據中國汽車動力電(dian)池產業(ye)創新聯盟最新數據，2023年1月我(wo)國動力電(dian)池裝(zhuang)車量16.1GWh，同比下降(jiang)(jiang)0.3%，環比下降(jiang)(jiang)55.4%。從裝(zhuang)車量排(pai)(pai)名看(kan)，寧德時代(dai)、比亞迪、中創新航依舊位列裝(zhuang)車量排(pai)(pai)名前三，其(qi)他(ta)名次企(qi)業(ye)再(zai)度(du)生變，動力電(dian)池第二梯隊企(qi)業(ye)競爭白熱化。

　　業(ye)內人士表示，配套熱(re)銷(xiao)新能源車(che)型是第二(er)梯隊動力(li)(li)電池(chi)廠商裝車(che)量快速(su)起量的主要(yao)驅動力(li)(li)，同時車(che)企為了保障供應鏈安(an)全(quan)、穩定，也會引(yin)入多家電池(chi)供應商，預計2023年第二(er)梯隊動力(li)(li)電池(chi)企業(ye)競爭(zheng)格(ge)局(ju)仍存變數。

　　1月裝車量下降

　　2023年1月我國動力電(dian)池裝車(che)量16.1GWh，同比下(xia)降0.3%，環比下(xia)降55.4%。其中，三元電(dian)池、磷酸鐵鋰電(dian)池裝車(che)量分別為(wei)5.4GWh、10.7GWh。

　　產(chan)(chan)量(liang)方(fang)面，1月(yue)我國動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)量(liang)共計28.2GWh。其中(zhong)，三元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)量(liang)分(fen)(fen)別為9.8GWh、18.3GWh。出口方(fang)面，1月(yue)我國動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)企業電(dian)池(chi)(chi)(chi)出口共計7.9GWh。其中(zhong)，三元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)出口分(fen)(fen)別為5.4GWh、2.6GWh。

　　排名方面，與去(qu)年1月和12月名次(ci)相比，寧德(de)時代、比亞迪、中(zhong)創(chuang)新航依舊(jiu)位(wei)列1月國(guo)內動力電池裝車量(liang)榜單前三，分別實現(xian)7.17GWh、5.51GWh及0.79GWh裝車量(liang)，市占率分別為44.41%、34.12%、4.93%。

　　中汽協表示，由于新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)補貼政策退坡，同時(shi)疊加市(shi)場(chang)價格波(bo)動(dong)(dong)明顯等因素影(ying)響(xiang)，1月新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)產銷分(fen)別(bie)達到42.5萬(wan)輛(liang)和40.8萬(wan)輛(liang)，環比(bi)(bi)分(fen)別(bie)下降46.6%和49.9%，同比(bi)(bi)分(fen)別(bie)下降6.9%和6.3%。其中，純電動(dong)(dong)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)產量(liang)(liang)(liang)、銷量(liang)(liang)(liang)同比(bi)(bi)分(fen)別(bie)下降19.6%和18.2%；插電式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)產量(liang)(liang)(liang)、銷量(liang)(liang)(liang)同比(bi)(bi)分(fen)別(bie)上(shang)漲48.5%和42.5%。

　　企業競爭加劇

　　值(zhi)得(de)注意(yi)的是(shi)，在前三名之外，1月國(guo)內(nei)動力(li)電池裝(zhuang)車(che)量(liang)榜單上其他名次企(qi)業(ye)再度生變(bian)，動力(li)電池第二梯隊企(qi)業(ye)競爭白(bai)熱化。

　　與去年1月榜單(dan)相(xiang)比(bi)，國軒高科(ke)、蜂巢能(neng)(neng)源、孚(fu)能(neng)(neng)科(ke)技(ji)等出現名(ming)次下(xia)滑(hua)，億緯鋰(li)能(neng)(neng)、欣旺達(da)等排(pai)名(ming)上升。與去年12月榜單(dan)相(xiang)比(bi)，欣旺達(da)、孚(fu)能(neng)(neng)科(ke)技(ji)、瑞浦蘭鈞(jun)等出現名(ming)次下(xia)滑(hua)，億緯鋰(li)能(neng)(neng)、蜂巢能(neng)(neng)源等排(pai)名(ming)上升。

　　蓋世汽車(che)研究院總監王顯(xian)斌告訴記者：“配套(tao)熱(re)銷新能源車(che)型是(shi)第二梯隊(dui)動(dong)力(li)電池廠商裝車(che)量(liang)(liang)快速起量(liang)(liang)的主要驅動(dong)力(li)”。以欣(xin)旺(wang)達為例，公司是(shi)極氪(ke)001動(dong)力(li)電池供應商之(zhi)一(yi)，2022年(nian)極氪(ke)001月(yue)交付(fu)量(liang)(liang)從最(zui)低1795輛(liang)(liang)到(dao)最(zui)高(gao)11337輛(liang)(liang)，不斷攀高(gao)，最(zui)終全(quan)年(nian)交付(fu)71491輛(liang)(liang)，拉動(dong)欣(xin)旺(wang)達動(dong)力(li)電池出貨量(liang)(liang)。

　　2月(yue)8日，理(li)(li)想(xiang)汽(qi)車(che)在新(xin)車(che)發(fa)布(bu)會上宣(xuan)布(bu)，已(yi)與(yu)蜂巢能源和欣旺達兩家電池商合作，后(hou)者建立專(zhuan)有的生產線(xian)生產理(li)(li)想(xiang)自研的電池PACK。今年1月(yue)，理(li)(li)想(xiang)汽(qi)車(che)交付新(xin)車(che)15141輛，同比增長23.4%，在眾多造車(che)新(xin)勢力中表現(xian)優異。

　　王顯斌也(ye)(ye)表示，新能(neng)源車企(qi)為(wei)了保障(zhang)供應(ying)(ying)鏈安全(quan)、穩定(ding)，也(ye)(ye)會(hui)引入(ru)多(duo)家電池供應(ying)(ying)商，保障(zhang)供應(ying)(ying)體系多(duo)元化，因此動力電池第二梯隊企(qi)業(ye)競爭會(hui)加劇(ju)，排(pai)名(ming)也(ye)(ye)會(hui)不(bu)斷變化。

　　“技(ji)術(shu)是車企(qi)考量的重要因素”。王(wang)顯(xian)斌表示(shi)，比如(ru)欣旺達推出的超級快(kuai)充動力電(dian)池(chi)產(chan)品(pin)SFC480，充電(dian)5分鐘則可支持200公(gong)里續航；億緯鋰(li)能的4680電(dian)池(chi)；蜂巢能源的短刀、無(wu)鈷電(dian)池(chi)產(chan)品(pin)等，“這(zhe)些動力電(dian)池(chi)企(qi)業產(chan)品(pin)創新力非常(chang)強”。

　　展望后市(shi)，王顯斌認為，海(hai)(hai)外市(shi)場出(chu)貨量(liang)表(biao)現也(ye)會影響到(dao)動(dong)力電池企業(ye)(ye)(ye)排(pai)名。“目前，第二梯隊(dui)動(dong)力電池企業(ye)(ye)(ye)裝車(che)量(liang)基本上(shang)以國內為主，但隨著全球(qiu)新能源(yuan)汽車(che)增長(chang)，北(bei)美、歐洲也(ye)迸(beng)發出(chu)巨大(da)需(xu)求(qiu)潛(qian)力，但海(hai)(hai)外市(shi)場準入門檻較高，這些企業(ye)(ye)(ye)能否順(shun)利走(zou)出(chu)去、完成本土化，尚(shang)存(cun)不確(que)定性。”