日前，廣汽集團斥資百億元打造自主電池產業線引發市場高度關注。今年以來，隨著動力電池原材料價格的加速上漲，動力電池價格漲幅明顯，車企在利潤端面臨不小的壓力。面對這一局面，廣汽集團、本田汽車、蔚來等眾多車企加速謀劃“電池獨立”，向上游動力電池乃至鋰礦環節進軍。

　　業內人士表示，車企向上布局電池領域，旨在增強產業鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉向“自產+多家配套模式”。

　　車企盈利承壓

　　今年以來，新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場(chang)保持高速增長態(tai)勢。中汽(qi)協數據顯示，上半年，國內新(xin)能源汽(qi)車產銷量(liang)分別為266.1萬(wan)輛、260萬(wan)輛，同比(bi)均增長1.2倍，市(shi)場(chang)占有率達21.6%。

　　新(xin)能源汽車(che)(che)產(chan)銷量持(chi)續(xu)攀升(sheng)，產(chan)業(ye)鏈上下游企業(ye)盈利水平卻出現(xian)大分化。半(ban)年報數(shu)據顯(xian)示，新(xin)能源汽車(che)(che)上游鋰鹽企業(ye)業(ye)績最為(wei)亮眼(yan)，中游動力電(dian)池(chi)企業(ye)普遍盈利，下游整(zheng)車(che)(che)企業(ye)盈利承壓(ya)。

　　上半年，15家鋰(li)鹽公司業(ye)績十分(fen)亮眼，六成公司歸母凈(jing)利潤(run)同比增長超(chao)過5倍(bei)。其中，天齊鋰(li)業(ye)增長超(chao)過百倍(bei)，融捷股份、西藏(zang)礦業(ye)、天華(hua)超(chao)凈(jing)增長超(chao)過10倍(bei)。

　　鋰(li)鹽龍頭天(tian)齊鋰(li)業上半年實現營收(shou)142.96億元(yuan)，同(tong)比增長508.05%；歸(gui)母凈利潤為103.28億元(yuan)，同(tong)比增長11937.16%。天(tian)齊鋰(li)業表示，受(shou)益于全(quan)球新(xin)能源(yuan)汽車景(jing)氣度(du)提升(sheng)，上半年公司(si)生產(chan)的主要鋰(li)產(chan)品銷(xiao)量和銷(xiao)售均價較上年同(tong)期均明顯增長。

　　與上游鋰鹽企(qi)業(ye)(ye)業(ye)(ye)績相比，中(zhong)游動力電(dian)池企(qi)業(ye)(ye)雖(sui)略顯遜(xun)色，但業(ye)(ye)績尚佳，超(chao)九成企(qi)業(ye)(ye)實(shi)(shi)現(xian)盈利(li)。26家動力電(dian)池企(qi)業(ye)(ye)中(zhong)，三(san)成企(qi)業(ye)(ye)上半年歸母凈(jing)利(li)潤(run)超(chao)10億元。寧德時代實(shi)(shi)現(xian)歸母凈(jing)利(li)潤(run)81.68億元，同(tong)比增(zeng)長82.17%；億緯鋰能實(shi)(shi)現(xian)歸母凈(jing)利(li)潤(run)13.59億元，同(tong)比下降9.08%；國軒(xuan)高(gao)科實(shi)(shi)現(xian)歸母凈(jing)利(li)潤(run)6462萬元，同(tong)比增(zeng)長34.15%。可以看出，作為(wei)國內(nei)動力電(dian)池裝車(che)量第一(yi)梯隊的三(san)家企(qi)業(ye)(ye)，盈利(li)能力出現(xian)分化(hua)。

