作者(zhe)：任澤(ze)平 廖世祺

　　截(jie)至2021年(nian)，中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產銷量(liang)已經連續七年(nian)位居全(quan)球第一，成為世界新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)第一大國。中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)滲透率正步入高增長(chang)快車(che)道。自2021年(nian)起，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)全(quan)面進入市(shi)(shi)場(chang)(chang)驅動階段，全(quan)年(nian)市(shi)(shi)場(chang)(chang)滲透率達13.4%，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)“黃金十(shi)五年(nian)”正在到(dao)來。根據當(dang)前政策目(mu)標(biao)以及汽(qi)(qi)車(che)消費市(shi)(shi)場(chang)(chang)空間推算(suan)，預計到(dao)2035年(nian)，中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)有6至8倍(bei)的(de)成長(chang)空間。

　　歷次能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)命均推動(dong)了(le)工(gong)業(ye)革(ge)命，并造就(jiu)新(xin)(xin)的國際(ji)秩序。第一次能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)命，動(dong)力(li)裝置(zhi)是(shi)(shi)蒸汽機，能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)(shi)煤炭，交通工(gong)具(ju)是(shi)(shi)火(huo)車(che),英(ying)國超(chao)過荷蘭；第二(er)次能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)命，動(dong)力(li)裝置(zhi)是(shi)(shi)內(nei)燃機，能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)(shi)石(shi)油(you)和天然氣，能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)載體是(shi)(shi)汽油(you)和柴油(you)，交通工(gong)具(ju)是(shi)(shi)汽車(che),美(mei)國超(chao)過英(ying)國；當前正處于第三次能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)命，動(dong)力(li)裝置(zhi)是(shi)(shi)電(dian)池，能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)從(cong)化石(shi)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)轉(zhuan)向可再生能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)，能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)載體是(shi)(shi)電(dian)和氫，交通工(gong)具(ju)是(shi)(shi)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che),中(zhong)國有望在這一過程中(zhong)展現新(xin)(xin)技(ji)術優勢。

　　全球新能源汽車發展規劃

　　當前，許多(duo)國(guo)家和地區相繼出臺了各種扶持政策(ce)，促進新能源(yuan)汽(qi)車的技(ji)術提升和市場推廣。在支持新能源(yuan)汽(qi)車發展方面，各國(guo)態度比較統(tong)一。

　　一、全球燃油車禁售時間表和(he)新(xin)能源汽車發展目(mu)標

　　新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)總體規劃(hua)分(fen)為兩類(lei)：燃油車(che)禁售時(shi)間表和新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)發展目(mu)標。

　　1、在燃油車禁(jin)售方面(mian)，從各國披露的(de)情況來看，挪威、德國、日本(ben)、美國、荷蘭(lan)、英國、法國、葡萄(tao)牙等(deng)國家(jia)都(dou)(dou)宣布了燃油車禁(jin)售時間(jian)，其中挪威最為激進，時間(jian)節點(dian)為2025年(nian)，其余(yu)國家(jia)都(dou)(dou)集(ji)中在2030年(nian)至2040年(nian)。

　　中國除海(hai)南省(sheng)(sheng)宣布2030年全面禁售燃(ran)油車(che)以外，其他省(sheng)(sheng)份暫未公布燃(ran)油車(che)禁售時間表。2019年8月工業和信息(xi)化(hua)部在《對十三(san)屆全國人大二次會議第7936號建議的答(da)復》中明確表示，未來(lai)會因(yin)地制宜(yi)、分類施策，支(zhi)持(chi)有條件的地方和領域開(kai)展城市(shi)公交出(chu)租先行替代、設立燃(ran)油汽車(che)禁行區等試點。

　　2、在新能源(yuan)車(che)發展(zhan)目標方面，挪威最為(wei)激進(jin)，中國相對比較(jiao)積極穩健(jian)。從各(ge)國官方披露(lu)的(de)情(qing)況來看，新能源(yuan)汽車(che)占(zhan)新車(che)銷售的(de)占(zhan)比，挪威到2025年(nian)為(wei)100%，美(mei)國到2030年(nian)為(wei)50%， 中國根據《節能與新能源(yuan)汽車(che)技術線路圖2.0》，采(cai)取(qu)逐(zhu)步提(ti)升的(de)策略，到2025年(nian)為(wei)20%、到2030年(nian)為(wei)40%、到2035年(nian)為(wei)50%。

　　從各(ge)國(guo)(guo)規(gui)劃的時間表來(lai)看，全(quan)球新能源汽車(che)發展已經確定步入(ru)快(kuai)車(che)道，未來(lai)10年全(quan)球新能源汽車(che)滲透率將會快(kuai)速提升以完成各(ge)國(guo)(guo)自定目標。中國(guo)(guo)由(you)于人口較(jiao)多，國(guo)(guo)土面積及地區差異性較(jiao)大等因素并沒有推出強制禁售燃油車(che)的方案，但國(guo)(guo)家全(quan)面支持新能源汽車(che)發展的態度是明確的。

　　二、我(wo)國新能源汽車(che)長(chang)期發(fa)展戰略規劃(hua)

　　未來我國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)長(chang)期發展規劃(hua)主要(yao)基于(yu)2020年11月2日國(guo)(guo)務院(yuan)辦公廳印發的《新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)發展規劃(hua)（2021-2035年）》。這份發展規劃(hua)明確(que)了(le)我國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)長(chang)期規劃(hua)要(yao)點：

