7月(yue)5日，《證券日報》記者從中國汽車(che)工業協會官方獲悉，中汽協根(gen)據統計重點企業旬報情況預估(gu)，今年上半(ban)年，汽車(che)行業累計銷(xiao)量預估(gu)完成(cheng)1280.1萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長24.8%；6月(yue)份汽車(che)行業銷(xiao)量預估(gu)完成(cheng)192.6萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)16.3%。細分車(che)型來看，乘用(yong)車(che)銷(xiao)量同(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)14.9%，商用(yong)車(che)銷(xiao)量同(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)20.8%。

　　“二(er)(er)季(ji)度芯(xin)(xin)片(pian)短缺(que)的影響比(bi)第一季(ji)度嚴(yan)重，部分(fen)車企在一定程(cheng)度上(shang)調整了生產節(jie)奏(zou)，相對于企業原計劃產銷(xiao)量，二(er)(er)季(ji)度實際產能(neng)可能(neng)降低10%左右。”中汽協總工程(cheng)師、副秘書長葉盛基(ji)表示，截至目(mu)前，中國半導(dao)體自給(gei)率為(wei)15%，其中汽車芯(xin)(xin)片(pian)自給(gei)率不足5%。這其中，MCU控制(zhi)芯(xin)(xin)片(pian)最為(wei)緊缺(que)。由于當前汽車芯(xin)(xin)片(pian)供應缺(que)口(kou)、恢復周期(qi)等(deng)信息(xi)的不清晰，市場上(shang)出現芯(xin)(xin)片(pian)分(fen)銷(xiao)商囤貨(huo)居(ju)奇(qi)、漫天要(yao)價情(qing)況。

　　同時(shi)，企業也(ye)選擇大量囤貨掃貨，提高芯(xin)片庫存，來抵御未來的(de)風險，進(jin)一步加劇了當前芯(xin)片短(duan)缺困(kun)境(jing)。中汽協方(fang)面樂觀預計(ji)，汽車芯(xin)片短(duan)缺情(qing)況將在今年(nian)下半年(nian)開始緩解。

　　不過，記者注意(yi)到，新(xin)能源汽(qi)車銷量成(cheng)為車市一抹(mo)亮色(se)，年(nian)(nian)(nian)內(nei)有望逆勢創新(xin)高。根據(ju)中汽(qi)協預測，2021年(nian)(nian)(nian)國內(nei)新(xin)能源汽(qi)車市場有望實(shi)現46%的增長。對此(ci)，中汽(qi)協副秘書長師建華認為，今(jin)年(nian)(nian)(nian)國內(nei)新(xin)能源汽(qi)車年(nian)(nian)(nian)銷量突破200萬輛不成(cheng)問題(ti)。業內(nei)也(ye)普遍認為，未來幾年(nian)(nian)(nian)，新(xin)能源汽(qi)車行業的增速(su)將在新(xin)興(xing)行業中領跑，此(ci)背景(jing)下(xia)的新(xin)能源汽(qi)車產業上下(xia)游公司也(ye)將迎(ying)來新(xin)浪潮。

　　芯片短缺致熱門車型庫存緊張

　　據中汽協公布(bu)的5月份產(chan)銷(xiao)(xiao)數(shu)據顯(xian)示，今年5月份，汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)環比(bi)和同比(bi)出現年內首降，汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)分別為204萬(wan)輛和212.8萬(wan)輛，環比(bi)下降8.7%和5.5%，同比(bi)下降6.8%和3.1%。

　　中汽(qi)協方面認為，芯(xin)片(pian)短缺是導致(zhi)5月汽(qi)車(che)產銷雙下(xia)滑的重要(yao)原因之一。新(xin)浪財經(jing)專(zhuan)欄作家林示告訴記者，隨著車(che)市復蘇，汽(qi)車(che)產業的快速發展(zhan)帶來爆發式需(xu)求(qiu)。而芯(xin)片(pian)代工廠(chang)在車(che)規芯(xin)片(pian)上(shang)的產能(neng)布局不能(neng)及(ji)時跟上(shang)行業需(xu)求(qiu)，導致(zhi)了供需(xu)的錯位(wei)。進而發生了催貨、搶芯(xin)、漲價等現象。

　　從終端銷(xiao)售情況來看，芯片短缺的影響也(ye)(ye)十分明顯。據記者觀察(cha)，目前(qian)一些(xie)熱(re)門(men)車(che)(che)型庫(ku)(ku)存日益緊張(zhang)，比如一汽-大眾、日產、福特的車(che)(che)型，主要(yao)帶來的影響是(shi)車(che)(che)型庫(ku)(ku)存深度的降(jiang)低(di)，經銷(xiao)商(shang)的進銷(xiao)差也(ye)(ye)在縮小。不過，越是(shi)高(gao)端品(pin)牌(pai)收窄(zhai)幅度越小，越是(shi)中端品(pin)牌(pai)收窄(zhai)幅度越大。

