本報記者 龔夢澤(ze)

　　近(jin)日，245位奔馳(chi)EQC車主再(zai)次發布聯合聲(sheng)明，稱堅決不同(tong)意(yi)北京(jing)奔馳(chi)關于EQC的召回安(an)排(pai)，并對奔馳(chi)官方提出了7點質(zhi)疑和4點訴(su)求，要求廠家立(li)即召回并解決車輛問題。

　　據《證券日報》記者了解(jie)，這已是2022年以來短短三個月(yue)內，EQC車主們第三次采取公開發布聲明的(de)方式維權(quan)。

　　有維權車主(zhu)代表(biao)對(dui)《證券日報(bao)》記者表(biao)示：“奔馳于2月(yue)22日發(fa)布(bu)EQC召(zhao)回(hui)通知，卻要(yao)(yao)到(dao)8月(yue)15日才召(zhao)回(hui)車輛，要(yao)(yao)我們(men)繼續駕駛6個(ge)月(yue)有缺(que)陷的(de)車，就是在(zai)拿(na)所有EQC車主(zhu)的(de)生命安(an)全(quan)當兒(er)戲(xi)，我們(men)堅決不同意！”

　　曾(ceng)幾何時，作為(wei)奔馳品牌旗下(xia)首款純(chun)電車型(xing)，EQC被譽為(wei)梅賽德斯-奔馳電動戰(zhan)略的轉型(xing)擔(dan)當(dang)，但自上市以(yi)來，EQC不僅銷量低(di)迷，還頻頻遭(zao)到(dao)有關(guan)質(zhi)量的投(tou)訴。

　　據第三(san)方缺陷汽車產品信息收(shou)集(ji)平(ping)臺車質(zhi)網(wang)數據顯示，2021年關于EQC的投訴主(zhu)要集(ji)中在防凍液(ye)滲(shen)漏(lou)和驅動電機故障。

　　《證券日(ri)報(bao)》記(ji)者(zhe)注意(yi)到，從2021年開(kai)始，陸(lu)續有EQC車(che)主(zhu)投訴車(che)輛電(dian)機(ji)出現(xian)(xian)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)。“開(kai)了半(ban)年就一(yi)直出現(xian)(xian)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，一(yi)開(kai)始4S店檢測一(yi)直說(shuo)沒問題(ti)。2021年10月(yue)份上高速(su)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)燈(deng)報(bao)警(jing)，心(xin)有余悸下停車(che)重新啟動故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)燈(deng)還在(zai)，第二天送(song)到4S店說(shuo)需更換前后驅動電(dian)機(ji)。不到一(yi)年就出現(xian)(xian)這樣的問題(ti)，我堅決要求換車(che)。”一(yi)位2020款EQC 400 4MATIC車(che)主(zhu)向記(ji)者(zhe)介(jie)紹。

　　另(ling)一(yi)位EQC車(che)主沈佳（化名）則向記(ji)者詳細描述了(le)他發(fa)現電機(ji)(ji)(ji)故(gu)障的(de)過程：在2020年7月(yue)份購(gou)車(che)后(hou)，同年11月(yue)份發(fa)生電機(ji)(ji)(ji)冷(leng)卻液(ye)泄露報警；2021年2月(yue)份電機(ji)(ji)(ji)故(gu)障報警，被要求更換前(qian)電機(ji)(ji)(ji)；同年9月(yue)份電機(ji)(ji)(ji)再度出現故(gu)障，經檢測第二次(ci)更換前(qian)后(hou)電機(ji)(ji)(ji)。“不足7個月(yue)，就出現了(le)三次(ci)關鍵零部件的(de)重大故(gu)障。新能源車(che)本(ben)來(lai)貶(bian)值就快，如此(ci)大修哪里還有什么殘值，我(wo)堅決要求退車(che)。”

　　在某EQC全國車主群中，有不少車主都遇到(dao)了類似情況。對(dui)于這種大規模出(chu)(chu)現的(de)(de)電(dian)機問題，車主們懷疑是產(chan)品設計缺陷所致。2020款EQC 350 4MATIC車主張良（化(hua)名(ming)）向(xiang)記(ji)者表示，“此次計劃召回的(de)(de)EQC，大部(bu)(bu)分都更換過前、后電(dian)機少則一(yi)次，多則三(san)四次。車主們堅(jian)持不懈地向(xiang)國家相關監管機構及職能部(bu)(bu)門投訴，2022年(nian)2月18日，奔馳官方才(cai)終于作出(chu)(chu)回應，卻(que)也僅(jin)僅(jin)承認2018年(nian)11月30日至2021年(nian)12月15日期間售出(chu)(chu)的(de)(de)國產(chan)EQC中，有10104輛(liang)車電(dian)動驅動模塊存在制造(zao)偏差(cha)。”