　　一是到2025年，純(chun)電動(dong)乘用車新(xin)(xin)車平均電耗降至12.0kWh/100km；新(xin)(xin)能源汽(qi)車新(xin)(xin)車銷(xiao)售(shou)(shou)量達(da)到汽(qi)車新(xin)(xin)車銷(xiao)售(shou)(shou)總量的20%左右；高度自(zi)動(dong)駕駛汽(qi)車實現限定區域和特定場(chang)景商業(ye)化應用；完善(shan)充換電、加氫(qing)基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)；放(fang)寬市(shi)場(chang)準入、完善(shan)雙積分政(zheng)策(ce)等。

　　二是力(li)爭(zheng)到2035年，純電動汽(qi)車(che)(che)成(cheng)為新(xin)銷售車(che)(che)輛的主流，公(gong)共領域用車(che)(che)全面電動化；燃料電池汽(qi)車(che)(che)實現商業化應(ying)用，高度自動駕駛汽(qi)車(che)(che)實現規模(mo)化應(ying)用；充換電服務網絡(luo)便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wen)步(bu)推進(jin)，有效促進(jin)節能減排水(shui)平和社會運行效率的提升。

　　基于《節能與(yu)新(xin)能源汽(qi)車技(ji)術(shu)線路(lu)圖2.0》，目前我國新(xin)能源汽(qi)車技(ji)術(shu)發(fa)展著力點(dian)放在電動化和智能網聯化，具體發(fa)展路(lu)徑規劃如下：

　　一是在節能汽車(che)(che)油(you)耗(hao)方面，提出至2025年(nian)、2030年(nian)、2035年(nian)新(xin)車(che)(che)平均油(you)耗(hao)目標，其中乘(cheng)用車(che)(che)（含(han)新(xin)能源）分(fen)別(bie)為(wei)4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km；傳統能源乘(cheng)用車(che)(che)（不含(han)新(xin)能源汽車(che)(che)）分(fen)別(bie)為(wei)5.6L/100km、4.8L/100km、4.0L/100km；混(hun)合動力乘(cheng)用車(che)(che)分(fen)別(bie)為(wei)5.3L/100km、4.5L/100km、4.0L/100km。

　　二是(shi)在純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)和(he)(he)插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)方面，到2035年，形成自主(zhu)、完整的(de)產(chan)業(ye)鏈，自主(zhu)品牌(pai)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)和(he)(he)插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)產(chan)品技(ji)術(shu)水平(ping)和(he)(he)國際同步；新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)占(zhan)汽(qi)車(che)(che)總銷量的(de)50%以(yi)上，其中純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)占(zhan)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)95%以(yi)上；實現純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)技(ji)術(shu)在家(jia)庭(ting)用(yong)車(che)(che)、公(gong)務(wu)用(yong)車(che)(che)、出(chu)租(zu)車(che)(che)、租(zu)賃服務(wu)用(yong)車(che)(che)以(yi)及短途商用(yong)車(che)(che)等(deng)領域的(de)推廣(guang)應(ying)用(yong)。

　　三是智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)方面(mian)，到(dao)(dao)2025年(nian)(nian)，L2、L3級(ji)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)銷量占比達(da)到(dao)(dao)50%，L4級(ji)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)進入市場；到(dao)(dao)2030年(nian)(nian)，L2、L3級(ji)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)銷售(shou)占比達(da)到(dao)(dao)70%，L4級(ji)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)銷售(shou)占比達(da)到(dao)(dao)20%，且實(shi)現L4級(ji)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)在高速(su)公路(lu)廣(guang)(guang)泛應用，在部分(fen)城市道路(lu)規模化應用；到(dao)(dao)2035年(nian)(nian)，L4、L5級(ji)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)車(che)輛(liang)具備(bei)與其他交通參與者間的網聯(lian)協同決(jue)策與控(kong)制(zhi)能(neng)(neng)力，各類網聯(lian)式(shi)高度自動駕駛車(che)輛(liang)廣(guang)(guang)泛運行于中國(guo)廣(guang)(guang)大地(di)區(qu)。

　　四是在新(xin)能源汽(qi)車電(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統方面，到(dao)2035年，我國新(xin)能源汽(qi)車電(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統產(chan)品總體達到(dao)國際先進水平。其中，乘用車電(dian)機(ji)比(bi)功(gong)率(lv)達到(dao)7.0kW/kg、電(dian)機(ji)系(xi)統超過80%的高效率(lv)區(qu)95%、乘用車電(dian)機(ji)控制器功(gong)率(lv)密度達到(dao)70kW/L、純電(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統比(bi)功(gong)率(lv)為3.0kW/kg等。

　　五(wu)是在充電(dian)(dian)基礎設(she)施方面(mian)，到2035年(nian)，建成慢充樁(zhuang)端(duan)口達到1.5億端(duan)以上(shang)（含自有(you)樁(zhuang)及公共(gong)樁(zhuang)），公共(gong)快(kuai)充端(duan)口（含專用車(che)領域）為146萬端(duan)，支撐1.5億輛以上(shang)車(che)輛充電(dian)(dian)運(yun)行，同時實現城(cheng)市(shi)出租車(che)和網約車(che)共(gong)享換電(dian)(dian)模(mo)式的大規模(mo)應用。

