零(ling)整比偏(pian)高(gao)(gao)一直是汽車(che)業(ye)的(de)“老(lao)大(da)難”，隨著(zhu)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)普(pu)及(ji)(ji)率持(chi)續提升，零(ling)整比問題(ti)(ti)也逐漸顯露。在產(chan)業(ye)鏈各方以(yi)及(ji)(ji)資本市場的(de)共同推動(dong)下，新(xin)能(neng)(neng)源車(che)在零(ling)部件領域不斷“補(bu)鏈”，將有效化(hua)解(jie)零(ling)整比偏(pian)高(gao)(gao)的(de)問題(ti)(ti)。

　　零整比偏高困擾新能源車

　　隨(sui)著新能源(yuan)車(che)的(de)(de)(de)(de)快速(su)發展，“維修貴”的(de)(de)(de)(de)問題也被頻頻提及。數據機構We　Predict發布的(de)(de)(de)(de)報告顯示，通過對2016年至2021年間約1900萬輛汽車(che)的(de)(de)(de)(de)服務和維修研究發現，目前電動(dong)車(che)的(de)(de)(de)(de)維修成(cheng)本為燃(ran)油車(che)的(de)(de)(de)(de)1.6倍(bei)至2.3倍(bei)。業(ye)界認為，造成(cheng)這(zhe)一現狀的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因之一，就是新能源(yuan)車(che)偏高的(de)(de)(de)(de)零(ling)整比。

　　所(suo)謂零整(zheng)比，是指(zhi)整(zheng)車(che)所(suo)有裝車(che)配件價(jia)格(ge)(ge)總(zong)和與整(zheng)車(che)銷售價(jia)格(ge)(ge)的比值(zhi)，比值(zhi)越(yue)大說明零部件價(jia)格(ge)(ge)越(yue)高，也就意(yi)味(wei)著消費者修車(che)養車(che)的成(cheng)本(ben)越(yue)高。

　　前不久(jiu)，中(zhong)(zhong)保研(yan)汽(qi)車(che)(che)技術研(yan)究院（下稱“中(zhong)(zhong)保研(yan)”）發(fa)布了第(di)14期汽(qi)車(che)(che)零(ling)整比(bi)(bi)體系(xi)指標研(yan)究成果（數(shu)據采集日期為2022年6月30日），披露(lu)了具有市場代表性的100款(kuan)樣本車(che)(che)型(xing)汽(qi)車(che)(che)零(ling)整比(bi)(bi)系(xi)數(shu)、汽(qi)車(che)(che)零(ling)整比(bi)(bi)100指數(shu)以及20款(kuan)新能源樣本車(che)(che)型(xing)動力(li)電池包單(dan)件零(ling)整比(bi)(bi)的測(ce)算結(jie)果。

　　數據表明，豪華(hua)燃(ran)(ran)油(you)車(che)的代表BBA（寶馬、奔馳(chi)(chi)、奧(ao)迪(di)）的零(ling)整(zheng)比(bi)數值一直很高，其中(zhong)2017款北京(jing)奔馳(chi)(chi)C級（BJ7204HE1）的零(ling)整(zheng)比(bi)為823.87%。也就是說，組成(cheng)這輛車(che)的所(suo)(suo)有零(ling)配件(jian)的價(jia)格加起來可以購(gou)買8輛新車(che)。由此可見，豪華(hua)燃(ran)(ran)油(you)車(che)的維修(xiu)費(fei)用是一筆不小(xiao)的開支。而一些新能(neng)源車(che)的零(ling)整(zheng)比(bi)之所(suo)(suo)以能(neng)與(yu)豪華(hua)燃(ran)(ran)油(you)車(che)相(xiang)“媲美(mei)”，主要(yao)是由電池成(cheng)本、智能(neng)化精密配件(jian)價(jia)格以及新的制造工藝(yi)所(suo)(suo)造成(cheng)的。

　　作(zuo)為新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)的“心臟”，電(dian)池成(cheng)本要占到整(zheng)車(che)成(cheng)本近40%。因此(ci)，此(ci)次(ci)中保研也(ye)調查(cha)了20款具有(you)代表性的主流(liu)新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型，以反映國內新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)動力電(dian)池包(bao)售(shou)后配件的整(zheng)體價(jia)格波動情(qing)況。

