此(ci)前上(shang)海車(che)展上(shang)的(de)維權風波逐(zhu)漸平息，特(te)斯拉(la)也趁勢加快了在中國市場的(de)布局。

　　7月8日，特斯(si)拉(la)中(zhong)國官(guan)網正式上線了(le)Model Y標準(zhun)續航版(ban)，27.6萬元(yuan)（補貼后）的“超低(di)”起(qi)售價(jia)讓這款特斯(si)拉(la)的當(dang)家車型再次引爆市場(chang)。當(dang)天中(zhong)午，某國內造車新(xin)勢力的一(yi)位(wei)銷售反饋，有(you)客戶當(dang)場(chang)跳單(dan)，投向特斯(si)拉(la)的懷(huai)抱。

　　Model Y是特斯(si)拉(la)旗下一(yi)款定(ding)位親民(min)的(de)SUV，與Model 3共(gong)同組成特斯(si)拉(la)跑量的(de)兩大(da)“利器”。今年1月1日，國(guo)產Model Y正式上(shang)市，當時的(de)售(shou)價是33.99萬元，已經引(yin)起(qi)爆單，大(da)量消費者(zhe)涌入(ru)，一(yi)度造成官網的(de)訂單頁面癱瘓(huan)。

　　而這(zhe)次的(de)Model Y標(biao)準續航(hang)版(ban)價格(ge)直接打到了30萬以下，進(jin)入國內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)補貼的(de)區間，特斯拉借助新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)補貼（預(yu)估15840元），進(jin)一步提升(sheng)了自己(ji)的(de)價格(ge)優勢。汽車(che)(che)業內(nei)人士朱玉龍點評道，這(zhe)個價格(ge)是“具有(you)誘惑性的(de)”，Model Y短(duan)期內(nei)就要主導市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求。

　　實際上，憑借成本(ben)控(kong)制能(neng)力，特斯拉在國內市場已經很明顯地(di)采取了低價策(ce)略(lve)，價格的(de)下探讓其(qi)產(chan)品能(neng)夠輻射到更多消費(fei)者，也更多地(di)影響到相同價位的(de)燃(ran)油車以及(ji)新(xin)能(neng)源車。據悉(xi)，上個(ge)月底(di)，特斯拉已經把第四季度(du)各門(men)店(dian)的(de)銷(xiao)售目標翻倍。

　　不過，這(zhe)一次(ci)特斯拉推出Model Y標準續航(hang)版，多少也有點“迫不得已(yi)”的意味。

　　此前(qian)上海(hai)車展維權(quan)事(shi)件以及后續的(de)不當應對讓特(te)(te)斯拉“元氣大(da)(da)(da)傷”。盡管(guan)從銷量(liang)上看影響(xiang)似乎不大(da)(da)(da)，但特(te)(te)斯拉在(zai)中國市(shi)場(chang)的(de)地位已經出現微妙(miao)變化，另有(you)知情人士告訴21世紀經濟(ji)報(bao)道(dao)記者(zhe)，前(qian)幾個月的(de)交付(fu)主要還(huan)是(shi)消化之前(qian)的(de)訂單，后續訂單確實乏力了(le)，在(zai)這種節點推出價格誘人的(de)Model Y標準續航版，不得不說是(shi)屬于(yu)“終極大(da)(da)(da)招”。而從輿(yu)論風波后走出的(de)特(te)(te)斯拉，能否重回巔峰，還(huan)要看市(shi)場(chang)如何投票(piao)。

　　“價格屠夫”卷土重來

　　對(dui)比來(lai)看，Model Y標準續航版的價格(ge)的確(que)很有吸引力。

　　“目前看來，Mode Y標(biao)準續(xu)航(hang)版(ban)可能是(shi)最有性(xing)(xing)價比(bi)的(de)特斯拉(la)。”長期關注(zhu)汽車市場(chang)的(de)知乎用戶“南方的(de)小李同學”對21世紀經濟(ji)報道記者表示，和Model 3標(biao)準續(xu)航(hang)版(ban)相(xiang)(xiang)比(bi)，Model Y只貴了大約2.5萬(wan)，但卻換(huan)來了大得多的(de)空間和更(geng)多的(de)續(xu)航(hang)里程，而和Model Y長續(xu)航(hang)版(ban)相(xiang)(xiang)比(bi)，標(biao)準續(xu)航(hang)版(ban)的(de)性(xing)(xing)能也并(bing)沒有縮(suo)水很多。

