按照(zhao)本次設定的目標值計算，未來(lai)三年長城汽(qi)車(che)的年銷量平均增長率為36%左右。

　　近(jin)日，長城汽車發布2021年股票(piao)期權激勵/限制性(xing)股票(piao)激勵計劃(hua)（草(cao)案），擬分別向(xiang)8784名(ming)激勵對象(xiang)授予A股普通股股票(piao)期權39710.1萬份(fen)，向(xiang)不超過586名(ming)激勵對象(xiang)授予限制性(xing)股票(piao)4318.4萬股。

　　此(ci)次股(gu)權(quan)(quan)(quan)激(ji)勵計(ji)(ji)劃將2021年(nian)至2023年(nian)的(de)汽車(che)銷(xiao)量(liang)考核目(mu)標分別定為(wei)149萬(wan)(wan)輛、190萬(wan)(wan)輛、280萬(wan)(wan)輛，權(quan)(quan)(quan)重(zhong)占(zhan)比55%；凈利潤考核目(mu)標為(wei)68億(yi)元(yuan)、82億(yi)元(yuan)、115億(yi)元(yuan)，權(quan)(quan)(quan)重(zhong)占(zhan)比45%。此(ci)外，設置業績目(mu)標達成率不得低于(yu)85%。股(gu)票期權(quan)(quan)(quan)激(ji)勵及限制性股(gu)票激(ji)勵計(ji)(ji)劃費用分別為(wei)20.45億(yi)元(yuan)與6.40億(yi)元(yuan)。

　　值(zhi)得注(zhu)意的是，長(chang)城汽(qi)車2020年也曾(ceng)發過一(yi)輪(lun)股權激勵計劃(hua)。上一(yi)輪(lun)股權激勵計劃(hua)2021~2022年度銷量(liang)(liang)考(kao)核目標(biao)分(fen)別(bie)(bie)為(wei)121萬(wan)(wan)輛和(he)135萬(wan)(wan)輛，此(ci)次計劃(hua)2021~2022年銷量(liang)(liang)目標(biao)為(wei)149萬(wan)(wan)輛和(he)190萬(wan)(wan)輛，凈利潤(run)考(kao)核目標(biao)也分(fen)別(bie)(bie)由50億(yi)元(yuan)、55億(yi)元(yuan)提升(sheng)至(zhi)68億(yi)元(yuan)和(he)82億(yi)元(yuan)，業績考(kao)核目標(biao)提升(sheng)幅度較大。

　　“除了通(tong)過股權(quan)(quan)激勵(li)的方(fang)式把銷(xiao)量搞(gao)上(shang)(shang)來，??背后可能還(huan)有其他方(fang)面的驅動因素(su)，股權(quan)(quan)激勵(li)是一個結果。從戰略上(shang)(shang)來看，長城汽車(che)開始(shi)新產品密集投(tou)放(fang)，增(zeng)加了很多產品系列(lie)。或者是有些(xie)新的基地到(dao)了投(tou)產的時候(hou)，加上(shang)(shang)長城寶馬項目(mu)的推進以及(ji)歐拉(la)新能源車(che)不斷上(shang)(shang)量等，這些(xie)都可能是通(tong)過股權(quan)(quan)激勵(li)方(fang)式來設定(ding)銷(xiao)量目(mu)標的背后驅動。”汽車(che)行業資深分析(xi)師梅松林對(dui)第一財(cai)經記(ji)者表示。

　　值得(de)注意的是，盡管設定(ding)(ding)的銷(xiao)量(liang)目(mu)標高(gao)(gao)于(yu)市場預期(qi)，但與上一輪股(gu)權激勵計劃相比，此次股(gu)票期(qi)權設置分段階(jie)梯(ti)式行權，行權門檻有(you)所降低，業績目(mu)標達成(cheng)率設定(ding)(ding)了85%~100%的范圍(wei)。“方(fang)式更(geng)靈活了，這也說明企業本身知道設定(ding)(ding)的銷(xiao)量(liang)目(mu)標較高(gao)(gao)，有(you)利于(yu)提(ti)高(gao)(gao)員工的積極性(xing)。”梅松林對記者表示。