　　新一輪能源革命與新能源汽車

　　一、能(neng)源消費結構升(sheng)級，世(shi)界迎來(lai)第三次能(neng)源革命節點

　　算上此次(ci)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，人(ren)類歷史上總共經歷過(guo)三(san)(san)次(ci)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)。第一次(ci)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，動力(li)(li)(li)裝(zhuang)置是(shi)(shi)蒸汽(qi)機，能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)(shi)煤炭，交通工(gong)具(ju)是(shi)(shi)火車(che)(che)。第二次(ci)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，動力(li)(li)(li)裝(zhuang)置是(shi)(shi)內燃(ran)機，能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)(shi)石(shi)油和(he)天然氣，能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)載體是(shi)(shi)汽(qi)油和(he)柴油，交通工(gong)具(ju)是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)。現(xian)(xian)在全球(qiu)正(zheng)處于第三(san)(san)次(ci)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，動力(li)(li)(li)裝(zhuang)置是(shi)(shi)電池，能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)(shi)可再生能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)，能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)載體有電和(he)氫(qing)，交通工(gong)具(ju)是(shi)(shi)電動汽(qi)車(che)(che)。在第一次(ci)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)的過(guo)程(cheng)中(zhong)，英(ying)國(guo)超過(guo)荷蘭(lan)；在第二次(ci)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)時(shi)期，美國(guo)超過(guo)英(ying)國(guo)；正(zheng)在進行(xing)的第三(san)(san)次(ci)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)革(ge)(ge)(ge)命(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，中(zhong)國(guo)有望(wang)實現(xian)(xian)彎道(dao)超車(che)(che)。

　　我(wo)(wo)國(guo)(guo)能源(yuan)(yuan)的(de)(de)現(xian)狀是“缺油(you)(you)少(shao)氣”，為保證(zheng)國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)可持(chi)續(xu)發展，能源(yuan)(yuan)消(xiao)費(fei)結(jie)構(gou)(gou)需要(yao)升(sheng)級。我(wo)(wo)國(guo)(guo)目(mu)前是僅次于美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)全(quan)(quan)球第二大石(shi)油(you)(you)消(xiao)費(fei)國(guo)(guo)，但截至(zhi)(zhi)2018年，中國(guo)(guo)石(shi)油(you)(you)探明(ming)儲(chu)量(liang)只占(zhan)全(quan)(quan)球總(zong)探明(ming)儲(chu)量(liang)的(de)(de)1.5%。我(wo)(wo)國(guo)(guo)原(yuan)油(you)(you)產(chan)量(liang)相對穩定，但消(xiao)費(fei)量(liang)持(chi)續(xu)走高。根據國(guo)(guo)家(jia)統計(ji)局數據，自2015年以來(lai)，我(wo)(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)原(yuan)油(you)(you)產(chan)量(liang)在2億(yi)噸左右。與此形成對比的(de)(de)是，我(wo)(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)原(yuan)油(you)(you)消(xiao)費(fei)量(liang)卻在不(bu)斷走高，從(cong)2015年的(de)(de)5.43億(yi)噸上升(sheng)至(zhi)(zhi)2020年的(de)(de)7.36億(yi)噸。我(wo)(wo)國(guo)(guo)原(yuan)油(you)(you)進口量(liang)從(cong)2015年的(de)(de)3.36億(yi)噸增長至(zhi)(zhi)2020年的(de)(de)5.42億(yi)噸，對外依存度超(chao)過(guo)70%。這樣的(de)(de)能源(yuan)(yuan)消(xiao)費(fei)結(jie)構(gou)(gou)對我(wo)(wo)國(guo)(guo)未來(lai)經(jing)濟(ji)發展極為不(bu)利，因(yin)此通過(guo)發展新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車，將有(you)(you)效把(ba)化石(shi)能源(yuan)(yuan)消(xiao)費(fei)轉(zhuan)變為電力(li)消(xiao)費(fei)，緩解國(guo)(guo)家(jia)能源(yuan)(yuan)壓(ya)力(li)，對于我(wo)(wo)國(guo)(guo)具(ju)有(you)(you)十分重要(yao)的(de)(de)戰(zhan)略意義。