　　中保研的(de)(de)調查(cha)發現，本期20款新能源樣本車(che)(che)型動力電(dian)池包(bao)(bao)單件零整比(bi)系數均值為49.19%，意(yi)味著消費者若更換車(che)(che)輛的(de)(de)電(dian)池包(bao)(bao)，需要(yao)花費整車(che)(che)市(shi)場售價近一半的(de)(de)費用。其中，10萬元(yuan)以下車(che)(che)型中，奇(qi)瑞(rui)小螞蟻(yi)電(dian)池包(bao)(bao)單價占了車(che)(che)價的(de)(de)66％；30萬元(yuan)以上車(che)(che)型中，特(te)斯拉Model　3零整比(bi)最(zui)高，達到43％。

　　此外(wai)，中保研(yan)的“新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)樣本(ben)車(che)型(xing)研(yan)究結果(guo)”顯示，三(san)元鋰(li)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)包(bao)單件零整比(bi)最(zui)(zui)高的車(che)型(xing)為(wei)北汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)EU（98.72%），磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)包(bao)單件零整比(bi)最(zui)(zui)高的車(che)型(xing)為(wei)長城歐拉(la)好(hao)貓(mao)（66.99%）；三(san)元鋰(li)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)包(bao)單位(wei)(wei)能(neng)量價格(ge)比(bi)最(zui)(zui)高的車(che)型(xing)為(wei)北汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)EU（2883.34）；磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)包(bao)單位(wei)(wei)能(neng)量價格(ge)比(bi)最(zui)(zui)高的車(che)型(xing)為(wei)東風(feng)風(feng)神E70（1880.52）。

　　智能化的(de)精密配件也讓新(xin)能源車的(de)零整比偏高。隨著智能駕駛技(ji)術(shu)快速發(fa)展，不少車型搭(da)載的(de)激光雷達數量也越來越多。據了(le)解(jie)，目前激光雷達“上車”模(mo)式主(zhu)要有兩種(zhong)(zhong)，一(yi)種(zhong)(zhong)是置于車頂，這(zhe)種(zhong)(zhong)方(fang)式雖更為安全，但(dan)無形中(zhong)增加了(le)風阻(zu)，且不夠美觀；另一(yi)種(zhong)(zhong)方(fang)式則是置于車頭保險(xian)杠中(zhong)，這(zhe)種(zhong)(zhong)方(fang)式更為美觀，但(dan)卻(que)極(ji)易在(zai)碰(peng)撞(zhuang)甚(shen)至輕(qing)微(wei)剮蹭中(zhong)受損。

　　與此同時，汽(qi)車的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)化和智能化也(ye)推動(dong)了(le)(le)(le)很(hen)多創新設(she)計和全新的(de)制造工藝(yi)，進一(yi)(yi)步(bu)推高了(le)(le)(le)零(ling)整比(bi)。例如，特(te)斯(si)拉采(cai)用一(yi)(yi)體(ti)化壓(ya)鑄以及更(geng)輕的(de)鋁質車身(shen)，翼子板(ban)、保險(xian)杠等鈑金件(jian)很(hen)難修復，碰撞(zhuang)(zhuang)后大(da)概率需要換新，使得維(wei)修費(fei)用大(da)增；一(yi)(yi)些(xie)品牌(pai)的(de)部(bu)分新能源車型則采(cai)用了(le)(le)(le)車身(shen)電(dian)(dian)(dian)池一(yi)(yi)體(ti)化新技術，從(cong)而降低了(le)(le)(le)電(dian)(dian)(dian)池組封裝的(de)厚度，增加了(le)(le)(le)車輛空(kong)間，提升(sheng)了(le)(le)(le)車身(shen)剛(gang)度，但(dan)底盤一(yi)(yi)旦受到撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)，將會(hui)撞(zhuang)(zhuang)壞電(dian)(dian)(dian)池，維(wei)修起來非常麻煩，往往需要更(geng)換整個零(ling)部(bu)件(jian)，甚至需要電(dian)(dian)(dian)池供應(ying)商(shang)參與。

　　多管齊下拔除零整比痛點

　　以高(gao)性價比(bi)、智能(neng)(neng)化、節能(neng)(neng)環保為賣點(dian)的(de)新能(neng)(neng)源車(che)，原先被忽視的(de)零整(zheng)比(bi)問題，隨著保有量的(de)增長和車(che)齡的(de)增加正(zheng)日(ri)益顯(xian)露。

　　值(zhi)得注意的是，新能源車的零整比問題(ti)，也反(fan)映出目前新能源車的售后(hou)服務體系還(huan)不(bu)完善，售后(hou)服務能力不(bu)足且市場競爭不(bu)夠(gou)充分。

