中國(guo)汽車市場(chang)正在經歷一場(chang)深度及廣度都遠超預期的(de)變革。專(zhuan)業人士(shi)如此評價：

　　●中國新(xin)能源汽車(che)(che)滲透率取(qu)得了“令(ling)人咋舌”的提升，消(xiao)費者(zhe)的接受度也一路(lu)攀升，新(xin)能源汽車(che)(che)在中國正(zheng)逐漸從政策驅(qu)動(dong)，轉變為消(xiao)費者(zhe)的真實需求(qiu)驅(qu)動(dong)，其深層(ceng)原因是過硬的產品力(li)。

　　●中(zhong)國汽(qi)車市場電動化(hua)、網聯化(hua)、智能化(hua)和共享化(hua)的需求，正在驅動全(quan)球車企轉型。

　　●中國(guo)(guo)汽車市場(chang)結構發生了明(ming)顯的(de)改變(bian)，中國(guo)(guo)品(pin)牌(pai)(pai)市場(chang)份額大幅(fu)增長(chang)，而(er)合資和外(wai)資品(pin)牌(pai)(pai)市場(chang)縮水，外(wai)資品(pin)牌(pai)(pai)光環(huan)不(bu)再。中國(guo)(guo)自主品(pin)牌(pai)(pai)依(yi)托新能源(yuan)品(pin)類迅(xun)速崛起，對過往(wang)燃油車時(shi)代合資品(pin)牌(pai)(pai)主導(dao)的(de)汽車市場(chang)格局形成(cheng)了徹(che)底的(de)顛覆。長(chang)期以(yi)來(lai)，中國(guo)(guo)消費者樂(le)于為(wei)國(guo)(guo)際(ji)品(pin)牌(pai)(pai)支付更高(gao)溢(yi)價，但如(ru)今(jin)國(guo)(guo)際(ji)車企的(de)高(gao)溢(yi)價優(you)勢正逐步消失(shi)。

　　●中國汽(qi)車(che)(che)業對(dui)全球領(ling)先水平(ping)的(de)追(zhui)趕乃(nai)至趕超(chao)，根植于新能源汽(qi)車(che)(che)的(de)跨越式發(fa)展。這一彎道超(chao)車(che)(che)戰略在經歷多年跌宕(dang)起(qi)伏后，終于在駛向2030年的(de)汽(qi)車(che)(che)行(xing)業競速(su)賽(sai)上顯露鋒(feng)芒。

　　●中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)正(zheng)在(zai)帶來新一波(bo)電動車(che)出海浪(lang)潮(chao)。無論是原材料領域還(huan)是動力(li)電池的核心(xin)零部件(jian)，中(zhong)國(guo)新能源汽車(che)產業鏈都(dou)實現了全(quan)(quan)球領先(xian)，基于市場優勢(shi)和(he)產業鏈優勢(shi)，中(zhong)國(guo)汽車(che)品(pin)牌也由此迎來了實現全(quan)(quan)球領先(xian)的歷史性機(ji)遇。

　　在電(dian)動(dong)化、智能化推動(dong)下，2022年(nian)(nian)，我(wo)(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場格(ge)局及(ji)消費者(zhe)認(ren)知(zhi)以前(qian)所未見(jian)的速度演變：新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)滲透率目標超前(qian)完成(cheng)，中(zhong)國(guo)品牌對(dui)合(he)資及(ji)外資品牌實現(xian)趕超，中(zhong)國(guo)超過德國(guo)成(cheng)第二大(da)汽(qi)(qi)車(che)出口國(guo)……這一年(nian)(nian)，無(wu)疑(yi)是(shi)我(wo)(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產業歷史上碩果累(lei)累(lei)的豐收(shou)年(nian)(nian)。

　　滲透率一路攀升

　　我國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)滲(shen)透率(lv)自2021年(nian)開始加速，2022年(nian)更(geng)是一騎絕塵。中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協會數據顯示(shi)，2022年(nian)11月(yue)當(dang)月(yue)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)滲(shen)透率(lv)達(da)到33.8%，2022年(nian)1至11月(yue)，滲(shen)透率(lv)達(da)到25%，提前三年(nian)完(wan)成新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)滲(shen)透率(lv)25%的(de)目(mu)標。