　　二、承擔國際社會責任，實現“雙碳”目標，尋(xun)求可(ke)持續發展

　　氣候問題是全球面(mian)臨的最重大的挑戰之一。2020年(nian)(nian)9月22日，我(wo)國(guo)(guo)在第75屆聯合(he)國(guo)(guo)大會(hui)上正式提出力(li)爭(zheng)2030年(nian)(nian)前實(shi)現(xian)碳(tan)(tan)達峰、2060年(nian)(nian)前實(shi)現(xian)碳(tan)(tan)中(zhong)(zhong)和(he)的目標。由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)發(fa)起成立(li)的全球能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)發(fa)展(zhan)(zhan)合(he)作組織基于在清潔發(fa)展(zhan)(zhan)、電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)互(hu)(hu)聯、氣候環境等領(ling)域的長期(qi)積累，對我(wo)國(guo)(guo)碳(tan)(tan)減(jian)排路(lu)徑與能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)電(dian)(dian)(dian)力(li)轉型方(fang)案(an)開(kai)展(zhan)(zhan)了(le)深(shen)入(ru)研(yan)究，于2020年(nian)(nian)12月編寫完成《中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)2030年(nian)(nian)前碳(tan)(tan)達峰研(yan)究報告》《中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)2060年(nian)(nian)前碳(tan)(tan)中(zhong)(zhong)和(he)研(yan)究報告》《中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)2030年(nian)(nian)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)電(dian)(dian)(dian)力(li)發(fa)展(zhan)(zhan)規劃研(yan)究及2060年(nian)(nian)展(zhan)(zhan)望》三項研(yan)究成果(guo)，提出以特高壓電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)引領(ling)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)建(jian)設，加(jia)快(kuai)推進能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)開(kai)發(fa)清潔替(ti)代(dai)(dai)和(he)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)消費(fei)電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)替(ti)代(dai)(dai)（“兩個替(ti)代(dai)(dai)”），實(shi)現(xian)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)生產清潔主(zhu)導、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)使用電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)主(zhu)導（“雙主(zhu)導”），能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)電(dian)(dian)(dian)力(li)發(fa)展(zhan)(zhan)與碳(tan)(tan)脫鉤(gou)、經濟社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)(zhan)與碳(tan)(tan)排放脫鉤(gou)（“雙脫鉤(gou)”）的系統減(jian)排路(lu)徑與方(fang)案(an)。

　　“碳達(da)峰”指(zhi)的是我國承諾在2030年前，二氧(yang)化碳的排(pai)(pai)(pai)放(fang)量將不再增(zeng)長，達(da)到(dao)峰值(zhi)，并自此之后開始減少；“碳中(zhong)和”指(zhi)的是企業(ye)、團(tuan)體(ti)或個人到(dao)2060年前直接或間接產生的溫室氣體(ti)排(pai)(pai)(pai)放(fang)總量，通過(guo)植樹造(zao)林、節能減排(pai)(pai)(pai)等形式，以抵消自身產生的二氧(yang)化碳排(pai)(pai)(pai)放(fang)量，實現二氧(yang)化碳“零排(pai)(pai)(pai)放(fang)”。

　　由于我國(guo)汽車(che)碳排放占比較大，且主要(yao)集(ji)中在(zai)燃料周期，因此發(fa)展(zhan)新能(neng)源汽車(che)是實現“雙碳”目標的重(zhong)要(yao)一環。

　　第一，我(wo)國(guo)汽車碳排(pai)放(fang)(fang)占(zhan)(zhan)交通(tong)領域碳排(pai)放(fang)(fang)的(de)比例超過(guo)八成，占(zhan)(zhan)全社會碳排(pai)放(fang)(fang)的(de)7.5%左(zuo)右(you)。根(gen)據國(guo)際能源署的(de)數據，全球道路(lu)(lu)運輸(shu)碳排(pai)放(fang)(fang)量占(zhan)(zhan)整個交通(tong)運輸(shu)行業(ye)的(de)75%，其(qi)次是航運和水運各占(zhan)(zhan)11%，鐵路(lu)(lu)占(zhan)(zhan)3%。根(gen)據中(zhong)國(guo)汽車技術研究中(zhong)心測算，在我(wo)國(guo)交通(tong)領域碳排(pai)放(fang)(fang)中(zhong)，汽車碳排(pai)放(fang)(fang)占(zhan)(zhan)比超過(guo)八成，占(zhan)(zhan)全社會碳排(pai)放(fang)(fang)的(de)7.5%左(zuo)右(you)。

　　第二，傳統(tong)燃(ran)(ran)(ran)油(you)汽(qi)(qi)車(che)使用(yong)階段(duan)的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)燃(ran)(ran)(ran)燒是造成汽(qi)(qi)車(che)使用(yong)階段(duan)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)高的(de)(de)主要因素(su)。2020年，汽(qi)(qi)車(che)使用(yong)階段(duan)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)約7.2億噸(dun)，約占汽(qi)(qi)車(che)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)的(de)(de)90%。從汽(qi)(qi)車(che)全生(sheng)命周期的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)來(lai)看，汽(qi)(qi)車(che)生(sheng)命周期分(fen)為燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)周期，即(ji)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)的(de)(de)生(sheng)產和使用(yong)；以及(ji)車(che)輛周期，即(ji)材料(liao)(liao)零部(bu)件、生(sheng)產及(ji)維修保養。根據中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)技術研究(jiu)中(zhong)(zhong)心發(fa)布的(de)(de)2021年度《中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)低(di)碳(tan)(tan)行動(dong)計劃研究(jiu)報告（2021）》，報告中(zhong)(zhong)統(tong)計580款車(che)型（392款汽(qi)(qi)油(you)車(che)+112款純(chun)電(dian)動(dong)車(che)）的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)量(liang)總量(liang)約6.7億噸(dun)，其中(zhong)(zhong)來(lai)自于燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)周期的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)占比超過70%，并且在(zai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)周期產生(sheng)的(de)(de)二氧(yang)化碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)中(zhong)(zhong)，汽(qi)(qi)油(you)車(che)的(de)(de)占比又高達98%。

