從(cong)上(shang)海的(de)(de)(de)“車(che)頂(ding)維權”到(dao)廣州等(deng)地的(de)(de)(de)事(shi)故后(hou)燃燒，近期(qi)頻(pin)頻(pin)出(chu)現的(de)(de)(de)剎車(che)失靈、自燃等(deng)案(an)例(li)，將新(xin)能(neng)源汽車(che)推向(xiang)了(le)風口浪尖。一邊(bian)(bian)是各(ge)路資本紛紛殺(sha)入新(xin)能(neng)源汽車(che)產(chan)業，一邊(bian)(bian)是事(shi)故頻(pin)發(fa)引起公眾擔憂。如何看待高速(su)發(fa)展過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)安(an)全事(shi)故？電池安(an)全問題的(de)(de)(de)關鍵在哪里？新(xin)能(neng)源汽車(che)還能(neng)不能(neng)安(an)心(xin)開？新(xin)華社(she)記者進行了(le)調(diao)查。

　　事故頻發(fa)給新能源汽車(che)發(fa)展“踩剎車(che)”

　　近一段時期，快速發展(zhan)的新能源汽車事故(gu)(gu)頻發，除了(le)發生事故(gu)(gu)后起火(huo)燃(ran)燒、由于(yu)電池原因引發的自燃(ran)外(wai)，還有剎車失(shi)靈等問題。

　　4月17日(ri)，廣州增城(cheng)一輛特斯(si)拉發(fa)生(sheng)事故后起火燃燒，一名乘(cheng)客死亡，事故原因尚在(zai)調查。同日(ri)，美國(guo)休斯(si)敦一輛特斯(si)拉汽車發(fa)生(sheng)事故并(bing)起火被燒毀。

　　4月(yue)14日，廣州市(shi)天河區一輛小鵬汽車在充電(dian)時自(zi)燃(ran)，企業稱事故(gu)原因(yin)正在調查(cha)中。

　　引發(fa)輿(yu)論焦點的“剎車(che)(che)(che)失靈(ling)”原因依舊(jiu)爭議(yi)未明。在上海車(che)(che)(che)展發(fa)生“車(che)(che)(che)頂(ding)維權(quan)”事件后，特斯(si)拉被曝出在海南(nan)等地出現過(guo)多次剎車(che)(che)(che)失靈(ling)案例。作為新能源汽車(che)(che)(che)標志性企業，特斯(si)拉面(mian)臨(lin)著信任危機。

　　作為一種新事(shi)物(wu)，技術不成熟(shu)是必須面對的(de)(de)事(shi)實(shi)。事(shi)實(shi)上，要(yao)獲得消費者的(de)(de)信(xin)任，新能源汽(qi)車企(qi)業(ye)需要(yao)付(fu)出(chu)更大的(de)(de)責任心，甚至需要(yao)在(zai)“放大鏡”下接受(shou)考(kao)驗(yan)。然而，一些企(qi)業(ye)缺乏誠信(xin)的(de)(de)行為和(he)不到位的(de)(de)服務，加重(zhong)了公(gong)眾疑(yi)慮(lv)。

　　去年(nian)底(di)，深陷“斷(duan)軸(zhou)門”的理想汽(qi)車(che)在試圖以“硬件優化升(sheng)級”掩飾其汽(qi)車(che)前懸架下擺臂球銷(xiao)質量缺陷失敗后，不(bu)得不(bu)公開發表(biao)致歉信并宣(xuan)布(bu)召回問題(ti)汽(qi)車(che)。

　　特斯拉因其(qi)傲慢(man)態度一度激起公憤。在(zai)“車頂維權”事(shi)件(jian)發生后，特斯拉指責涉事(shi)車主“貢獻了太多負面”，還(huan)聲稱企業(ye)已全力解決問題(ti)，車主要求不(bu)合理，企業(ye)決不(bu)妥(tuo)協。但隨即(ji)被曝出拒絕提(ti)供車輛發生事(shi)故前半小時完整行(xing)車數據。中國消費者(zhe)協會對(dui)此表示(shi)，企業(ye)經營的(de)首要前提(ti)是尊重消費者(zhe)，掌(zhang)握數據的(de)企業(ye)應當利用(yong)專業(ye)知識嚴格自查，而不(bu)應該將(jiang)技術優勢變成解決問題(ti)的(de)阻礙(ai)。在(zai)那之后，涉事(shi)企業(ye)才提(ti)供數據。