　　“中(zhong)國汽車(che)(che)(che)市場正在經歷一場深度(du)及(ji)廣(guang)度(du)都(dou)遠超預期(qi)的變革——電動(dong)汽車(che)(che)(che)在中(zhong)國正逐(zhu)漸從政策及(ji)牌照驅動(dong)，轉(zhuan)變為(wei)消費(fei)者的真實需求驅動(dong)。”麥(mai)肯錫(xi)全球董事合伙人(ren)、麥(mai)肯錫(xi)中(zhong)國區汽車(che)(che)(che)咨詢(xun)業務(wu)負責人(ren)管鳴(ming)宇如是說。

　　麥肯錫(xi)的(de)(de)(de)最新報(bao)告(gao)提到，中國乘用車市場電動化滲(shen)透率在(zai)過去幾年(nian)取(qu)得了“令人咋舌”的(de)(de)(de)提升(sheng)，從2020年(nian)一(yi)季度的(de)(de)(de)不足(zu)5%一(yi)路(lu)上揚(yang)至近(jin)30%，且滲(shen)透率的(de)(de)(de)爆(bao)發并沒有局(ju)限于(yu)一(yi)、二線城(cheng)市，在(zai)三(san)、四線城(cheng)市也是(shi)如此。消費者的(de)(de)(de)電動汽車接受度也從2019年(nian)的(de)(de)(de)55%一(yi)路(lu)攀升(sheng)至2022年(nian)的(de)(de)(de)68%。

　　新能源汽車從政(zheng)策驅動(dong)(dong)轉向市場(chang)需(xu)求驅動(dong)(dong)，其深層原(yuan)因是(shi)過硬(ying)的產品(pin)力(li)。

　　中國電動汽車(che)百人會副秘(mi)書長師建華說，從產品看，新能(neng)源(yuan)汽車(che)技術(shu)進步飛速，產品質量和水平不斷提升，平均(jun)技術(shu)指標領先，特(te)別(bie)是電池技術(shu)、驅動電機、電控(kong)系(xi)統智能(neng)化(hua)等各(ge)方面水平持續提升；從市(shi)場(chang)看，新能(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場(chang)趨向(xiang)良性發展(zhan)，市(shi)場(chang)競爭力持續上(shang)升，主力車(che)型銷(xiao)量增長，消(xiao)費(fei)者(zhe)認可度日益增長。

　　現(xian)代汽車集(ji)團(tuan)（中國）總(zong)裁李赫埈此前接受記者(zhe)專訪(fang)時說，中國汽車市場電(dian)動化、網聯化、智(zhi)能化和共享化的(de)需求，正(zheng)在驅(qu)動全球(qiu)車企轉型(xing)。

　　市場格局加速重塑

　　2022年(nian)，汽(qi)車市(shi)(shi)場結構(gou)發生了明(ming)顯的改變，比如中國品(pin)牌(pai)(pai)(pai)市(shi)(shi)場份(fen)額大幅增長，而合資和外資品(pin)牌(pai)(pai)(pai)市(shi)(shi)場縮水，外資品(pin)牌(pai)(pai)(pai)光(guang)環不再。

　　全國乘用車(che)(che)市場(chang)信(xin)息聯(lian)席會數據顯示，2022年11月，主(zhu)流(liu)中國品(pin)牌(pai)（包(bao)括(kuo)傳統自主(zhu)品(pin)牌(pai)和新勢力品(pin)牌(pai)）新能(neng)源車(che)(che)零(ling)售市場(chang)份(fen)額達(da)到83%左右，其中傳統自主(zhu)品(pin)牌(pai)新能(neng)源市場(chang)份(fen)額超過(guo)70%。國際傳統汽車(che)(che)巨頭則出現“船(chuan)大難掉頭”，在(zai)第一輪純電動汽車(che)(che)角逐中“掉隊”。