　　上半年(nian)，17家新能源汽車(che)整車(che)企業中(zhong)，近五成企業出現(xian)(xian)不同程度的(de)虧損，超六成整車(che)企業歸(gui)(gui)母凈(jing)利潤(run)(run)出現(xian)(xian)下降。其(qi)中(zhong)，比亞迪上半年(nian)業績(ji)一(yi)枝獨(du)秀，實現(xian)(xian)營(ying)收(shou)1506.07億元(yuan)，同比增(zeng)長65.71%；歸(gui)(gui)母凈(jing)利潤(run)(run)為35.95億元(yuan)，同比增(zeng)長206.35%。營(ying)收(shou)和歸(gui)(gui)母凈(jing)利潤(run)(run)均創(chuang)五年(nian)來同期(qi)最高。

　　業內人士(shi)表示(shi)，上半(ban)年，比亞迪亮眼業績除(chu)得益于終端銷量(liang)快速增長外，產業鏈一體化布(bu)局也提供了強有力(li)的支撐。

　　投資動力電池項目

　　“作為(wei)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)‘心臟’，動(dong)力(li)電池(chi)成本已經(jing)占到新能(neng)源(yuan)汽(qi)車成本的(de)40%-50%，甚(shen)至60%。”廣汽(qi)集(ji)團董事長曾慶洪(hong)在2022世(shi)界(jie)動(dong)力(li)電池(chi)大會(hui)上表示。

　　上海鋼聯(lian)9月(yue)8日最新數據顯示，電(dian)池級(ji)碳酸鋰均(jun)價(jia)報(bao)49.74萬元/噸，較年初上漲(zhang)(zhang)約(yue)80%。中(zhong)信證券(quan)預計，下半年鋰鹽(yan)供應緊張趨勢難以改變，價(jia)格繼續上漲(zhang)(zhang)的概率(lv)較高。

　　業內人士表示(shi)，動力電池原材料價(jia)格漲幅明顯，車(che)企(qi)在利潤端面臨不小(xiao)的壓(ya)力。今(jin)年(nian)以(yi)來，廣汽集團等眾多車(che)企(qi)通過(guo)自研、自建、合建等多種方(fang)式，加速謀劃“電池獨立”。

　　傳統車(che)(che)企方面，9月(yue)6日晚，安凱客車(che)(che)公告稱，公司與(yu)江淮汽車(che)(che)、弗迪(di)電(dian)池等計(ji)劃(hua)共同投(tou)資設立一(yi)家合資公司，建設新能(neng)源(yuan)(yuan)動力電(dian)池生(sheng)產(chan)工廠(chang)(chang)并開展新能(neng)源(yuan)(yuan)動力電(dian)池生(sheng)產(chan)項目。不久前，本田汽車(che)(che)剛宣布與(yu)LG將在(zai)美國建設電(dian)池廠(chang)(chang)，規劃(hua)年產(chan)能(neng)40GWh，2025年投(tou)入(ru)運營。

　　廣汽集團8月25日宣布，擬設(she)立(li)自主電(dian)(dian)池公(gong)司(si)，開展自主電(dian)(dian)池產業化建設(she)，項目總投資達(da)(da)109億元；同時，參股公(gong)司(si)廣州巨灣(wan)技研將(jiang)建設(she)電(dian)(dian)池生產基地項目，量產極速充(chong)電(dian)(dian)動力電(dian)(dian)池的電(dian)(dian)芯、模(mo)組(zu)以及PACK系統，項目總投資達(da)(da)36.9億元。

　　新勢力車企也(ye)在(zai)(zai)加速(su)布(bu)局。5月25日，上海企事(shi)業(ye)單位環境信息公開平(ping)臺顯示(shi)，蔚來(lai)計劃(hua)在(zai)(zai)上海市嘉定(ding)區安亭鎮(zhen)新建研發(fa)項目，包(bao)括從事(shi)鋰(li)離子電芯(xin)和電池(chi)包(bao)研發(fa)的31個研發(fa)實驗室，以及1條鋰(li)離子電芯(xin)試制線和1條電池(chi)包(bao)pack線。蔚來(lai)董(dong)事(shi)長李斌(bin)在(zai)(zai)一(yi)季度業(ye)績說明(ming)會上表示(shi)，公司將持續(xu)加大動力電池(chi)相關領域的投(tou)入。