　　多(duo)名(ming)業(ye)內(nei)人士表示，根據現有統計數據，新能(neng)源汽車的起火(huo)事(shi)故率比傳統燃油車低。但作為國(guo)家戰(zhan)略性(xing)新興產(chan)業(ye)和(he)未來交通工具轉(zhuan)型發(fa)展(zhan)的方向(xiang)，公眾對此高度關(guan)注(zhu)和(he)敏感(gan)，在心理(li)上放大了不安全(quan)感(gan)。這(zhe)些事(shi)故一定程(cheng)度上可以讓“高燒”的新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)降降溫、墩墩苗，讓產(chan)業(ye)更加健康發(fa)展(zhan)。

　　成長的(de)煩(fan)惱(nao)：長續航下(xia)的(de)高(gao)鎳風險

　　電(dian)池(chi)為何“易(yi)著難(nan)滅(mie)”？欣旺達電(dian)子股(gu)份有限公(gong)司董事長王威認為，大(da)(da)容(rong)量動力電(dian)池(chi)起(qi)火(huo)后(hou)撲救難(nan)度大(da)(da)，復燃風(feng)險高(gao)，是新能源汽車發展的痛點(dian)。

　　在行業“里程焦(jiao)慮”“續航焦(jiao)慮”背景(jing)下，長續航成為行業集中攻堅的頭號任務。當前(qian)解決這(zhe)一問(wen)題主要有兩(liang)種技術(shu)路線，即三元聚(ju)合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　作(zuo)(zuo)為廣泛應用(yong)的(de)(de)(de)產品(pin)，三元聚合物鋰電池(chi)中(zhong)的(de)(de)(de)鎳(nie)最(zui)主要的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是(shi)提(ti)高(gao)(gao)能量(liang)(liang)密度(du)，即單位儲電量(liang)(liang)。為提(ti)高(gao)(gao)續(xu)航里(li)程，電池(chi)正極(ji)材料中(zhong)鎳(nie)比(bi)重越(yue)來越(yue)高(gao)(gao)，與(yu)鈷和錳(meng)的(de)(de)(de)比(bi)例從最(zui)開始的(de)(de)(de)1:1:1提(ti)升(sheng)到5:2:3，再升(sheng)到6:2:2，最(zui)后升(sheng)到8:1:1。

　　珠海中力新能(neng)源(yuan)科技(ji)有限(xian)公司總經(jing)理(li)章明說：“高(gao)鎳(nie)三元材料的熱穩定性(xing)較(jiao)差。鎳(nie)含量越(yue)高(gao)，電(dian)池能(neng)量密度越(yue)高(gao)，但同時(shi)電(dian)池熱失(shi)控的風險也越(yue)高(gao)。”

　　受訪人士表(biao)示(shi)，可鼓(gu)勵多路(lu)徑(jing)開展電(dian)(dian)池(chi)技術研發和攻關，畢竟新能(neng)源汽車(che)還(huan)是(shi)一個新的賽道，不管是(shi)三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)還(huan)是(shi)磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)抑或其(qi)他(ta)電(dian)(dian)池(chi)，只要符合(he)我國資(zi)源稟賦(fu)、安(an)全標準等條件，都可以(yi)積極作為。

　　“但需要(yao)警惕動力電(dian)池片面追求高能量密度(du)，表面上消除里程焦慮，其實很多技術(shu)還沒有(you)充分(fen)驗證(zheng)就商用化了。”欣旺達電(dian)子股(gu)份有(you)限公司(si)副總裁梁銳說。

　　去年5月發布(bu)的《電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車用(yong)動(dong)(dong)力蓄(xu)電(dian)池安全(quan)要(yao)求(qiu)》等標準要(yao)求(qiu)電(dian)池單體發生(sheng)熱失控(kong)后，電(dian)池系統在5分鐘內不起火不爆(bao)炸，留出逃生(sheng)時(shi)(shi)間。比亞迪品牌及公關事業部總(zong)經理李云飛(fei)認為(wei)，面對事故后車門可能(neng)受損難打開等情況(kuang)，5分鐘仍然不足。如能(neng)達到半小時(shi)(shi)，將更能(neng)保障安全(quan)。

