事故的(de)調查，并(bing)不適(shi)用(yong)于輔(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛或自動駕(jia)(jia)駛車輛(liang)事故原因的(de)分析。

　　針對新能(neng)源汽車智能(neng)網聯化的發(fa)(fa)展趨勢，工信部(bu)等三部(bu)門在2018年4月印發(fa)(fa)了(le)《智能(neng)網聯汽車道(dao)路測試管理規范（試行）》，對智能(neng)網聯汽車的數據(ju)記錄提出(chu)了(le)更高的要求，比(bi)如(ru)須自動記錄和存(cun)儲環境(jing)感知與(yu)響應狀態、車輛外部(bu)360度視頻監(jian)控(kong)情況等信息在車輛事故或(huo)失效狀態發(fa)(fa)生(sheng)前至少90秒的數據(ju)，且存(cun)儲時(shi)間不(bu)少于(yu)3年。

　　數據價值何在？

　　華為發布其(qi)自(zi)動駕駛(shi)云服務“八爪(zhua)魚(yu)”時(shi)，顯示了其(qi)用于第(di)三方(fang)自(zi)動駕駛(shi)算(suan)法驗證的(de)(de)仿(fang)真(zhen)場(chang)景。視(shi)頻(pin)中(zhong)，華為“八爪(zhua)魚(yu)”仿(fang)真(zhen)的(de)(de)武漢光谷廣場(chang)環(huan)形道路上車輛如梭，不(bu)僅電動自(zi)行(xing)(xing)車、行(xing)(xing)人的(de)(de)行(xing)(xing)動軌跡清晰(xi)可見，還有(you)匯車、變道、“加塞”等場(chang)景。

　　場景(jing)仿(fang)真的(de)(de)基礎正是(shi)車載傳感器(qi)產生的(de)(de)環境感知數(shu)據，而(er)這(zhe)只是(shi)汽車行駛數(shu)據落地應用的(de)(de)縮影。

　　理想汽車(che)董事(shi)長李想就ADAS和剎(cha)車(che)失靈(ling)類似(si)的(de)(de)(de)問題提出建(jian)議，包括帶有(you)ADAS的(de)(de)(de)車(che)型必須(xu)標配(pei)行車(che)記(ji)錄儀，記(ji)錄時的(de)(de)(de)畫面(mian)必須(xu)同步顯示ADAS是否運行，以及ADAS狀態下油門、剎(cha)車(che)、轉向等對應(ying)的(de)(de)(de)基(ji)礎工(gong)作狀態。李想表示，上述功能沒有(you)任何技術(shu)上的(de)(de)(de)難度，但(dan)是提供了相對重要的(de)(de)(de)證(zheng)據(ju)，減少(shao)“車(che)主取證(zheng)難、廠商被冤(yuan)枉”的(de)(de)(de)概率。

　　配備了(le)ADAS系(xi)統的新能源汽車包(bao)(bao)含傳(chuan)感(gan)(gan)、決策和執行(xing)三個(ge)層面(mian)的軟(ruan)硬件。其中，傳(chuan)感(gan)(gan)系(xi)統包(bao)(bao)括(kuo)雷達、攝像(xiang)頭、V2X等；決策系(xi)統主要是(shi)自動駕(jia)駛(shi)算(suan)法；執行(xing)系(xi)統則包(bao)(bao)括(kuo)電子穩定系(xi)統、電動助力轉向和自動變速器等。簡單來說，僅ADAS產生的數據(ju)就包(bao)(bao)含了(le)車輛行(xing)駛(shi)過程中“看”“想”“做”三個(ge)層面(mian)的數據(ju)。

　　事(shi)實(shi)上(shang)，只要是涉(she)足自動駕駛(shi)領域的(de)公(gong)司，都在通過多(duo)種(zhong)渠道收集車輛的(de)真(zhen)實(shi)行駛(shi)數據。

　　滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)CTO兼自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)CEO張博(bo)曾(ceng)介紹，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)自(zi)(zi)(zi)主(zhu)研(yan)發的(de)(de)“桔(jie)視(shi)”車載攝像設(she)備(bei)，覆蓋(gai)了滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)50%以上的(de)(de)網(wang)約(yue)車訂單和300多個城市。“桔(jie)視(shi)”設(she)備(bei)收(shou)集的(de)(de)長(chang)尾場景(jing)(jing)數據，將幫助滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)搭(da)建更豐富的(de)(de)仿真測試場景(jing)(jing)庫，推(tui)動自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)算法不斷迭代進化，加速(su)自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)應(ying)用部署。

　　特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)輔助駕駛系統Autopilot問世之初(chu)，實現了(le)(le)自(zi)動巡航(hang)、自(zi)動轉向、輔助變道、自(zi)動泊(bo)車(che)(che)等(deng)功能，并不(bu)斷迭(die)代(dai)更新(xin)(xin)，新(xin)(xin)增了(le)(le)自(zi)動輔助導(dao)航(hang)駕駛等(deng)。在此(ci)基礎上(shang)，2019年特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)推出面向用戶收取訂(ding)閱費用的FSD（Full Self-driving），并通(tong)過(guo)OTA不(bu)斷更新(xin)(xin)，使其(qi)具備了(le)(le)智能召(zhao)喚、紅綠燈識(shi)別、標志識(shi)別等(deng)功能。推動特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)輔助駕駛技術不(bu)斷更新(xin)(xin)的，是(shi)全球范圍內特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)車(che)(che)主帶來(lai)的近(jin)乎于零(ling)成本的海量行駛數據(ju)。截至去年4月，特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)公(gong)布的累計上(shang)路行駛里(li)程已達48億公(gong)里(li)。

　　但是(shi)，免費攫取用(yong)戶行駛數(shu)據的價值，在行業內(nei)并非沒有反對之聲。

　　智(zhi)(zhi)己汽車聯席(xi)CEO劉濤在接受采(cai)訪(fang)時表示(shi)，用(yong)(yong)戶數據很重要(yao)，它將驅動企業慢慢向前，成為(wei)(wei)(wei)迭(die)代(dai)服務體驗的核(he)心(xin)驅動力。為(wei)(wei)(wei)此，智(zhi)(zhi)己汽車劃出(chu)4.9%的股權收益以回饋用(yong)(yong)戶的數據貢獻。“就(jiu)拿智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛來講，需(xu)要(yao)不斷迭(die)代(dai)升級，而這就(jiu)需(xu)要(yao)不斷有(you)用(yong)(yong)戶數據的積(ji)累。沿(yan)著智(zhi)(zhi)能(neng)時代(dai)的邏輯(ji)，如果(guo)繼續免費(fei)使用(yong)(yong)用(yong)(yong)戶數據，就(jiu)是選擇(ze)與時代(dai)為(wei)(wei)(wei)敵。”