　　“車(che)企(qi)加(jia)速布(bu)局動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)領域(yu)，一方(fang)面是(shi)動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)原材料價格(ge)的上漲，導致(zhi)車(che)企(qi)利(li)潤承壓；另(ling)一方(fang)面是(shi)動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)供(gong)應(ying)緊張加(jia)劇，車(che)企(qi)新車(che)交付延(yan)遲，對(dui)其品(pin)牌和知名(ming)度都產生一定的負面影響。”江(jiang)西新能源(yuan)科技(ji)職業學(xue)院(yuan)(yuan)新能源(yuan)汽(qi)車(che)技(ji)術研究院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長張翔對(dui)中國證(zheng)券報(bao)記(ji)者表示，車(che)企(qi)謀(mou)求“電池(chi)(chi)獨立”一舉兩得，既可以抵御供(gong)應(ying)鏈的風險，又可以享受(shou)動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)原材料價格(ge)維持高位(wei)帶來的紅(hong)利(li)。

　　競爭格局走向分化

　　張(zhang)翔表示：“像廣汽集團、長(chang)城汽車、吉(ji)利控股等頭(tou)部車企(qi)，受益(yi)于品牌力(li)(li)和產品力(li)(li)的(de)提(ti)升，布(bu)局動力(li)(li)電池產業具有(you)顯著的(de)優(you)勢(shi)，并(bing)不擔心電池賣不出去。”

　　華安證(zheng)券表示，車(che)企向上布局電池領域，旨在增強(qiang)產業(ye)鏈(lian)話語權，有利于保(bao)障電池供應及(ji)降(jiang)本增效。此舉一方面(mian)印證(zheng)電動車(che)及(ji)鋰(li)電行業(ye)高景氣，另一方面(mian)或(huo)將加劇行業(ye)競爭(zheng)，頭部電池廠有望憑借(jie)技術、資金、產能及(ji)客戶優勢應對全球競爭(zheng)。

　　東吳證券表示，未(wei)來(lai)，電(dian)(dian)池格局將從集中走向分化，車企采(cai)購策(ce)略(lve)從深度綁定1到3家龍頭電(dian)(dian)池廠商策(ce)略(lve)轉向“自產+多家配套模式”。

　　張翔坦言，隨(sui)著(zhu)新能源汽(qi)車(che)行業高景氣度延續，會(hui)有更多的資本涌入動力電(dian)池這(zhe)個“香餑餑”賽道，未(wei)來一(yi)定會(hui)出(chu)現產(chan)能過剩(sheng)的情況，但(dan)是“大浪淘(tao)沙”，技術(shu)水平低的產(chan)能會(hui)被(bei)加速淘(tao)汰，推動行業迭代升(sheng)級。

　　車(che)企加(jia)速謀求(qiu)動力“電池獨立”的背后，凸顯了(le)新能源汽車(che)行業的高(gao)景氣度。

　　乘聯會9月8日數據(ju)顯示，8月新(xin)能源乘用(yong)車(che)批發銷量(liang)達(da)63.2萬輛，同比(bi)增長103.9%，環比(bi)增長12.0%。在車(che)購(gou)稅減半政策下(xia)，新(xin)能源車(che)不僅沒有受到影響，環比(bi)改善(shan)還(huan)超過預(yu)期。

　　乘(cheng)聯會表(biao)示(shi)：“前(qian)期(qi)車(che)企預售新(xin)車(che)近期(qi)開(kai)始加快交付(fu)、成都車(che)展(zhan)落幕、汽(qi)車(che)下鄉加快開(kai)展(zhan)、更多新(xin)車(che)型集中上(shang)市等因素，將拉動新(xin)一輪消費，帶(dai)來可觀增(zeng)量。”

　　東吳證(zheng)券預計，2022年新能(neng)源汽車銷量有望達680萬(wan)輛(liang)。