　　目前，新(xin)能源車的售后服務技(ji)術人(ren)(ren)員嚴(yan)重不足，現有的維修(xiu)技(ji)術人(ren)(ren)員對(dui)“三電”等新(xin)的技(ji)能還不能熟練掌握(wo)。由于存(cun)在一定的技(ji)術門檻(jian)和(he)零部件供應能力，能夠維修(xiu)新(xin)能源車的第三方服務平臺(tai)數量(liang)不多(duo)。

　　然(ran)而，車輛作為一件耐(nai)久(jiu)大宗商品(pin)(pin)，除了要保證車輛自身的品(pin)(pin)質外，也需要考(kao)慮售后服務的滿意度。在(zai)這方面，對于(yu)還(huan)處于(yu)成長期(qi)的新能源車尤為重要。

　　業(ye)界人士表示，零整比(bi)(bi)偏高(gao)一直(zhi)是汽車(che)業(ye)的(de)“老大難”，未(wei)來(lai)隨著新(xin)能(neng)源車(che)的(de)普及率持(chi)續提升，這(zhe)個問題(ti)如果解決不(bu)好，將會在(zai)一定(ding)程(cheng)度上影響新(xin)能(neng)源車(che)行業(ye)的(de)發展(zhan)，需(xu)要(yao)車(che)企進一步優化零部(bu)件配(pei)置。比(bi)(bi)如，對(dui)于(yu)雷達(da)等(deng)昂貴的(de)設備，汽車(che)廠商在(zai)生產(chan)制(zhi)造過(guo)程(cheng)中(zhong)就需(xu)要(yao)考慮(lv)到其可修(xiu)復和維(wei)修(xiu)經(jing)(jing)濟性等(deng)問題(ti)，對(dui)車(che)輛的(de)設計進行改(gai)進，以(yi)降低車(che)主的(de)維(wei)修(xiu)支出。至于(yu)零部(bu)件問題(ti)，則需(xu)要(yao)相關部(bu)門推進經(jing)(jing)過(guo)認證的(de)零部(bu)件生產(chan)及供應渠道(dao)放開(kai)。另(ling)外，應制(zhi)定(ding)相關政策(ce)鼓勵(li)社(she)會維(wei)修(xiu)體系(xi)進入市場，增加(jia)新(xin)能(neng)源車(che)維(wei)修(xiu)服務網點，鼓勵(li)市場競(jing)爭，破(po)除壟斷。只有多(duo)管(guan)齊(qi)下，新(xin)能(neng)源車(che)才能(neng)“既買得起(qi)也(ye)修(xiu)得起(qi)”。

　　不少業內人士對這一問題的解決(jue)表示樂觀。資深汽(qi)車分析師張志勇(yong)認(ren)為：“隨(sui)著(zhu)市場(chang)競(jing)爭更加激烈，新能(neng)(neng)源(yuan)車的零整(zheng)比肯(ken)定會下降。”以(yi)(yi)國際經驗(yan)來看，汽(qi)車合(he)理的零整(zheng)比在(zai)300%較為合(he)適，考(kao)慮到新能(neng)(neng)源(yuan)車的成(cheng)本(ben)更高，可適當放松(song)到400%。面對不斷(duan)增長(chang)的用戶(hu)，車企需(xu)要在(zai)售后市場(chang)做好服務，以(yi)(yi)消(xiao)(xiao)除消(xiao)(xiao)費者的疑慮。

　　資本市場推動零部件“補鏈”

　　在A股市(shi)場，今(jin)年第三季度汽(qi)車零部件板塊(kuai)營收、凈利同比分(fen)別增(zeng)長(chang)23.1%和45.4%，環比分(fen)別增(zeng)長(chang)17.9%和27.2%，業績表現亮眼。其(qi)中，新勢力產(chan)業鏈、輕量化(hua)、智能化(hua)個股業績表現突出。

　　據光大證券統計(ji)，今年下(xia)(xia)半年在汽車(che)(che)銷量業績驅動(dong)下(xia)(xia)，汽車(che)(che)零部件(jian)板塊持續跑贏A股市場，且表現相對優于整車(che)(che)板塊。今年以(yi)來新(xin)能源車(che)(che)產業鏈三電系統子板塊保持較(jiao)高增長。

　　業內人士指出(chu)，隨著新能源車(che)市場和技術的(de)(de)(de)快(kuai)速發(fa)展(zhan)，對電驅(qu)動產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)技術研發(fa)提出(chu)了更(geng)高(gao)更(geng)快(kuai)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，特別(bie)體現在更(geng)快(kuai)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)開發(fa)周期(qi)、更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)功(gong)率密度、更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)效率以(yi)及更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)可(ke)靠性(xing)等(deng)多方面，下(xia)一步(bu)需要(yao)加強對可(ke)靠性(xing)、產(chan)品(pin)(pin)特色(se)以(yi)及中長期(qi)底層技術創(chuang)新的(de)(de)(de)投入，這對相關企業的(de)(de)(de)研發(fa)投入提出(chu)了更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。