　　未來，發展(zhan)新(xin)能源(yuan)汽車有利于在燃(ran)料(liao)周期和(he)生產(chan)(chan)(chan)周期上持續降(jiang)(jiang)低(di)碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)，從(cong)而實(shi)現全(quan)產(chan)(chan)(chan)業鏈碳(tan)中和(he)。一(yi)是(shi)(shi)上游(you)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)網清潔化提升清潔能源(yuan)發電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)占比(bi)。2021年全(quan)國風電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)、光伏發電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)占全(quan)社會用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)的(de)比(bi)重達(da)11%。據(ju)國家能源(yuan)局預計，到(dao)2025年，這一(yi)占比(bi)將(jiang)升至約16.5%。二是(shi)(shi)通過生產(chan)(chan)(chan)技術創新(xin)、循環材(cai)料(liao)使用(yong)(yong)比(bi)例提升、動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)氫燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)使用(yong)(yong)能效提高等方(fang)式，使整車和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)生產(chan)(chan)(chan)利用(yong)(yong)環節(jie)持續降(jiang)(jiang)耗。值得注意(yi)的(de)是(shi)(shi)，純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車并(bing)不意(yi)味著二氧(yang)化碳(tan)的(de)零排(pai)(pai)放(fang)，只(zhi)是(shi)(shi)在很大程度上降(jiang)(jiang)低(di)了燃(ran)料(liao)周期的(de)石油燃(ran)燒產(chan)(chan)(chan)生的(de)排(pai)(pai)放(fang)。目(mu)前電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)燃(ran)料(liao)周期碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)占比(bi)仍(reng)達(da)到(dao)50%，這主要來自動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)生產(chan)(chan)(chan)環節(jie)。隨著動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)生產(chan)(chan)(chan)技術的(de)進一(yi)步發展(zhan)，燃(ran)料(liao)生產(chan)(chan)(chan)環節(jie)碳(tan)排(pai)(pai)放(fang)占比(bi)預計降(jiang)(jiang)低(di)至10%。

　　中國新能源汽車發展正進入快車道

　　一(yi)、中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車市場由政策驅(qu)動(dong)轉向(xiang)市場驅(qu)動(dong)

　　回顧我國(guo)新能源汽車行業(ye)發展，產業(ye)發展初期以政策引導(dao)為主，大致(zhi)可分為三個階段(duan)：

　　萌芽期（2009年至(zhi)2013年）：政(zheng)策(ce)偏向政(zheng)府端(duan)和企業端(duan)。2009年，科技部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)、財(cai)(cai)政(zheng)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)、國家發展改革委、工(gong)業和信(xin)息化(hua)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)發布“十城(cheng)千輛節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽(qi)車(che)示范(fan)推廣(guang)應用工(gong)程”。同(tong)時，財(cai)(cai)政(zheng)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)和科技部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)聯合印發《節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽(qi)車(che)示范(fan)推廣(guang)財(cai)(cai)政(zheng)補(bu)助資金管理暫行辦法》對試點城(cheng)市購置混合動(dong)力、純(chun)電(dian)動(dong)和燃(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)等(deng)節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽(qi)車(che)給予一(yi)次性定(ding)額補(bu)助。2010年，國務(wu)院將新能(neng)源汽(qi)車(che)列為(wei)七(qi)大戰(zhan)略(lve)性新興(xing)產業之(zhi)一(yi)，并(bing)進一(yi)步將補(bu)貼制(zhi)度(du)落(luo)實(shi)到位。這一(yi)階(jie)段以公共領域示范(fan)為(wei)主(zhu)，各(ge)項政(zheng)策(ce)工(gong)具逐漸豐富，技術和市場尚在培育(yu)，車(che)型銷量增速緩慢。

　　成長期(qi)（2014年(nian)(nian)(nian)至2018年(nian)(nian)(nian)）：從2014年(nian)(nian)(nian)起，補(bu)貼開始向私人用(yong)戶端發力，高額的(de)購車補(bu)貼鼓勵私人購買(mai)新能(neng)源汽車。2014年(nian)(nian)(nian)8月，財政部等部門聯(lian)合發布《關于免(mian)征新能(neng)源汽車車輛購置稅的(de)公告(gao)》，并在2017年(nian)(nian)(nian)底又(you)將免(mian)征新能(neng)源車購置稅的(de)期(qi)限延長至2020年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)末。在這一階段電動車銷量出現快(kuai)速增長。

　　調整期(qi)（2019年(nian)(nian)(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)(nian)(nian)）：自2017年(nian)(nian)(nian)(nian)之后，財政(zheng)(zheng)補(bu)貼進入退坡(po)時期(qi)，2019年(nian)(nian)(nian)(nian)開始加(jia)速退坡(po)。其中(zhong)，2019年(nian)(nian)(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)(nian)(nian)的補(bu)助標(biao)準在(zai)(zai)2016年(nian)(nian)(nian)(nian)基(ji)礎上(shang)下降(jiang)了40%。2021年(nian)(nian)(nian)(nian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)補(bu)貼標(biao)準在(zai)(zai)2020年(nian)(nian)(nian)(nian)基(ji)礎上(shang)退坡(po)20%。2021年(nian)(nian)(nian)(nian)12月31日，財政(zheng)(zheng)部、工業和信息(xi)化(hua)部等四(si)部門(men)發布了《關于完善新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)推(tui)廣應用財政(zheng)(zheng)補(bu)貼政(zheng)(zheng)策的通知》，要求2022年(nian)(nian)(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)補(bu)貼標(biao)準在(zai)(zai)2021年(nian)(nian)(nian)(nian)基(ji)礎上(shang)退坡(po)30%；城市公(gong)交、道路客運、出(chu)租（含網約車(che)(che)）、環衛、城市物流配送、郵(you)政(zheng)(zheng)快(kuai)遞、民(min)航(hang)機場以及黨政(zheng)(zheng)機關公(gong)務領域(yu)符合(he)要求的車(che)(che)輛，補(bu)貼標(biao)準在(zai)(zai)2021年(nian)(nian)(nian)(nian)基(ji)礎上(shang)退坡(po)20%；2022年(nian)(nian)(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)購置補(bu)貼政(zheng)(zheng)策于2022年(nian)(nian)(nian)(nian)12月31日終止，2022年(nian)(nian)(nian)(nian)12月31日之后上(shang)牌的車(che)(che)輛不再給予(yu)補(bu)貼。

