“我去年剛參加工作，沒攢多少錢，最近本想買輛5萬元-10萬元的新能源汽車作代步工具，結果發現這個價格區間的很多車型要么要等半年，要么直接不接單了。”在北京某4S店，顧客小王告訴中國證券報記者，“很多10萬元以上的新能源車型紛紛漲價，我更買不起了。”

　　中國證券報記者走訪發現，受原材料價格上漲等因素影響，新能源車企近期紛紛提價。隨著價格中樞上移，部分利潤微薄的低端車型（A00級）深陷虧損泥潭而停止接單，我國新能源汽車市場“啞鈴型”的格局悄然生變。如何在“量”與“利”之間找到平衡，成為擺在各大車企面前的一道難題。    

　　微妙的“量”“利”平衡

　　中國證(zheng)券報記者走訪發現(xian)，3月以來，已有近(jin)20家新(xin)能(neng)源車(che)企(qi)宣布提(ti)價(jia)，涉及(ji)近(jin)40款(kuan)車(che)型，提(ti)價(jia)幅度在(zai)幾千元到1萬多元不(bu)等。比如(ru)，3月10日，特斯拉旗下的Model 3高(gao)性能(neng)版和(he)Model Y長(chang)續航、高(gao)性能(neng)版的售價(jia)較此前均(jun)上漲1萬元。

　　“年初(chu)新能(neng)源汽(qi)車補(bu)貼退(tui)坡已給車企帶來(lai)(lai)了很(hen)大壓(ya)力，最近上(shang)(shang)游原材料價格加(jia)速(su)上(shang)(shang)漲又(you)直(zhi)接推高了生產(chan)成本，加(jia)上(shang)(shang)一季(ji)度本就是汽(qi)車的銷售淡季(ji)，車企盈利壓(ya)力非常(chang)大，只能(neng)通(tong)過提價來(lai)(lai)加(jia)以(yi)應(ying)對(dui)。”比亞迪(di)華北地區(qu)銷售經理馮璐（化(hua)名）對(dui)中國證(zheng)券報記者表(biao)示。

　　很多年初(chu)頂住(zhu)(zhu)了(le)新能(neng)源汽車(che)補(bu)貼退坡壓力的(de)車(che)企，最近(jin)(jin)也開始(shi)繃(beng)不住(zhu)(zhu)了(le)。廣汽埃安(an)銷(xiao)售(shou)經理小(xiao)麗告訴(su)記者：“公司年初(chu)采取(qu)了(le)延長補(bu)貼的(de)方(fang)式來回(hui)饋(kui)客(ke)戶，并取(qu)得了(le)不錯(cuo)的(de)銷(xiao)售(shou)成果。但隨著原材料價(jia)格的(de)攀升，為保證車(che)輛交付質量，部分車(che)型價(jia)格在近(jin)(jin)期做了(le)調整。”

　　原材(cai)料價格的(de)快速(su)(su)上漲(zhang)，成為壓倒車(che)企心(xin)理(li)防線的(de)最(zui)后一根稻草。據測算(suan)，三電(dian)(dian)(dian)系(xi)統（電(dian)(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)控(kong)）占(zhan)新能源(yuan)汽車(che)成本的(de)55%-60%。去年以來，鋰鈷鎳等動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)核心(xin)原材(cai)料成本快速(su)(su)上漲(zhang)。其中，鋰鹽價格日前突破50萬(wan)元/噸，同比漲(zhang)幅5倍多。

　　一(yi)方面新能源汽車市場(chang)快(kuai)速(su)增長(chang)，另(ling)一(yi)方面競爭(zheng)愈發激烈，這要(yao)求車企在平衡(heng)“量”和“利(li)”的時候，更需小心翼翼。

　　紅塔(ta)證券表示，要(yao)注意雙積分政策對于(yu)企業(ye)生產和銷售新能源(yuan)汽車產生的推動作用，以及下游持(chi)續高漲(zhang)的需(xu)求(qiu)仍(reng)然(ran)存在，車企需(xu)要(yao)在提價保證單車盈利（或(huo)減少單車虧損）和漲(zhang)價導(dao)致需(xu)求(qiu)降低之(zhi)間找(zhao)到合適的平衡(heng)點，從而讓企業(ye)整(zheng)體盈利能力(li)最(zui)大化。

　　中國證券(quan)報記者在調研(yan)中發現，車(che)企提(ti)價動作滯后(hou)于(yu)成本上漲(zhang)，提(ti)價幅(fu)度也小(xiao)于(yu)成本漲(zhang)幅(fu)。“因為現在新能源汽車(che)市場處于(yu)快速增長期，與眼(yan)前(qian)的利(li)潤相比，大(da)多數車(che)企更看重市場占(zhan)有(you)率，所(suo)以寧(ning)愿犧牲利(li)潤也要保住市場占(zhan)有(you)率。”某車(che)企負責人告訴中國證券(quan)報記者。