　　“中國(guo)(guo)自主品(pin)牌(pai)依托新能源品(pin)類迅速崛起，對過往燃油車時代合(he)(he)資(zi)品(pin)牌(pai)主導的汽(qi)車市(shi)場格(ge)局形成了徹底(di)的顛覆。”里斯戰略定位咨(zi)詢（中國(guo)(guo)）合(he)(he)伙人何松(song)松(song)告訴記(ji)者。

　　麥肯錫全球董事合伙(huo)人(ren)彭波說：“消(xiao)(xiao)費者(zhe)對電動汽車及(ji)中國品牌的認可日(ri)益增強。長(chang)期以來，中國消(xiao)(xiao)費者(zhe)樂于為國際品牌支付更(geng)高溢價(jia)，但如今國際車企的高溢價(jia)優(you)勢正(zheng)逐步消(xiao)(xiao)失。”

　　新(xin)能源汽車(che)市場結構的另一大變(bian)化是，傳統車(che)企的新(xin)品牌憑(ping)借產(chan)品力、供應鏈及渠道優(you)勢，趕超(chao)具有先發優(you)勢的新(xin)勢力品牌，展示實力與后勁。

　　中(zhong)汽協副秘(mi)書長柳(liu)燕(yan)日前表示，很多傳(chuan)統品(pin)牌紛紛完成了品(pin)牌煥新(xin)(xin)，同(tong)步開啟品(pin)牌新(xin)(xin)戰略，以新(xin)(xin)定位和(he)新(xin)(xin)打法(fa)，與新(xin)(xin)勢(shi)力同(tong)場競技。

　　“之(zhi)前大家更(geng)(geng)關注(zhu)造車新(xin)勢(shi)力(li)，當下傳統(tong)車企(qi)(qi)已經開始發力(li)。在新(xin)能源汽車下半(ban)場，傳統(tong)車企(qi)(qi)本(ben)身在供應鏈以及渠道方面的優勢(shi)開始凸顯。”中(zhong)信(xin)建投資本(ben)高級(ji)副(fu)總裁何健康說(shuo)，市場對于有(you)傳統(tong)車企(qi)(qi)背景的新(xin)品(pin)牌(pai)具有(you)更(geng)(geng)高信(xin)任(ren)度，驅(qu)動銷量持(chi)續上升(sheng)。

　　比如，吉利(li)汽車(che)旗下智能純(chun)電品牌(pai)極氪(ke)的(de)極氪(ke)001車(che)型(xing)2021年10月下旬才開(kai)始交付(fu)，2022年11月當月完成(cheng)交付(fu)11011輛，同比猛增447.3%，平均(jun)訂(ding)單(dan)金額超(chao)33.6萬元(yuan)(yuan)，成(cheng)為30萬元(yuan)(yuan)以上(shang)中(zhong)國品牌(pai)純(chun)電車(che)型(xing)銷量(liang)冠軍。

　　值得一(yi)提(ti)的是，吉利極(ji)氪(ke)、廣汽埃(ai)安、東風嵐圖這(zhe)些表(biao)現亮(liang)眼的傳統車企新品牌紛(fen)紛(fen)開(kai)始(shi)謀求IPO，以獲得更充(chong)足(zu)的資(zi)金支(zhi)持(chi)。極(ji)氪(ke)已向美(mei)國監管機構提(ti)交了IPO相關文件，計劃募資(zi)10億美(mei)元(yuan)，埃(ai)安則已完成超180億元(yuan)的A輪融資(zi)，并有意在科創板上市。

　　需(xu)要看到的(de)(de)是，市場競爭高度白熱化下，一些(xie)(xie)前期表現亮眼的(de)(de)新(xin)勢力品牌(pai)受(shou)制于產能(neng)瓶頸、產品定位等因素出現交付量腰斬現象，一些(xie)(xie)原本處在二(er)、三梯(ti)隊的(de)(de)新(xin)勢力汽(qi)車品牌(pai)銷(xiao)量更是屢屢下滑。