　　從歷年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)售量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)速(su)來看，過去我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)增(zeng)(zeng)速(su)變化基本與(yu)政策方(fang)向保持同(tong)步(bu)，政策驅動明顯。根據(ju)中汽(qi)協(xie)數據(ju)，在政策鼓勵私人購車(che)后，在2014年(nian)(nian)和(he)(he)2015年(nian)(nian)我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)分(fen)別(bie)(bie)同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長320%和(he)(he)340%。此后，2016年(nian)(nian)、2017年(nian)(nian)和(he)(he)2018年(nian)(nian)，市(shi)場進入穩定發展期，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)速(su)同(tong)步(bu)放緩，分(fen)別(bie)(bie)同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長53%、53%、62%。隨后政策開始調(diao)整，財(cai)政補貼大(da)幅(fu)退坡，在2019和(he)(he)2020年(nian)(nian)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)長同(tong)比(bi)分(fen)別(bie)(bie)為-4%和(he)(he)13%，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)速(su)大(da)幅(fu)減(jian)少并首次出現負增(zeng)(zeng)長。

　　然而(er)在補貼退坡、疫情導(dao)致(zhi)消費乏(fa)力的雙重壓力下，2021年中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)迎來(lai)了新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)一階段(duan)的爆(bao)發，這(zhe)預示著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)已經全面進(jin)入市(shi)場(chang)驅動時期，未來(lai)人們購買新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)是趨于對(dui)(dui)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)的需求，對(dui)(dui)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)技術(shu)、配套設施的認可。根據中(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)協(xie)數據，2021年中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售352.1萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)160%，市(shi)場(chang)滲(shen)透(tou)(tou)率為13.4%，12月單月滲(shen)透(tou)(tou)率達到19.1%。按照(zhao)目前的形勢(shi)，我(wo)國(guo)此前在《新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)發展規劃(hua)（2021-2035年）》中(zhong)(zhong)(zhong)制定的“2025年新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售量(liang)達到新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)車(che)(che)總銷(xiao)(xiao)量(liang)的20%”的目標或將提前完成。2022年，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)預計將突破(po)500萬(wan)輛(liang)。2035年，新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)占比(bi)預計超過60%。

　　二(er)、未來(lai)中國新能源汽車發展五大(da)趨勢(shi)

　　第(di)一，滲透率將進入高(gao)增長快車道。

　　新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率將會(hui)保持高(gao)增(zeng)速，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)或將迎來(lai)黃金十五年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)。從全(quan)(quan)球(qiu)來(lai)看(kan)，預(yu)計(ji)到(dao)(dao)(dao)2025年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，全(quan)(quan)球(qiu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)將達到(dao)(dao)(dao)1800萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)；到(dao)(dao)(dao)2030年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，全(quan)(quan)球(qiu)電動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)預(yu)計(ji)在(zai)3000萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)規模以上(shang)。從國(guo)(guo)(guo)內(nei)來(lai)看(kan)，到(dao)(dao)(dao)2035年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)粗略估(gu)計(ji)有6至8倍的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)長(chang)空間。按照(zhao)中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)程(cheng)學(xue)會(hui)牽頭(tou)修(xiu)訂編制(zhi)的(de)(de)(de)《節能(neng)(neng)與(yu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)技術路線圖2.0》，我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)總體(ti)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率規劃為(wei)(wei)2025年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)為(wei)(wei)20%、2030年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)為(wei)(wei)40%、2035年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)為(wei)(wei)50%。在(zai)2021年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)12月單月，國(guo)(guo)(guo)內(nei)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率達到(dao)(dao)(dao)19.1%、全(quan)(quan)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)市(shi)(shi)場(chang)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率為(wei)(wei)13.4%，因(yin)此到(dao)(dao)(dao)2035年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率方(fang)面有近4倍的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)長(chang)空間。再來(lai)看(kan)整(zheng)體(ti)中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)，2017年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)全(quan)(quan)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)達到(dao)(dao)(dao)峰值的(de)(de)(de)2888萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，然后(hou)進(jin)入了短期調整(zheng)，2018年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)、2019年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)和2020年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)均出現同比(bi)下滑。2021年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)量(liang)(liang)(liang)又(you)重新(xin)(xin)(xin)轉(zhuan)為(wei)(wei)正(zheng)增(zeng)長(chang)，為(wei)(wei)2628萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，增(zeng)幅為(wei)(wei)3.8%，結束了調整(zheng)期。如果按照(zhao)每(mei)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)3%至5%的(de)(de)(de)增(zeng)速預(yu)測，到(dao)(dao)(dao)2035年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)有望達到(dao)(dao)(dao)目前的(de)(de)(de)1.5至2倍，約為(wei)(wei)4500萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，再疊加4倍的(de)(de)(de)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率成(cheng)(cheng)長(chang)空間，預(yu)計(ji)到(dao)(dao)(dao)2035年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)時，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)仍有6至8倍的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)長(chang)空間，發展前景非常廣(guang)闊(kuo)。