　　市場格局悄然生變

　　隨(sui)著新能源汽車價格(ge)中樞的上移，部(bu)分利潤本來就(jiu)很薄(bo)的A00級車型(xing)（售價3萬元-8萬元）更是停止接單。

　　以長城汽(qi)(qi)車(che)歐拉品牌下(xia)的黑貓、白貓為例(li)，這兩款售價6萬元-9萬元、多次在5萬元以上A00級(ji)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)拿下(xia)銷(xiao)冠的網紅車(che)型近期宣(xuan)布停止接單。“實際上，春(chun)節(jie)后就基(ji)本(ben)不接單了，現在成本(ben)這么(me)高，根本(ben)賺不到(dao)錢。”歐拉北(bei)京某旗艦店銷(xiao)售經理王振告訴記者。

　　面對黑貓(mao)、白(bai)貓(mao)停止接單(dan)引(yin)發的風波，歐(ou)拉(la)品(pin)牌CEO董玉東坦言：“我們確實遇到了困難，雖然(ran)歐(ou)拉(la)品(pin)牌背后(hou)有產業鏈(lian)的優(you)勢，但是這款時尚(shang)親民的小(xiao)車仍然(ran)給公(gong)司(si)帶來了巨額虧損。以黑貓(mao)為(wei)例，2022年原材料價(jia)格大幅(fu)上漲后(hou)，黑貓(mao)單(dan)輛虧損超萬元。”

　　不光是歐拉黑貓(mao)、白貓(mao)，不少A00級新(xin)能源(yuan)車(che)型(xing)均(jun)已(yi)宣布停止(zhi)(zhi)接(jie)(jie)單。記者從(cong)長(chang)(chang)安汽(qi)車(che)某(mou)經銷商處獲(huo)悉，長(chang)(chang)安旗下的(de)網(wang)紅A00級新(xin)能源(yuan)車(che)型(xing)奔(ben)奔(ben)E-Star國民版（售價2.98萬元(yuan)-3.98萬元(yuan)）早在2021年11月(yue)就(jiu)已(yi)停止(zhi)(zhi)接(jie)(jie)單，奔(ben)奔(ben)E-Star其他版本預定也需要3-4個月(yue)的(de)提(ti)車(che)周期。

　　隨著部分A00級(ji)新能源(yuan)車型因成本上(shang)漲(zhang)停止(zhi)接單，國內(nei)新能源(yuan)汽車市場“啞鈴型”的發展格局開(kai)始(shi)悄然生變。

　　中國汽車(che)工業協會(hui)副總(zong)工程師許(xu)海東(dong)對中國證券(quan)報記者表(biao)示，國內新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)廠商的(de)市場(chang)策略演化出兩條路(lu)徑(jing)：一是特斯(si)拉、比(bi)亞迪漢、蔚來、小(xiao)鵬等品牌的(de)高(gao)端化路(lu)徑(jing)；二是以五菱(ling)宏光MINI EV、歐(ou)拉黑(hei)貓(mao)和白貓(mao)為代表(biao)的(de)品牌推(tui)出的(de)A00級(ji)車(che)型，在低端市場(chang)鋪開銷(xiao)量。

　　隨著(zhu)2019年五菱宏光MINI EV的上市(shi)，A00級(ji)新(xin)能源汽(qi)車(che)市(shi)場迎來爆發式增(zeng)長(chang)。數據顯示，2021年，A00級(ji)純電(dian)(dian)(dian)轎車(che)在整體(ti)純電(dian)(dian)(dian)動車(che)銷量中(zhong)的份額高(gao)達33%。不(bu)過，在成(cheng)本上漲壓(ya)力下(xia)，A00級(ji)純電(dian)(dian)(dian)轎車(che)增(zeng)速(su)開始承壓(ya)，今年1月(yue)其占整體(ti)純電(dian)(dian)(dian)動車(che)銷量的份額下(xia)降到32%。

　　業內(nei)人士(shi)預計，未來(lai)國內(nei)新能(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場的(de)結(jie)構逐漸向中高(gao)端(duan)車(che)型傾斜。全國乘用車(che)市(shi)場信息(xi)聯席會秘(mi)書長崔東(dong)樹預計，2022年新能(neng)源(yuan)車(che)市(shi)場增量主要體(ti)現在以(yi)比亞迪(di)為代表的(de)A級(ji)車(che)和(he)B級(ji)車(che)市(shi)場中。

