在近日舉行的2021中國汽車重慶論壇上，工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰表示，中國新能源汽車產銷量連續六年位居世界第一，今年5月市場滲透率超過10%，L2級智能駕駛裝載率超過15%。

　　中國品牌快速發展

　　多位車企高管在論壇上表示，隨著汽車行(xing)業“新四(si)化(hua)”時代的(de)到(dao)(dao)來(lai)，中國品牌(pai)超車機會已(yi)經到(dao)(dao)來(lai)。

　　根(gen)據中國(guo)(guo)汽車(che)(che)工(gong)業協會最新(xin)數據，5月(yue)(yue)，中國(guo)(guo)品牌乘用(yong)車(che)(che)銷(xiao)量67.9萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長18.6%。市(shi)場份額為41.3%，同(tong)比(bi)(bi)上升(sheng)7.1個百(bai)分(fen)點(dian)(dian)。1-5月(yue)(yue)，中國(guo)(guo)品牌乘用(yong)車(che)(che)累(lei)計銷(xiao)量350.7萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長54.7%，市(shi)場份額為41.6%，同(tong)比(bi)(bi)上升(sheng)4.5個百(bai)分(fen)點(dian)(dian)。

　　長安汽(qi)車(che)董事長、黨委書記朱(zhu)華榮表示，汽(qi)車(che)行(xing)業出現新(xin)的變化(hua)，行(xing)業加(jia)速轉型(xing)。中國品牌穩步向(xiang)上，與合(he)資(zi)品牌在各個領(ling)域(yu)短兵相(xiang)接，無論是(shi)傳(chuan)統燃油車(che)還是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)、智能(neng)化(hua)、電(dian)動化(hua)等領(ling)域(yu)，都在進行(xing)著激烈的競爭。

　　比亞迪(di)董事長王傳福表示(shi)，市(shi)場對中國品牌的認知度還需提(ti)升，而技術方面已實現超(chao)越(yue)。

　　“中國(guo)品牌進入快速發展階段，快速提升自身份額的時代已經到(dao)來。”奇瑞汽車(che)黨委書記、董事長(chang)尹同躍表示。

　　對于(yu)智能(neng)汽車發(fa)展，王傳福認為(wei)，在互聯網、支付(fu)系(xi)統(tong)、IT技術(shu)、通(tong)信技術(shu)等領域，國內(nei)企(qi)業都已領先，這(zhe)(zhe)些技術(shu)可以用(yong)于(yu)智能(neng)車領域。這(zhe)(zhe)給(gei)自主(zhu)品(pin)牌提供(gong)了換道超(chao)車的機(ji)遇，國內(nei)企(qi)業要抓住機(ji)會快速發(fa)展。

　　朱華榮說，未來的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品不再是(shi)機械類傳統(tong)交通工具，而(er)是(shi)智能化的(de)高(gao)科技產(chan)品。汽(qi)車(che)(che)(che)無限的(de)可(ke)能，吸引了造車(che)(che)(che)新勢力(li)、ICT企業(ye)以(yi)及(ji)大量資(zi)本和優質(zhi)資(zi)源進(jin)入(ru)。這將(jiang)促進(jin)傳統(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)轉型(xing)升(sheng)級，加速(su)汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)的(de)優勝劣汰，對(dui)于產(chan)業(ye)結構調整(zheng)和變革將(jiang)帶(dai)來積(ji)極的(de)促進(jin)作用。

　　在吉利控(kong)股(gu)集團董事長李書福看來，中(zhong)國汽(qi)車工業面臨(lin)的挑戰依然嚴峻，汽(qi)車產(chan)業轉型升(sheng)級(ji)、高質量發展還有很(hen)長的路要走(zou)，不少領域仍然有待突破。

　　隨(sui)著智能電動汽車(che)的普及，數據將成為車(che)企所(suo)掌握的核心能力。“作為一種新的資源(yuan)，數據的表現(xian)形式包(bao)括(kuo)自(zi)動駕駛(shi)、智能座艙(cang)和自(zi)動化，未來數據的作用會更大。”小鵬汽車(che)創始人何(he)小鵬表示(shi)。

　　新造車格局形成

　　朱華榮(rong)認為，汽車(che)行(xing)業正在形成(cheng)以傳統車(che)企(qi)、造車(che)新勢力和科(ke)技創(chuang)新公司(si)為代表的(de)(de)三(san)大(da)造車(che)格局。三(san)大(da)格局的(de)(de)成(cheng)員，存在著各自的(de)(de)優勢和不(bu)足(zu)，都面(mian)臨機遇(yu)和挑戰。

　　朱華榮說，傳統(tong)車(che)(che)企(qi)的(de)(de)(de)優(you)勢在(zai)于有完整的(de)(de)(de)上(shang)下(xia)游鏈條和(he)(he)成熟的(de)(de)(de)生產體系(xi)能力，特別是對汽車(che)(che)產業(ye)多年(nian)的(de)(de)(de)經驗(yan)積累以及對汽車(che)(che)的(de)(de)(de)理(li)解和(he)(he)認知(zhi)。在(zai)新的(de)(de)(de)產業(ye)格局下(xia)，傳統(tong)車(che)(che)企(qi)的(de)(de)(de)高科(ke)技(ji)(ji)積淀和(he)(he)人(ren)才結構(gou)方面(mian)不占(zhan)優(you)勢，傳統(tong)車(che)(che)企(qi)需要切準時代“脈搏”，構(gou)建新技(ji)(ji)術能力，加速(su)融(rong)合高科(ke)技(ji)(ji)生態(tai)要素，為消(xiao)費者(zhe)提供高科(ke)技(ji)(ji)產品和(he)(he)新的(de)(de)(de)生態(tai)服務(wu)。

　　對于科技(ji)創新(xin)公(gong)司(si)而言，依靠充足(zu)的現金流(liu)和客戶生態進入汽車(che)領域，打造新(xin)的增長(chang)極(ji)，順應產業發(fa)展(zhan)需要。同時(shi)，科技(ji)公(gong)司(si)在軟件、算法、大(da)數據等領域有著深厚積淀，順應“軟件定義汽車(che)”的趨勢，進一(yi)步(bu)推(tui)動產業結構重構。

　　不(bu)過，朱華榮直言(yan)，隨著行(xing)業進一步發展以(yi)及傳統車企的(de)加速轉(zhuan)型，造車新勢力(li)的(de)互聯網特征將(jiang)不(bu)再凸顯。

　　“盡管賽道(dao)不斷加(jia)寬，但傳統汽(qi)車制造仍是基礎(chu)。汽(qi)車制造企業要打牢基礎(chu)，把(ba)管理做(zuo)細、把(ba)細節做(zuo)強。”尹同(tong)躍表(biao)示。

　　廣汽集團黨(dang)委書記曾(ceng)慶洪(hong)表示，隨著(zhu)5G通信、人(ren)(ren)工智能、物聯網等新技(ji)術的(de)興起(qi)，汽車產業向智能化、無人(ren)(ren)駕(jia)駛時(shi)代演變。無人(ren)(ren)駕(jia)駛需要強大(da)的(de)后(hou)臺和服務平臺支撐，后(hou)臺和服務將是(shi)(shi)企業未來角逐的(de)一個關鍵點(dian)。高級(ji)智能駕(jia)駛賽(sai)道是(shi)(shi)未來市場的(de)熱點(dian)，是(shi)(shi)車企彎道超(chao)車、科技(ji)轉型和未來生存的(de)關鍵。