　　第二，國產自主品牌(pai)有望持(chi)續(xu)超越國外老(lao)牌(pai)車企。

　　2016年，中國(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車市(shi)(shi)(shi)場(chang)集中度指標CR1、CR3、CR5、CR10分別(bie)為31.6%、57.3%、70.1%和95.6%，到2021年分別(bie)降至19.5%、44.5%、53.4%和70.1%，市(shi)(shi)(shi)場(chang)的集中度出(chu)現明顯下降，眾多新(xin)生(sheng)品(pin)牌(pai)涌入市(shi)(shi)(shi)場(chang)搶占市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額。

　　從銷(xiao)售(shou)數據來(lai)看，在2021年，車(che)企端的(de)比亞迪、上汽通用(yong)五(wu)菱、特(te)斯(si)拉等(deng)三家企業占據了近50%的(de)市場份額，同時“蔚(yu)小(xiao)理”等(deng)造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)(shi)力表現(xian)亮眼(yan)，小(xiao)鵬、蔚(yu)來(lai)、理想(xiang)等(deng)國內(nei)(nei)品(pin)牌(pai)的(de)銷(xiao)量排名分別為(wei)(wei)第(di)7、第(di)8和第(di)10；車(che)型端新(xin)能源(yuan)車(che)型銷(xiao)售(shou)幾(ji)乎(hu)全是國內(nei)(nei)自主(zhu)品(pin)牌(pai)，銷(xiao)量TOP15車(che)型中，除了特(te)斯(si)拉的(de)Model 3和Model Y，其(qi)余均為(wei)(wei)國內(nei)(nei)自主(zhu)品(pin)牌(pai)，并且這是近兩年的(de)常態(tai)。相對于國外車(che)企，國內(nei)(nei)自主(zhu)品(pin)牌(pai)在新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)銷(xiao)售(shou)上憑借其(qi)貼(tie)近國民的(de)設計理念及黑科技實現(xian)快速增(zeng)長(chang)，反(fan)而占據一定的(de)先(xian)發優(you)勢(shi)(shi)。

　　第三(san)(san)，行(xing)業市場化加速，未來的(de)增長(chang)點將在三(san)(san)四線城市等非(fei)限(xian)行(xing)限(xian)購地區。

　　從需求端看，中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)行業加速市(shi)場(chang)化已經具(ju)有四方面特征，一二線城(cheng)(cheng)市(shi)滲透率已基本保持(chi)(chi)穩(wen)定，未來的(de)市(shi)場(chang)增(zeng)長點在(zai)三四線城(cheng)(cheng)市(shi)。從技(ji)術上看，BEV純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)受(shou)到消費者(zhe)青(qing)睞(lai)，銷(xiao)售占(zhan)據主(zhu)導，市(shi)場(chang)占(zhan)比(bi)維持(chi)(chi)在(zai)八成。分(fen)地(di)區看，三線城(cheng)(cheng)市(shi)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)上險的(de)占(zhan)比(bi)首(shou)次超過一線城(cheng)(cheng)市(shi)，非限(xian)行限(xian)購(gou)(gou)地(di)區購(gou)(gou)買(mai)意愿(yuan)加強。2021年(nian)10月(yue)，非限(xian)購(gou)(gou)地(di)區新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)銷(xiao)量占(zhan)比(bi)已經達到73.9%。分(fen)級(ji)別看，A00級(ji)和B級(ji)車(che)(che)銷(xiao)量增(zeng)長明(ming)顯(xian)，呈(cheng)現兩(liang)極(ji)化，低端代步和高端技(ji)術優勢新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)消費前(qian)景廣闊。分(fen)用(yong)戶看，私人(ren)(ren)的(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)購(gou)(gou)買(mai)量明(ming)顯(xian)上升。2021年(nian)1月(yue)至7月(yue)，私人(ren)(ren)購(gou)(gou)買(mai)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)的(de)占(zhan)比(bi)提(ti)升至77%，相比(bi)2019年(nian)增(zeng)加了12.7個(ge)百分(fen)點。

　　第四，國民對于新(xin)能源汽車的接納度(du)持續提(ti)升。

　　目前中(zhong)(zhong)國新能(neng)(neng)源汽車可以較好地滿(man)足人們日常出行，未來有望進一步代替燃油車。根據Iresearch的調研，消(xiao)費(fei)者(zhe)購買新能(neng)(neng)源汽車的主要原因是(shi)認同環保節能(neng)(neng)理念，新能(neng)(neng)源車雖(sui)然仍在不(bu)完(wan)善的過程中(zhong)(zhong)，但是(shi)已能(neng)(neng)滿(man)足消(xiao)費(fei)者(zhe)上(shang)下班代步的需求。