　　多措并舉積極應對

　　令市場(chang)欣(xin)慰的(de)是，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)提價以及部分A00級車(che)型停止(zhi)接單并(bing)沒有對眼下正快(kuai)速增長(chang)的(de)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)市場(chang)產生明顯的(de)影響(xiang)。

　　中汽協(xie)數據顯示，1月(yue)，新能(neng)(neng)(neng)源汽車產銷(xiao)分別(bie)達(da)到(dao)45.2萬(wan)輛和(he)43.1萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長1.3倍(bei)(bei)和(he)1.4倍(bei)(bei)；2月(yue)，新能(neng)(neng)(neng)源汽車產銷(xiao)分別(bie)達(da)到(dao)36.8萬(wan)輛和(he)33.4萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長2倍(bei)(bei)和(he)1.8倍(bei)(bei)。以新能(neng)(neng)(neng)源汽車龍(long)頭比亞迪為例，其2月(yue)銷(xiao)售新能(neng)(neng)(neng)源汽車88283輛，同(tong)比增(zeng)長752.56%。

　　不(bu)過(guo)，利潤(run)空(kong)間(jian)遭遇嚴(yan)重(zhong)擠壓還是給新能源車(che)(che)企造(zao)成了很大(da)的壓力(li)。中國證(zheng)券報記者在調研中發現，不(bu)少車(che)(che)企正努(nu)力(li)調整生產結構，將(jiang)利潤(run)微薄的低端車(che)(che)型(xing)的產能調配給利潤(run)豐厚的中高端車(che)(che)型(xing)。還有不(bu)少車(che)(che)企則向動力(li)電池乃至鋰礦環節進軍(jun)，在降低成本(ben)的同時保障供(gong)應。

　　其中，長城、廣(guang)汽(qi)等不少(shao)車(che)企正紛紛加大(da)對動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)環節的布局。3月(yue)10日(ri)，廣(guang)汽(qi)埃安(an)自研動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)試(shi)制線打樁開建，自研電(dian)(dian)池(chi)(chi)試(shi)制線項(xiang)目(mu)整體占地面積約10500平方米，包(bao)含了從漿料制備到電(dian)(dian)池(chi)(chi)Pack完整的電(dian)(dian)池(chi)(chi)全流程(cheng)生產工序(xu)以及材料研發(fa)、理化測試(shi)、電(dian)(dian)性(xing)能等實驗室。

　　動力(li)(li)電池龍(long)頭比亞(ya)迪(di)(di)(di)則進(jin)一步向(xiang)上游鋰(li)礦環節延伸(shen)。日前，比亞(ya)迪(di)(di)(di)出價(jia)6100萬美元(yuan)（約3.88億元(yuan)人民幣）在智利中標了8萬噸(dun)鋰(li)礦開(kai)采項目，以鎖定動力(li)(li)電池原料。此外，公(gong)開(kai)資料顯示，比亞(ya)迪(di)(di)(di)持有扎布耶鹽(yan)湖、白銀扎布耶（甘肅地區）鋰(li)業部分(fen)股份。

　　面對成本快速上漲的壓力，不少車(che)企負責(ze)人在今年(nian)兩會期間建議延長新能源汽(qi)車(che)補貼(tie)，幫(bang)助(zhu)車(che)企渡過眼前(qian)的難關。

　　其(qi)中，哪吒(zha)汽車創(chuang)始人(ren)兼董事(shi)長方運舟建議，應給(gei)予新能(neng)源汽車更多(duo)稅費、金融(rong)支持(chi)。如(ru)延長消費者購買新能(neng)源汽車免征購置(zhi)稅、消費稅期限，增加購置(zhi)個人(ren)補貼(tie)和抵扣個人(ren)所得稅，給(gei)予新能(neng)源汽車企業低息專項貸款(kuan)或發行專項債(zhai)券等。

　　廣汽集(ji)團(tuan)董事長曾慶洪(hong)建(jian)議，一是(shi)以(yi)(yi)(yi)提振、鼓(gu)勵新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)消費(fei)為目(mu)(mu)的(de)，將補(bu)貼(tie)政策(ce)向(xiang)消費(fei)者傾(qing)斜。二是(shi)以(yi)(yi)(yi)加(jia)速新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)配套建(jian)設(she)為目(mu)(mu)的(de)，將補(bu)貼(tie)政策(ce)向(xiang)建(jian)設(she)方(fang)傾(qing)斜。三是(shi)加(jia)大力度研(yan)究，盡(jin)快完善其他(ta)激勵政策(ce)，以(yi)(yi)(yi)確保新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)補(bu)貼(tie)停止后市(shi)場有效、持續(xu)發展。