　　市場(chang)機(ji)構普遍看好零部件(jian)板塊的(de)(de)市場(chang)潛力。國信證券表示(shi)，汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)電(dian)(dian)動(dong)化、智能(neng)化升級趨勢不改(gai)，2020年初至今CS汽(qi)車(che)零部件(jian)PE（市盈率）開(kai)始逐步回升，一定程度上(shang)來自電(dian)(dian)動(dong)智能(neng)產業(ye)(ye)鏈(lian)拉動(dong)效應。東莞證券則建(jian)議關注受(shou)益電(dian)(dian)池技術創新迭代帶動(dong)產業(ye)(ye)鏈(lian)結構性增量環節的(de)(de)投資(zi)機(ji)會。

　　全國乘用車市(shi)場信息聯(lian)席會副秘書長崔東(dong)樹(shu)在(zai)接受記者采訪時表示，目(mu)前(qian)國內汽(qi)車供應鏈企(qi)業(ye)(ye)在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車產(chan)業(ye)(ye)鏈，特(te)別是電(dian)(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)(dian)控等(deng)三電(dian)(dian)(dian)(dian)部(bu)件領(ling)域已經在(zai)技術上處(chu)于世界較為領(ling)先的(de)(de)位置，這對中國汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)進一步發展(zhan)有了較大的(de)(de)促進作用。

　　隨著新(xin)(xin)能(neng)源車的快速(su)發展，電動化、智能(neng)化、網聯化趨勢進一步加(jia)速(su)，由此(ci)帶來的發展機遇吸引了不少企(qi)業(ye)入(ru)局新(xin)(xin)能(neng)源汽車周邊產業(ye)鏈。

　　美的威靈(ling)汽車(che)部件(jian)相關負責人在接受(shou)記者采(cai)訪時表(biao)示，依托于美的集團的技術優勢和(he)積累(lei)，威靈(ling)當前(qian)在電驅動領域以(yi)驅動電機為(wei)核心(xin)產(chan)品，電磁、冷卻、結構、集成等核心(xin)技術方向都有著深厚的技術積累(lei)，近(jin)期推出的800V碳化硅高轉速電動壓縮機為(wei)全球首款，收獲諸(zhu)多主流整車(che)企業的認可。

　　新能源車(che)在(zai)零(ling)部(bu)件領域不斷(duan)“補(bu)鏈(lian)”，將有(you)(you)效化(hua)解零(ling)整比偏高(gao)的問題。機構(gou)也長期看好自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)崛起帶來(lai)的產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)機遇。民生證券(quan)認(ren)為，汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)已(yi)確(que)認(ren)為新一(yi)輪周期復(fu)蘇(su)(su)，2023年(nian)3月前(qian)后行(xing)業(ye)(ye)(ye)月度(du)和年(nian)化(hua)景氣度(du)趨勢或再次共振(zhen)趨勢上行(xing)，有(you)(you)望帶動(dong)行(xing)業(ye)(ye)(ye)復(fu)蘇(su)(su)預期強化(hua)。自(zi)主(zhu)(zhu)高(gao)端化(hua)全面推進(jin)，品牌(pai)溢價持(chi)(chi)續(xu)提升(sheng)，進(jin)入市場份額(e)快速(su)提升(sheng)階段，電(dian)動(dong)智能化(hua)有(you)(you)望驅動(dong)自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)均價持(chi)(chi)續(xu)上攻(gong)。國(guo)(guo)信證券(quan)表示，自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)憑借(jie)三電(dian)底(di)層技術及供應鏈(lian)支持(chi)(chi)、快速(su)研發(fa)響應和靈活激勵機制(zhi)、類消費品的商業(ye)(ye)(ye)模式(shi)，逐漸(jian)取代百年(nian)以來(lai)合資、外資車(che)企在(zai)國(guo)(guo)人心目中的強勢地位。

　　“中國目前在汽車產(chan)業鏈(lian)上具備了越來(lai)越顯著(zhu)的(de)(de)優(you)勢(shi)，包(bao)括規模和技術等多個方面。隨著(zhu)自主品牌(pai)的(de)(de)崛起，自主產(chan)業鏈(lian)的(de)(de)優(you)勢(shi)地位將(jiang)得到大幅度提升，也(ye)必然將(jiang)帶來(lai)零部件企業所處環境的(de)(de)較強改(gai)善。”崔東樹說。