　　2020年中國用戶(hu)購買(mai)新(xin)(xin)能源汽(qi)車的前十大原(yuan)因分別為：一是(shi)(shi)認同新(xin)(xin)能源理(li)念，節能環保(bao)（52%）；二是(shi)(shi)用車成(cheng)本(ben)低（46.4%）；三是(shi)(shi)有(you)稅(shui)費減免和價(jia)(jia)格補貼（45.4%）；四是(shi)(shi)追求(qiu)科(ke)技(ji)感和智能配置（43.9%）；五是(shi)(shi)嘗試新(xin)(xin)鮮事物（33.8%）；六是(shi)(shi)有(you)購車需求(qiu)，但沒有(you)燃(ran)油車牌照（32.5%）；七是(shi)(shi)不(bu)限行（27.2%）；八(ba)是(shi)(shi)跟隨潮流趨勢（26.4%）；九是(shi)(shi)車內雜音小（24.8%）；十是(shi)(shi)其(qi)他（0.9%）。從中可見，認同環保(bao)理(li)念和價(jia)(jia)格因素是(shi)(shi)消費者選擇新(xin)(xin)能源汽(qi)車的主要原(yuan)因。

　　從主要(yao)用(yong)(yong)途來看，有(you)73.6%的(de)消費(fei)者選(xuan)擇上下班(ban)代步(bu)；有(you)80%左右的(de)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)經常在市區范圍用(yong)(yong)車(che)(che)，跨省長途用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)僅為20%左右。同時，單(dan)次用(yong)(yong)車(che)(che)平均行(xing)駛里程主要(yao)集(ji)中(zhong)在10至(zhi)40公里。由此可見，新能源汽車(che)(che)雖然(ran)存在續航、充電設施有(you)待進一(yi)步(bu)加強(qiang)等問題(ti)，但還是能很好地滿(man)足(zu)人(ren)們日常上下班(ban)代步(bu)需求，符合中(zhong)國的(de)國情，有(you)望進一(yi)步(bu)替代燃油車(che)(che)。

　　第(di)五，汽車智(zhi)能化將與電(dian)動化協同發展。

　　總(zong)體來看，我(wo)國(guo)汽車(che)電動(dong)化發(fa)展已(yi)經(jing)相對成熟，新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷售滲(shen)透(tou)率在(zai)政策(ce)引導下從1%到接(jie)近20%，已(yi)經(jing)完(wan)成了行業從0到1的(de)質變(bian)。值得注意的(de)是(shi)，目前的(de)新(xin)現(xian)象是(shi)軟件(jian)在(zai)汽車(che)性(xing)能中的(de)重要性(xing)正在(zai)由量變(bian)走向(xiang)質變(bian)。如果說傳統汽車(che)的(de)發(fa)展只是(shi)對于(yu)汽車(che)硬件(jian)的(de)不(bu)斷精(jing)進，那么如今，在(zai)與國(guo)外(wai)車(che)企不(bu)同(tong)品牌、不(bu)同(tong)車(che)型硬件(jian)條件(jian)相差(cha)不(bu)大的(de)情(qing)況下，軟件(jian)對消費(fei)者駕(jia)駛體驗的(de)影響將(jiang)成為最大變(bian)量。

　　未(wei)來(lai)(lai)汽車(che)智(zhi)能(neng)化將會成為(wei)發展重心的原(yuan)因主要有兩點：一是(shi)(shi)技(ji)術進步。在萬(wan)物(wu)互(hu)聯的時代，以芯片技(ji)術、人工智(zhi)能(neng)技(ji)術、物(wu)聯網技(ji)術、大數據技(ji)術等(deng)為(wei)代表的第四次(ci)工業(ye)革(ge)命浪潮興起，將會極大程度地左右今后(hou)的新能(neng)源(yuan)汽車(che)的發展格(ge)局。二是(shi)(shi)用(yong)戶需求(qiu)，隨著互(hu)聯網的普及(ji)，用(yong)戶對于和軟(ruan)件相關(guan)的性能(neng)體驗(yan)需求(qiu)愈發強烈。人們(men)希望在不久的將來(lai)(lai)，駕(jia)駛(shi)者(zhe)和乘客在汽車(che)行駛(shi)途中，手(shou)、腳、腦都一定程度上得到(dao)釋放(fang)。

　　所以，汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)發展，即(ji)“軟(ruan)(ruan)件定(ding)義汽(qi)車(che)(che)(che)”才是這次新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)革命(ming)的(de)(de)(de)(de)下半場。可以說，在新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)發展前期，電動(dong)化(hua)挑起了(le)人(ren)們對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的(de)(de)(de)(de)興趣，帶(dai)動(dong)了(le)人(ren)們對(dui)于智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的(de)(de)(de)(de)探索。在新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)發展后期，車(che)(che)(che)輛自身(shen)高度智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)輔助(zhu)駕駛(shi)、影音娛樂等軟(ruan)(ruan)件的(de)(de)(de)(de)嵌(qian)入(ru)將會給人(ren)們帶(dai)來全新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)體驗，反過來繼續促使(shi)電動(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)全面替代，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)與電動(dong)化(hua)必將協同發展，讓汽(qi)車(che)(che)(che)最終演變成(cheng)一個移(yi)動(dong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)終端。