　　Model Y標(biao)準續(xu)航(hang)版的(de)(de)地位(wei)與(yu)Model 3標(biao)準續(xu)航(hang)版的(de)(de)地位(wei)類(lei)似，均是特斯(si)拉占領市場的(de)(de)“武器”。從價格上(shang)看，Model Y的(de)(de)起售價比Model 3的(de)(de)起售價高了2.51萬(wan)元(yuan)，但(dan)作(zuo)為一款SUV，Model Y不但(dan)有更大的(de)(de)空間，續(xu)航(hang)也比Model 3標(biao)準續(xu)航(hang)版多出57公(gong)里(li)。

　　Model Y標準續(xu)(xu)航(hang)(hang)版續(xu)(xu)航(hang)(hang)里(li)(li)程為525公里(li)(li)，對比(bi)此(ci)前在(zai)售的雙電機(ji)長續(xu)(xu)航(hang)(hang)版，續(xu)(xu)航(hang)(hang)里(li)(li)程只少69公里(li)(li)，零百加速為5.6秒(miao)，也只比(bi)長續(xu)(xu)航(hang)(hang)版本慢了0.6秒(miao)，但是，它27.6萬(wan)元的售價卻比(bi)長續(xu)(xu)航(hang)(hang)版便宜了7.19萬(wan)元。

　　朱玉龍表示(shi)，27.6萬元的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)是(shi)非(fei)常有誘(you)惑(huo)性的(de)(de)(de)，很(hen)顯然(ran)Model Y短期內就是(shi)要(yao)主導市場(chang)的(de)(de)(de)需求(qiu)。“特(te)斯拉目(mu)前就是(shi)圍繞工(gong)廠產能(neng)和(he)全球交付來打的(de)(de)(de)，從總體產能(neng)看，（今年）目(mu)標(biao)是(shi)要(yao)往100萬沖擊(ji)，保底是(shi)80萬，中國市場(chang)就單純靠低價(jia)的(de)(de)(de)策略，一直把價(jia)格(ge)往下拉，這對于25萬左右(you)的(de)(de)(de)市場(chang)銷量影響還是(shi)非(fei)常大的(de)(de)(de)。”

　　實(shi)際上，特(te)(te)斯拉(la)(la)發(fa)布所(suo)謂的(de)(de)(de)“低(di)價(jia)”產品(pin)已經不是一(yi)次(ci)兩次(ci)，自(zi)從Model 3和(he)Model Y國(guo)產，特(te)(te)斯拉(la)(la)就坐實(shi)了(le)“價(jia)格(ge)屠夫(fu)”的(de)(de)(de)形(xing)象。去(qu)年1月和(he)4月，特(te)(te)斯拉(la)(la)先后(hou)推出Model 3標(biao)準續航版和(he)長(chang)續航版，這個(ge)此前定位高端豪華的(de)(de)(de)汽車品(pin)牌，入(ru)門車型起(qi)售(shou)(shou)價(jia)下探到30萬元以下，引起(qi)市(shi)場追捧。而今(jin)年年初，Model Y的(de)(de)(de)實(shi)際售(shou)(shou)價(jia)公布，與此前的(de)(de)(de)預售(shou)(shou)價(jia)格(ge)相比也相當于(yu)“高臺跳水(shui)”，同樣讓特(te)(te)斯拉(la)(la)在市(shi)場上大火了(le)一(yi)把。

　　Model Y一直頗受市場看好(hao)。乘聯會(hui)(hui)(hui)秘書長崔東樹曾對21世(shi)紀經濟報道(dao)記者表示(shi)，特斯拉首款國(guo)產車型Model 3是偏(pian)家用(yong)的產品，在銷(xiao)量(liang)上已然爆火，空間更(geng)大、用(yong)途(tu)更(geng)廣的Model Y在中(zhong)國(guo)市場將會(hui)(hui)(hui)更(geng)有(you)競爭力(li)。“SUV會(hui)(hui)(hui)賣(mai)得更(geng)好(hao)。”他(ta)表示(shi)，“估計特斯拉2021年(nian)的銷(xiao)量(liang)會(hui)(hui)(hui)到30萬輛以上。”

　　能否從輿論危機中恢復？

　　不過，這一次特(te)斯拉推(tui)出Model Y標準續(xu)航(hang)版，在(zai)時間點上(shang)還是(shi)相(xiang)對特(te)殊的。過去兩個多月，受上(shang)海車展維權等事件的影(ying)響，特(te)斯拉一直籠(long)罩在(zai)輿論的陰影(ying)里。

　　“近來特(te)斯(si)拉負(fu)面(mian)新聞不斷，需(xu)要一款購(gou)買門檻更低的新車轉移視線。這個配置版本應(ying)該會吸引很(hen)多對特(te)斯(si)拉持幣觀(guan)望的消費者。”“南方(fang)的小李同學”分析。