　　成中國智造“新名片”

　　2022年前三季(ji)度，中國(guo)汽車出口(kou)量已經超越德國(guo)，成為(wei)全球(qiu)第二大出口(kou)國(guo)。

　　數據顯示，上汽集團(tuan)2022年(nian)前(qian)(qian)11個月(yue)累計(ji)銷(xiao)量約88.3萬輛(liang)，同比增長46.4%。其中，MG品牌銷(xiao)量突(tu)破10萬輛(liang)大(da)關(guan)，提前(qian)(qian)實現了(le)“首個10萬輛(liang)級海外(wai)區(qu)域(yu)市場”的年(nian)度目標。

　　吉(ji)利(li)汽車(che)2022年(nian)前11個(ge)月的累計出(chu)口量達(da)到178704輛(liang)，同比增長83%，特別(bie)是吉(ji)利(li)新(xin)能源產品加速出(chu)海(hai)，與Grand Automotive集(ji)團戰略合作進入(ru)歐洲市(shi)場(chang)，幾(ji)何C在以(yi)色列電動(dong)車(che)市(shi)場(chang)市(shi)占率(lv)達(da)到24.3%。

　　與(yu)此同時，長(chang)城(cheng)、比亞(ya)迪、上汽(qi)、蔚(yu)來(lai)等多家車企(qi)均將海(hai)外出口的主攻方向瞄準了歐洲(zhou)。

　　中國(guo)品牌海外(wai)投資(zi)的(de)步(bu)伐也更加(jia)堅實。奇瑞(rui)汽車(che)計劃投資(zi)近10億(yi)美元(yuan)在(zai)印尼生(sheng)產(chan)和制造電動(dong)汽車(che)，預計年產(chan)能將達到20萬輛。比亞迪全資(zi)投建的(de)首個海外(wai)乘用車(che)工廠在(zai)泰(tai)國(guo)落地。

　　麥肯(ken)錫全球(qiu)副董事合伙人周冠(guan)嵩表示，中國汽(qi)車業對(dui)全球(qiu)領先水(shui)平(ping)的(de)追趕(gan)乃至趕(gan)超，根植(zhi)于電動汽(qi)車的(de)跨(kua)越(yue)式發展。這一彎道超車戰略在(zai)經歷(li)多年跌宕(dang)起(qi)伏后，終于在(zai)駛向2030年的(de)汽(qi)車行業競速賽上顯露鋒(feng)芒。

　　里斯(si)咨詢歐洲(zhou)全(quan)球合伙人Michael Brandtner告(gao)訴記(ji)者，第(di)一波(bo)成功出(chu)(chu)海的(de)是(shi)(shi)日本汽(qi)車(che)品牌，第(di)二波(bo)是(shi)(shi)韓國品牌，如今(jin)可以清晰的(de)看到，第(di)三波(bo)是(shi)(shi)由中國車(che)企(qi)帶來的(de)電動車(che)出(chu)(chu)海浪(lang)潮。如今(jin)，無(wu)論是(shi)(shi)原材料領域還是(shi)(shi)動力電池的(de)核(he)心零(ling)部件，中國新(xin)能源汽(qi)車(che)產業鏈(lian)都(dou)實(shi)現了(le)全(quan)球領先，基(ji)于(yu)市(shi)場優勢和(he)產業鏈(lian)優勢，中國汽(qi)車(che)品牌也由此(ci)迎來了(le)實(shi)現全(quan)球領先的(de)歷(li)史性(xing)機遇(yu)。

　　專家表(biao)示，我國汽(qi)(qi)車(che)產品出(chu)口單價正(zheng)在(zai)不斷上升，說明出(chu)口模(mo)式正(zheng)從低質(zhi)低價出(chu)口向高(gao)質(zhi)優(you)價模(mo)式轉(zhuan)變(bian)。中國汽(qi)(qi)車(che)品牌宜抓住新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)已建立的市場(chang)優(you)勢打造真正(zheng)的全(quan)球(qiu)品牌。