　　填補(bu)系統檢測“盲(mang)區”消除風險隱(yin)患

　　目前(qian)，國內新(xin)能源汽車保(bao)有(you)量已有(you)約500萬輛，未來(lai)還(huan)將快速增加(jia)。動力電池和系統(tong)風險不容小覷。

　　4月17日發生(sheng)在廣州增(zeng)城(cheng)的安全事故，更是(shi)引出了關于特斯拉(la)AP功能（自(zi)動(dong)輔助駕(jia)駛）“搶(qiang)方向盤(pan)”的爭論。一些車(che)(che)主(zhu)相繼爆料稱，現(xian)有新能源汽車(che)(che)自(zi)動(dong)駕(jia)駛在轉(zhuan)彎處突(tu)然退(tui)出時(shi)有發生(sheng)，直指電控系統(tong)安全性。

　　章明表示，與傳統(tong)燃油車(che)(che)根本性的(de)(de)差(cha)異在于(yu)，新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)電控系統(tong)是(shi)運營關鍵(jian)環(huan)節。如果(guo)沒(mei)有專業的(de)(de)系統(tong)檢測機構，沒(mei)有汽(qi)車(che)(che)企業提供相應的(de)(de)行車(che)(che)數(shu)據作支撐，只對新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)硬件進行檢測，結果(guo)可能就是(shi)“無異常”，實際可能暗(an)藏(zang)風險。

　　業(ye)界人(ren)士建(jian)議，應提高政策適(shi)配性，建(jian)立新能源(yuan)汽車(che)檢(jian)測(ce)(ce)與(yu)評(ping)估標(biao)準(zhun)體系，“年(nian)審(shen)”和日常(chang)保養應納入動力電(dian)池性能檢(jian)測(ce)(ce)。“《中(zhong)華人(ren)民(min)共和國道路交通(tong)安全法(fa)實(shi)施條例》要求(qiu)汽車(che)都必須進行年(nian)檢(jian)，但現(xian)行的(de)(de)檢(jian)測(ce)(ce)指(zhi)標(biao)都是針對傳統燃油汽車(che)的(de)(de)。”章明表示，純電(dian)動汽車(che)等新能源(yuan)汽車(che)還沒有具(ju)體的(de)(de)“年(nian)審(shen)”標(biao)準(zhun)，需要制定年(nian)檢(jian)合格的(de)(de)標(biao)準(zhun)、可(ke)實(shi)施年(nian)檢(jian)單位的(de)(de)準(zhun)入門檻(jian)等。

　　“純電(dian)動(dong)(dong)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)在檢(jian)測(ce)站，只能(neng)檢(jian)測(ce)外觀、底盤、燈光、制動(dong)(dong)等(deng)系統。但關(guan)鍵(jian)的動(dong)(dong)力(li)電(dian)池包(bao)等(deng)部件是不能(neng)拆的，這涉及(ji)責任歸屬和企(qi)業(ye)技術(shu)保(bao)密等(deng)問題。”章明說。

　　當前，智能網聯(lian)汽車(che)正在從(cong)交通工(gong)具變成移動智能終端、儲(chu)能單元(yuan)和數(shu)字空(kong)間，一(yi)輛(liang)汽車(che)上有幾(ji)百個傳感器(qi)，由此產生海量的(de)汽車(che)數(shu)據(ju)(ju)、用戶數(shu)據(ju)(ju)、路網數(shu)據(ju)(ju)等。如何(he)儲(chu)存數(shu)據(ju)(ju)、傳輸數(shu)據(ju)(ju)、使用數(shu)據(ju)(ju)，成為監管部門(men)、整車(che)企業和數(shu)據(ju)(ju)公司等必須面臨的(de)重大課題(ti)。

　　“數(shu)據(ju)正成為智能網聯汽車的(de)核心(xin)機(ji)(ji)密(mi)，企業不可能把所有數(shu)據(ju)都提供給監管部(bu)門。但如(ru)果監管部(bu)門數(shu)據(ju)都不掌握，怎么去(qu)監管？怎么去(qu)支撐(cheng)公(gong)共(gong)檢測機(ji)(ji)構(gou)的(de)檢測能力(li)？”廣東光華科技股份有限公(gong)司副總(zong)裁(cai)胡義湘(xiang)說。