　　按(an)照(zhao)此次設定(ding)的(de)目標(biao)(biao)(biao)計算，2021年到2023年銷(xiao)量(liang)年增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)分(fen)別為(wei)34.2%、27.5%和47.4%；凈利潤同比增(zeng)速將分(fen)別達(da)到26.8%、20.6%和40.2%。而(er)官(guan)方數(shu)據(ju)顯(xian)示，2020年銷(xiao)售新車(che)111萬輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)4.8%，超過102萬輛的(de)年度銷(xiao)量(liang)目標(biao)(biao)(biao)，目標(biao)(biao)(biao)完成(cheng)率(lv)達(da)109%。按(an)照(zhao)本次設定(ding)的(de)目標(biao)(biao)(biao)值計算，未來三年長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)的(de)年銷(xiao)量(liang)平均增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)為(wei)36%左右。中國汽(qi)車(che)工業協會發布的(de)數(shu)據(ju)顯(xian)示，今年前4月，我國汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)為(wei)874.8萬輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)51.8%，盡管增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)較(jiao)快，但(dan)主要是去年疫情(qing)下低(di)基(ji)數(shu)產(chan)生的(de)效應(ying)。而(er)與(yu)2019年同期相比，今年前4月我國汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)僅增(zeng)長(chang)(chang)4.5%。

　　目前(qian)，長(chang)城汽車旗下(xia)有哈弗(fu)、WEY、長(chang)城炮（皮(pi)卡）、歐(ou)拉、坦克(ke)五大(da)品牌(pai)。其中，哈弗(fu)系列(lie)產品在自主品牌(pai)SUV領域中常年處于領先位置。今年前(qian)4月累(lei)計銷(xiao)量達到27.77萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)70%；長(chang)城皮(pi)卡系列(lie)前(qian)4月銷(xiao)量接近8萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)71%，國內市占率近50%；歐(ou)拉品牌(pai)前(qian)4月銷(xiao)量為(wei)3.8萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)754%。坦克(ke)是(shi)從(cong)WEY品牌(pai)中獨立(li)出(chu)來的(de)(de)(de)硬派越野，訂單較多。不過，WEY品牌(pai)表現仍然較為(wei)疲軟。按照最新(xin)規劃，2021~2023年，WEY品牌(pai)將推(tui)出(chu)包含轎(jiao)車、MPV等在內的(de)(de)(de)16款全新(xin)車型(xing)。也(ye)就是(shi)說，WEY品牌(pai)開(kai)始推(tui)出(chu)除了SUV之(zhi)外的(de)(de)(de)其他車型(xing)。

　　“汽(qi)車(che)行業近(jin)年(nian)(nian)來整體增長(chang)(chang)是緩慢的(de)(de)，而從長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)設(she)定的(de)(de)目標(biao)和戰略(lve)來看(kan)，它的(de)(de)打法超出了(le)市(shi)(shi)場的(de)(de)節(jie)拍。這(zhe)可能(neng)有兩方(fang)面(mian)的(de)(de)考量，一(yi)(yi)(yi)是通過(guo)快速(su)成長(chang)(chang)收(shou)割其他品(pin)牌(pai)空出來的(de)(de)市(shi)(shi)場空間，從而快速(su)進入(ru)第一(yi)(yi)(yi)梯隊，甚至跑到(dao)合資企業前面(mian)。二是長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)近(jin)幾年(nian)(nian)一(yi)(yi)(yi)直強(qiang)調(diao)全(quan)球(qiu)化的(de)(de)戰略(lve)，全(quan)球(qiu)市(shi)(shi)場的(de)(de)玩家需要達到(dao)一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)量級(ji)才能(neng)生存下來。”梅松林對(dui)記者表示，快速(su)的(de)(de)市(shi)(shi)場擴張需要具備核心的(de)(de)競爭要素，這(zhe)需要在(zai)研(yan)發等(deng)方(fang)面(mian)進行大規模(mo)的(de)(de)投入(ru)。

　　“自主品牌的(de)(de)發展從起初的(de)(de)性價比(bi)優勢到(dao)塑(su)造高顏值、再到(dao)提升質(zhi)量以及現(xian)階(jie)段的(de)(de)智能網聯等(deng)(deng)核心技(ji)術，這些都是(shi)競(jing)爭(zheng)的(de)(de)要(yao)素。長(chang)城汽車想要(yao)跑到(dao)別人前(qian)面，就必須具備差異(yi)化的(de)(de)競(jing)爭(zheng)，尤其(qi)是(shi)在核心驅動力(li)(li)方(fang)面（技(ji)術、品牌等(deng)(deng)）形成差異(yi)化。”梅松林表示，但也(ye)要(yao)警(jing)惕(ti)快速擴張帶來了(le)的(de)(de)影響，避免在發展到(dao)一定階(jie)段后產品之間可(ke)能形成的(de)(de)內耗，同時保持品牌溢價能力(li)(li)。