　　事實上(shang)，EQC堪稱奔馳(chi)旗(qi)下少有的(de)“滯銷”車型(xing)，數據顯示，其2020年(nian)、2021年(nian)的(de)銷量分別僅為3863輛、6098輛。

　　而關(guan)于召回原因，奔(ben)馳除(chu)了將其歸(gui)結于“電動驅動模塊存在(zai)制造(zao)偏差”外還(huan)表示(shi)，該模塊內的冷(leng)卻系(xi)統可能(neng)存在(zai)密封(feng)不(bu)足問題，導(dao)致冷(leng)卻液(ye)滲漏。“如果(guo)冷(leng)卻液(ye)微滲到電機內，長期使用后可能(neng)降低高壓(ya)系(xi)統的絕(jue)緣電阻值，極(ji)端情況(kuang)下車輛可能(neng)無法啟動。”

　　“奔馳方(fang)面一直把(ba)(ba)更(geng)換前后電(dian)機(ji)說(shuo)成驅動(dong)模塊(kuai)，把(ba)(ba)大(da)范圍發(fa)生(sheng)的(de)重大(da)安全隱患說(shuo)成在極端(duan)條件下‘可能(neng)’發(fa)生(sheng)的(de)風險，這(zhe)種‘大(da)事化小(xiao)’的(de)修飾性措辭和措辭背(bei)后的(de)態度，是(shi)我不能(neng)接受的(de)。”張良認為，這(zhe)已不僅僅是(shi)電(dian)機(ji)制造，而是(shi)EQC車輛(liang)設計問題。否則“我更(geng)換了三次電(dian)機(ji)，車輛(liang)還是(shi)出(chu)現故(gu)障，難道我換的(de)每個電(dian)機(ji)都有問題？”

　　更重(zhong)要的(de)是，“400多人(ren)的(de)維權群里(li)，幾乎所有車主都收到了召回通知(zhi)。可(ke)想(xiang)而知(zhi)，EQC的(de)故障率之高。”張良稱，“我們(men)認為(wei)奔馳在繼續(xu)有意隱瞞事實真相，將‘設計缺陷’偷(tou)換為(wei)‘制造偏差’，將沒有經歷完整安(an)全(quan)檢測的(de)不(bu)合格產品不(bu)經改進(jin)繼續(xu)投(tou)放市場(chang)，讓消(xiao)費者充當(dang)小(xiao)白鼠。”

　　張良(liang)曾多次(ci)致電奔馳400熱(re)(re)線反映問(wen)題，但只(zhi)得(de)到(dao)了諸如“收(shou)到(dao)投訴消息(xi)，已(yi)(yi)經向(xiang)上(shang)反映”的(de)反饋。無(wu)獨(du)有偶，多位車主告訴記者，他們(men)在撥打服務(wu)熱(re)(re)線，乃至向(xiang)奔馳德國總部發送電子郵件后，也只(zhi)收(shou)到(dao)了“你們(men)的(de)問(wen)題已(yi)(yi)經收(shou)到(dao)”等回復，并無(wu)其他。

　　在最新(xin)的(de)(de)聯合聲明中(zhong)，EQC車(che)主們向(xiang)奔(ben)馳提出(chu)了四點訴求(qiu)：希望(wang)奔(ben)馳能夠立刻啟動召回(hui)計劃，消除安(an)全隱患；根據新(xin)版三包政策為(wei)已經換過電(dian)機的(de)(de)車(che)主提供(gong)退換車(che)的(de)(de)選擇；對所有(you)發生過三電(dian)故障的(de)(de)召回(hui)車(che)輛提供(gong)終身質保；對更換過電(dian)機的(de)(de)車(che)主，給予一(yi)定(ding)標準的(de)(de)二手(shou)車(che)貶(bian)損賠償。

　　此番已(yi)是一年(nian)時(shi)間內奔馳第三次(ci)(ci)召回EQC。此前(qian)的兩次(ci)(ci)分別發生在(zai)2021年(nian)4月份和(he)8月份，其中，2021年(nian)4月份，奔馳實施了涉及逾260萬輛車的大(da)規模召回，部(bu)分EQC在(zai)召回之(zhi)列；2021年(nian)8月份的第二次(ci)(ci)召回則完(wan)全針對(dui)EQC。彼時(shi)，奔馳稱，召回796輛EQC的原(yuan)因在(zai)于(yu)，“部(bu)分車輛無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態(tai)，可能造(zao)成空調冷凝水進入乘員艙，并腐蝕電子部(bu)件。”