“如何應對(dui)氣候變化的挑戰將(jiang)決定國(guo)家、市(shi)場(chang)和(he)公司(si)的未(wei)來。寶(bao)馬(ma)集團全力支持中國(guo)在2030年(nian)碳達(da)峰和(he)2060年(nian)碳中和(he)目標的實現(xian)。我們將(jiang)繼續加(jia)大(da)在中國(guo)的投(tou)入。”9月16日，寶(bao)馬(ma)集團研發董(dong)事韋博凡在2021年(nian)世界新能源汽車(che)大(da)會(hui)上(shang)表(biao)示(shi)。

　　據了(le)解，韋(wei)博凡在大會上分享了(le)寶馬集團的可(ke)持(chi)續發展戰略(lve)和在中(zhong)國(guo)的落地(di)舉措，并倡導通過五大舉措，建立針對電芯的可(ke)持(chi)續閉環材料循環。

　　在韋博凡看來，新能源汽車的可(ke)持(chi)續性將(jiang)很(hen)大程(cheng)度上取決于電(dian)池(chi)，而寶馬集團已經通過(guo)五大舉(ju)措，建(jian)立起針(zhen)對電(dian)芯(xin)的可(ke)持(chi)續閉環材料循環。

　　具體來看，首先，從原材料(liao)端開(kai)始，寶(bao)馬第五(wu)代(dai)eDrive電力驅動(dong)系統已經(jing)不(bu)再使用稀土(tu)，而且(qie)寶(bao)馬集團(tuan)已經(jing)在自(zi)主采購鈷和鋰元素(su)，以確保材料(liao)來自(zi)無污染且(qie)不(bu)雇傭(yong)童工(gong)的認證礦區。

　　其次，寶馬集團要求供應商在電(dian)芯生產(chan)過程(cheng)中(zhong)只使用來(lai)自可(ke)再生能(neng)源(yuan)的電(dian)力。比如，由寧德時代提供的電(dian)芯全部由綠電(dian)生產(chan)。

　　第三，寶(bao)馬正(zheng)在全球范圍內回(hui)收所有使用過的(de)寶(bao)馬高(gao)(gao)壓電池(chi)，并在電池(chi)儲存場再(zai)次利用。官方數據顯示(shi)，目前中(zhong)國市場中(zhong)已(yi)有超過500家(jia)寶(bao)馬新能源經銷商(shang)建立了(le)高(gao)(gao)壓動(dong)力電池(chi)閉環回(hui)收流程(cheng)。

　　第四，在(zai)(zai)寶(bao)馬集團位于慕尼黑(hei)的電芯技術中心，約200名科學家和專(zhuan)家正(zheng)在(zai)(zai)通過(guo)設計(ji)電池原(yuan)型，不(bu)(bu)斷研(yan)究新材料在(zai)(zai)汽車上的表現。據悉(xi)，為更加深入地研(yan)究大(da)規模生產流程(cheng)，寶(bao)馬正(zheng)在(zai)(zai)建立試生產模式(shi)。不(bu)(bu)僅如此(ci)，寶(bao)馬還宣布(bu)與固(gu)態(tai)電池新創企業Solid Power展開合作，共同研(yan)發固(gu)態(tai)電池，并(bing)計(ji)劃在(zai)(zai)2025年前(qian)推出(chu)應(ying)用(yong)固(gu)態(tai)電池的原(yuan)型車，并(bing)在(zai)(zai)2030年前(qian)將(jiang)技術應(ying)用(yong)于量產車。

