新能源汽(qi)車的前景比過去任何時期都更加(jia)光明，但各國(guo)政府如果要(yao)在2050年(nian)前實現凈(jing)零排放，則仍須采(cai)取(qu)更多措施以推動新能源汽(qi)車的普及。

　　根據研究(jiu)機構彭(peng)博新(xin)(xin)能源財經（BloombergNEF）近日(ri)發布的最新(xin)(xin)年度報告《新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)長期(qi)展望》（EVO）， 各國政府要堅定不(bu)移、多管(guan)齊下地推出(chu)支持政策以加速新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)普及，例如(ru)完善汽(qi)車(che)(che)充電(dian)設施網絡，推動電(dian)池回收(shou)，更新(xin)(xin)重型(xing)卡車(che)(che)的管(guan)理規定，并鼓(gu)勵自行車(che)(che)和(he)步行等出(chu)行方式(shi)。

　　《新(xin)能源(yuan)汽車長期展望》從細(xi)分市場和(he)國(guo)家的角度，詳細(xi)分析了2040年前(qian)影響(xiang)公路交通(tong)領域發展的經(jing)濟性和(he)技(ji)術性趨勢。今(jin)年的報告首次探(tan)討了需要(yao)做好哪些方面的工作才能在(zai) 2050年前(qian)實現全球公路交通(tong)領域凈零排放(fang)的目標。

　　報(bao)告顯示，由于電驅動的車(che)(che)型較同級別(bie)內燃機(ji)驅動的車(che)(che)型更具(ju)備經(jing)濟(ji)性優勢(shi)，因此(ci)新(xin)能源汽車(che)(che)銷量(liang)將(jiang)(jiang)在乘用車(che)(che)、客車(che)(che)和兩輪(lun)(lun)/三輪(lun)(lun)車(che)(che)等細分市(shi)(shi)場保持強(qiang)勢(shi)增(zeng)長(chang)，并將(jiang)(jiang)進一步加速。在“經(jing)濟(ji)轉型情(qing)景(jing)”（即假設除現有政(zheng)策外沒有其他的政(zheng)策措施）下(xia)，零排放車(che)(che)型在全球乘用車(che)(che)總(zong)銷量(liang)中的比例將(jiang)(jiang)從(cong)2020年的4%增(zeng)長(chang)至(zhi)2040年的70%。中國、美國和歐洲等市(shi)(shi)場的零排放車(che)(che)型占比將(jiang)(jiang)遠(yuan)超(chao)平(ping)均值，但新(xin)興(xing)經(jing)濟(ji)體的滲透率(lv)相對有限，拉低了全球平(ping)均水(shui)平(ping)。

　　2040年零排(pai)放客(ke)車(che)在全球客(ke)車(che)總銷(xiao)量中的(de)(de)比(bi)例將上升至83%。與此同時，零排(pai)放輕(qing)型商用車(che)的(de)(de)新(xin)車(che)銷(xiao)售占比(bi)則將從今天的(de)(de)1%增(zeng)長(chang)至60%；中型和重型商用車(che)新(xin)車(che)銷(xiao)售占比(bi)則將從現在幾乎為零的(de)(de)水平增(zeng)長(chang)到略高(gao)于(yu)30%。

　　彭博新能(neng)源(yuan)財經(jing)先進(jin)交(jiao)通(tong)團隊負(fu)責人科林·麥克拉(la)徹（Colin McKerracher）表(biao)示，“交(jiao)通(tong)領域電(dian)氣化(hua)(hua)的(de)飛(fei)速發展目(mu)前來看非常(chang)成功，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場的(de)未(wei)來一片光明。不過，目(mu)前全球(qiu)內燃機車的(de)保(bao)有量(liang)仍超過12億(yi)輛，整個存量(liang)市場的(de)電(dian)氣化(hua)(hua)轉型過程是(shi)緩慢的(de)。在本(ben)世紀中葉實現凈零排放(fang)目(mu)標需要各(ge)方(fang)齊(qi)心協力，尤(you)其是(shi)在卡車和其他重型商(shang)用車等幾乎尚未(wei)開始電(dian)氣化(hua)(hua)轉型的(de)細分(fen)市場。”

　　在今年的報(bao)告(gao)中，彭博新能源財(cai)經(jing)首次增(zeng)加了公路(lu)交(jiao)通領域的“凈(jing)零排(pai)放(fang)情景(jing)(jing)”。以乘(cheng)(cheng)用(yong)車為(wei)例，在“凈(jing)零排(pai)放(fang)情景(jing)(jing)”下(xia)，2030年零排(pai)放(fang)乘(cheng)(cheng)用(yong)車的銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)將達(da)到5500萬輛(liang)(liang)，占全球乘(cheng)(cheng)用(yong)車總(zong)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)的60%。而(er)“經(jing)濟轉型情景(jing)(jing)”下(xia)，零排(pai)放(fang)乘(cheng)(cheng)用(yong)車在2030年的銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)僅為(wei)3200萬輛(liang)(liang)，占乘(cheng)(cheng)用(yong)車總(zong)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)的34%。

　　“對于車企來說，2030 年距離現在不(bu)過(guo)是兩(liang)個車型的迭代(dai)周期而已(yi)。因此相關政(zheng)策必(bi)須盡(jin)快明確下來，這樣(yang)才能(neng)鼓勵各方積極投資(zi)以實現更高的普(pu)及率，尤其是那些尚未加強車輛碳排放或(huo)燃油經濟(ji)性考核標準的國家。”麥克拉徹補充說。

　　彭博新能(neng)源財(cai)經商用車(che)(che)輛團隊負責人尼古拉斯-索羅普勒斯（Nikolas Soulopoulos）表示(shi)，“重(zhong)型卡(ka)車(che)(che)等領域距實現凈(jing)零排放(fang)目(mu)標還(huan)有很大差(cha)距，因(yin)此(ci)政策制定者必須立刻采取行動(dong)。除了加強卡(ka)車(che)(che)的燃(ran)油經濟性或碳排放(fang)考核標準，各國政府(fu)可能(neng)還(huan)需要考慮推出運輸車(che)(che)隊強制脫碳要求。此(ci)外(wai)，政府(fu)還(huan)應(ying)該考慮推出激勵(li)措施，鼓勵(li)卡(ka)車(che)(che)的小(xiao)型化(hua)，因(yin)為(wei)小(xiao)型卡(ka)車(che)(che)能(neng)比大型卡(ka)車(che)(che)更快實現電氣化(hua)。”