　　對(dui)此，理想汽車CEO李想此前在接(jie)受《證券(quan)日(ri)報》記者表示，這一輪(lun)芯(xin)(xin)片(pian)缺(que)貨(huo)缺(que)的(de)不(bu)(bu)是(shi)主芯(xin)(xin)片(pian)，缺(que)的(de)都(dou)是(shi)功能芯(xin)(xin)片(pian)。“像(xiang)高通、地平線的(de)芯(xin)(xin)片(pian)是(shi)不(bu)(bu)缺(que)貨(huo)的(de)，因為(wei)先進制程(cheng)的(de)整個產能是(shi)有很(hen)好保證的(de)。”他補充道，不(bu)(bu)過一個NOA的(de)控制器上面會(hui)有很(hen)多價(jia)格并不(bu)(bu)高的(de)芯(xin)(xin)片(pian)，缺(que)了它(ta)們也會(hui)導致(zhi)整個控制器無(wu)法使用。

　　至(zhi)于危機何時(shi)才能解除，由于芯片短缺波及169個行(xing)業(ye)，產業(ye)鏈(lian)影(ying)響非常廣泛，各家(jia)機構和車企普遍(bian)預計對汽車產業(ye)的影(ying)響至(zhi)少(shao)持續到2022年(nian)，甚至(zhi)有供應(ying)商宣(xuan)稱，高端(duan)芯片供應(ying)不(bu)足的問(wen)題至(zhi)少(shao)要到2023年(nian)才能解決。

　　需(xu)要指出的(de)是，此次芯片危(wei)機已經讓車企(qi)深刻認識到了當(dang)前芯片運(yun)作模式的(de)不(bu)足，并借此開拓國(guo)內已經具備代(dai)工能力(li)的(de)新合作伙伴(ban)。

　　據悉，中(zhong)國(guo)國(guo)產光刻機(ji)已經能夠量(liang)產55nm芯片，28nm產業鏈也將在(zai)1-2年內(nei)完全國(guo)產化。在(zai)林示看(kan)來，隨著國(guo)內(nei)不(bu)斷加大對半導體(ti)產業的投資，完成(cheng)復雜(za)的芯片設(she)計和通過嚴苛的ASIL-D安全驗證時(shi)間縮短。若國(guo)內(nei)芯片公司能盡早加入供應商體(ti)系，將是(shi)一次巨大的發展機(ji)會。

　　新能源車步入市場化階段

　　與(yu)市場整體下(xia)挫(cuo)走勢不同(tong)，新能(neng)(neng)源車(che)年(nian)內(nei)景氣度不斷高(gao)漲。根(gen)據(ju)中汽協(xie)公布的(de)數(shu)據(ju)，今年(nian)5月(yue)份，國內(nei)新能(neng)(neng)源汽車(che)銷量21.7萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)159.7%；前5個月(yue)累計銷量達95.0萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)224.2%。按照中汽協(xie)最新的(de)預(yu)測(ce)，2021年(nian)新能(neng)(neng)源汽車(che)年(nian)銷量有望突破200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，達240萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

　　國內新能源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)整體延續(xu)了高增(zeng)長(chang)(chang)的態勢。在這一背景下(xia)，造(zao)車(che)新勢力亦(yi)率先曬出了6月份的成績單：蔚來以8083輛(liang)交付量排名(ming)第一，理想汽(qi)車(che)以7713輛(liang)排名(ming)第二，小鵬汽(qi)車(che)月交付6565輛(liang)位居第三，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)分別為116%、321%和(he)617%；哪(na)吒和(he)零(ling)跑則以5138輛(liang)和(he)3941輛(liang)分列第四和(he)第五位。

　　事實上(shang)，除市(shi)場(chang)整體因素(su)外，各造車新勢力(li)企業(ye)在(zai)渠道及充電站布(bu)局等(deng)方面(mian)的(de)(de)(de)推(tui)進，在(zai)一定程(cheng)度也提高(gao)了新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)(de)(de)轉(zhuan)換率。在(zai)師建(jian)華看來，隨著新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車技(ji)術的(de)(de)(de)進步、續航里程(cheng)的(de)(de)(de)提升(sheng)等(deng)，消費者對于新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車產品(pin)的(de)(de)(de)接受程(cheng)度越(yue)來越(yue)高(gao)，新能源(yuan)(yuan)車市(shi)已經進入了真正的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)化階段。

　　與(yu)(yu)此同時，在“碳(tan)中和(he)”和(he)“碳(tan)達峰”兩個方(fang)針政策(ce)的倡(chang)導下，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)的內外部環境還在不(bu)斷優化、加速發展(zhan)。一(yi)方(fang)面(mian)，產業(ye)界的各項規劃對到2025年(nian)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的銷量占比指明了(le)確切的發展(zhan)目(mu)標；另一(yi)方(fang)面(mian)，國家出臺的一(yi)系列政策(ce)也(ye)給新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)的發展(zhan)提供了(le)更多支持與(yu)(yu)鼓勵。