　　公(gong)開(kai)資(zi)料(liao)顯示，固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)(chi)與目前主流(liu)的傳統(tong)鋰(li)(li)離子(zi)(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)最(zui)大(da)的不(bu)同(tong)在于(yu)電(dian)解質(zhi)(zhi)。固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)(chi)是使用固(gu)體電(dian)解質(zhi)(zhi)，替(ti)代了傳統(tong)鋰(li)(li)離子(zi)(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的電(dian)解液和隔(ge)膜，這種做法大(da)大(da)降低(di)了熱(re)失控(kong)風(feng)險，電(dian)池(chi)(chi)(chi)安全性(xing)進一步提高。同(tong)時，固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)化(hua)學窗(chuang)口可達(da)5V以上，高于(yu)液態鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)（4.2V），允許(xu)匹配高能正極和金屬鋰(li)(li)負(fu)極，大(da)幅提升(sheng)(sheng)了理論能量(liang)(liang)密度；固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)(chi)可簡化(hua)封裝、冷卻(que)系統(tong)，在有限空間進一步縮減電(dian)池(chi)(chi)(chi)重(zhong)量(liang)(liang)，體積能量(liang)(liang)密度較液態鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)（石墨負(fu)極）提升(sheng)(sheng)70%以上，達(da)到500Wh/kg。　

　　中泰證券研報(bao)認為，固(gu)態(tai)電池具備高能量密度，可以有效解決傳統液(ye)態(tai)鋰離(li)子電池容易發生電解液(ye)泄露、電極短路等問題，安全性能更(geng)好，是(shi)動力電池未(wei)來的發展方(fang)向。

　　除了(le)電芯(xin)的可(ke)持(chi)續閉環(huan)材料循(xun)環(huan)，寶馬(ma)(ma)集團(tuan)還與(yu)(yu)中國企業(ye)在(zai)不同領域開展可(ke)持(chi)續合(he)作(zuo)。如，寶馬(ma)(ma)與(yu)(yu)延鋒國際(ji)共(gong)同開發環(huan)保型(xing)智能(neng)方向(xiang)盤；與(yu)(yu)首鋼合(he)作(zuo)形成(cheng)鋼料供(gong)應(ying)到回收的閉環(huan)式循(xun)環(huan)；與(yu)(yu)國網電動(dong)探索綠(lv)色(se)能(neng)源的充儲等。在(zai)本次(ci)大會上，寶馬(ma)(ma)集團(tuan)旗下先鋒國際(ji)融資租賃(lin)有限公(gong)司也在(zai)海(hai)南(nan)開啟(qi)了(le)寶馬(ma)(ma)新(xin)能(neng)源車(che)型(xing)短租業(ye)務。

　　值得注意的是，就在2021慕(mu)尼黑車(che)展(zhan)中，寶馬(ma)集(ji)團(tuan)將可持續發展(zhan)目標由此前(qian)的“到2030年(nian)，單車(che)全生命周期平(ping)均二氧化碳排放(fang)量較2019年(nian)降低至少三分之(zhi)一(yi)”升(sheng)級為“到2030年(nian)，車(che)輛(liang)使用階段的平(ping)均碳排放(fang)將減少至2019年(nian)的一(yi)半”。

　　為達成上述目標(biao)，寶(bao)馬集團(tuan)(tuan)將(jiang)電(dian)動化、數字化作為轉型(xing)的(de)重點。“作為一家深耕于中國(guo)的(de)公司，寶(bao)馬集團(tuan)(tuan)由衷地支(zhi)持中國(guo)的(de)低碳經濟轉型(xing)。到2023年，我們將(jiang)在(zai)中國(guo)推(tui)出(chu)(chu)12款純(chun)電(dian)動車。到2025年，我們在(zai)中國(guo)銷售的(de)汽車有25%將(jiang)是純(chun)電(dian)動車型(xing)，涵(han)蓋所(suo)有主要細分市場。”韋博凡表示，在(zai)使(shi)用端，寶(bao)馬將(jiang)與中國(guo)合作伙伴一起擴充公共充電(dian)基礎設施。此外，寶(bao)馬還將(jiang)與來自北京、上海、深圳等地的(de)中國(guo)企業(ye)合作，研究未來的(de)移動出(chu)(chu)行(xing)服務場景(jing)、試(shi)點數字技術來改善道路交通狀(zhuang)況、分析和挖(wa)掘減排潛力。