　　單從銷(xiao)量(liang)看，特(te)斯(si)拉(la)的(de)表現似乎是“越挫越勇”。乘聯會發布的(de)數據顯(xian)示(shi)，5月、6月特(te)斯(si)拉(la)在(zai)中國市場的(de)零售銷(xiao)量(liang)分別達到21936輛、28138輛，環(huan)比分別增長88%、28%，不(bu)過以整體第(di)二(er)季度來衡(heng)量(liang)，特(te)斯(si)拉(la)已經退步了，一(yi)季度在(zai)中國市場銷(xiao)量(liang)為69280輛，二(er)季度則只(zhi)有61745輛。

　　這與全(quan)球銷(xiao)量上漲的(de)趨勢是相悖的(de)。根據特(te)斯(si)(si)拉(la)此(ci)前(qian)公布的(de)數據，公司今(jin)年一(yi)季度在全(quan)球交付了184777輛，二季度在全(quan)球交付了201250輛，環比增(zeng)長(chang)了9%。也就是說(shuo)，二季度中國市場已經明顯拖了特(te)斯(si)(si)拉(la)的(de)后腿，而特(te)斯(si)(si)拉(la)CEO埃隆·馬斯(si)(si)克(ke)盡管沒(mei)有對(dui)中國車主的(de)系列維權事(shi)件表(biao)態(tai)，但他(ta)也不可(ke)能不清楚這個市場所(suo)發生的(de)變化。

　　馬斯(si)克估計(ji)很難對今年上半(ban)年的(de)(de)中(zhong)國市場(chang)滿(man)意。去(qu)年3月(yue)，受(shou)新(xin)冠肺炎疫情影(ying)響，全球汽(qi)車市場(chang)進入下(xia)跌通道，為提振銷量，Model Y在美國等(deng)主要市場(chang)提前上市。新(xin)車型的(de)(de)推出讓特斯(si)拉(la)二季(ji)(ji)度(du)取得了逆市增(zeng)長，在接下(xia)來的(de)(de)三季(ji)(ji)度(du)和四(si)季(ji)(ji)度(du)，特斯(si)拉(la)的(de)(de)銷量更是連(lian)連(lian)攀升，環比分別上漲55%、30%。但Model Y在中(zhong)國市場(chang)上市之(zhi)后，卻沒(mei)有能(neng)復刻這種輝煌。

　　上市后的(de)(de)(de)(de)第二個季度，特斯拉就在中國市場遭(zao)遇了有史以(yi)來(lai)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)輿論危機(ji)，原本的(de)(de)(de)(de)增長引擎(qing)成(cheng)為了潛在的(de)(de)(de)(de)“拖油瓶”。總的(de)(de)(de)(de)來(lai)看，Model Y在中國市場的(de)(de)(de)(de)表現(xian)并沒有很驚艷，目前6月(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)詳細數(shu)據還未(wei)出，但(dan)5月(yue)(yue)其銷(xiao)量不(bu)到1.3萬(wan)(wan)輛(liang)，此前三個月(yue)(yue)也只有3月(yue)(yue)銷(xiao)量是破(po)萬(wan)(wan)的(de)(de)(de)(de)。

　　更有知情人士(shi)告訴21世紀經濟報道記者，特斯拉(la)這次上線Model Y標(biao)準續(xu)航版，說到底還是一次迫(po)不得已的“放大招(zhao)”：特斯拉(la)盡管上個(ge)月銷(xiao)量數據回升(sheng)，但待交付訂單月底已經接近枯竭，此前為了(le)增加銷(xiao)量還曾補(bu)貼保(bao)險和貸(dai)款利息，相(xiang)當于變(bian)相(xiang)降價，但是效果都不明(ming)顯，門店客戶(hu)量并沒有明(ming)顯恢復。

　　特斯拉努力重新贏(ying)得消費者(zhe)青睞的(de)過(guo)程(cheng)中，國內新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市場也愈(yu)發熱鬧(nao)，蔚來(lai)、小(xiao)鵬(peng)、理想(xiang)都在6月(yue)創下(xia)銷(xiao)量新高，且理想(xiang)新款、小(xiao)鵬(peng)G3改款并(bing)推(tui)出P5，勢頭迅猛，而國產(chan)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)龍頭老大比亞迪也在6月(yue)突破紀錄，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量高達40317輛，超過(guo)手握“神車(che)”宏光MINI EV的(de)上汽(qi)通用五(wu)菱，再次(ci)位列榜(bang)首。

　　有汽車(che)(che)業內人士(shi)表示(shi)，中國(guo)新能源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)場即(ji)將迎來“神(shen)仙打(da)架”的時代，特斯(si)拉(la)能否(fou)重回巔峰、一舉奪魁，可能還有很(hen)長的路要(yao)走。