中證網訊（記者 金一丹）近期(qi)，汽(qi)車(che)(che)行業(ye)掀起了(le)激(ji)烈的“價(jia)(jia)格戰”，零(ling)跑汽(qi)車(che)(che)創始(shi)人、董事長、CEO朱(zhu)江明(ming)日前在中國電動汽(qi)車(che)(che)百人會(hui)論壇（2023）上接受(shou)媒(mei)體采(cai)訪時表示(shi)，“我(wo)們在半(ban)年之前預料(liao)到整個行業(ye)價(jia)(jia)格戰不可避免，競爭會(hui)更(geng)加激(ji)烈，所以半(ban)年之前我(wo)們就開(kai)始(shi)產品(pin)優化、降(jiang)本(ben)工作。”

　　“零(ling)跑一貫堅持以成(cheng)本(ben)定價，沒有(you)(you)品牌溢價，這是(shi)我(wo)們的策略，所有(you)(you)的產品都是(shi)往這個(ge)方向走(zou)。”朱(zhu)江明(ming)補充說道(dao)，隨著生(sheng)產規(gui)模增大，規(gui)模效益可(ke)以降低成(cheng)本(ben)。“未(wei)來我(wo)們覺得汽車(che)就(jiu)像家里買(mai)電視機一樣，它就(jiu)是(shi)代(dai)步工具，5萬塊錢完全有(you)(you)可(ke)能。”

　　“我們一直倡導全域自(zi)研，很多核心(xin)零部件都是(shi)自(zi)研自(zi)造，包括電(dian)池(chi)包，我們只買電(dian)芯，從模(mo)組、PECK都是(shi)自(zi)己(ji)設計制造，整個(ge)電(dian)驅動、智能座艙、智能駕駛等硬件、軟件，包括車燈(deng)都是(shi)自(zi)造的。這些占了(le)整體(ti)大概60%-70%的成(cheng)本(ben)空間，自(zi)研自(zi)造是(shi)一個(ge)雙刃(ren)劍(jian)，如果(guo)有(you)規模(mo)，優勢就非常明(ming)顯。”朱(zhu)江(jiang)明(ming)說(shuo)。

　　朱江明(ming)同時還表示，“我(wo)們以成本定(ding)(ding)(ding)價(jia)追(zhui)求低毛利，從低端(duan)到中(zhong)端(duan)到高端(duan)全(quan)系列產品(pin)，我(wo)們定(ding)(ding)(ding)價(jia)公式是一樣(yang)的(de)(de)(de)。這(zhe)意味(wei)著我(wo)們低端(duan)和高端(duan)的(de)(de)(de)產品(pin)，定(ding)(ding)(ding)價(jia)有(you)(you)絕對(dui)的(de)(de)(de)競爭(zheng)優勢。因(yin)為傳統車企(qi)定(ding)(ding)(ding)位越是高端(duan)越要有(you)(you)品(pin)牌溢價(jia)，有(you)(you)更(geng)高的(de)(de)(de)毛利追(zhui)求。而我(wo)們追(zhui)求一樣(yang)的(de)(de)(de)毛利率，無論是20萬(wan)元-30萬(wan)元級別(bie)，還是10萬(wan)元-20萬(wan)元級別(bie)，每(mei)個車型都一樣(yang)，這(zhe)是我(wo)們的(de)(de)(de)策略(lve)。”

　　針對(dui)公司盈利何時轉正，朱江明表示，“新能源車行業發(fa)展已經歷了十(shi)年以上的時間，我們(men)是2015年進入(ru)這個(ge)行業，不(bu)早(zao)不(bu)晚。去年新能源汽車市場滲透率已經達到(dao)了30%，所(suo)有造車新勢(shi)力在這個(ge)過程中都處在投入(ru)階段，從產品研發(fa)、市場再到(dao)工廠等，是一個(ge)虧損(sun)的過程。”

　　“經過這(zhe)些(xie)年(nian)的(de)洗牌，行(xing)業格局逐漸清晰，好多車企(qi)(qi)已(yi)經被淘汰(tai)出局。未(wei)來更多是(shi)新造車企(qi)(qi)業跟外資(zi)車企(qi)(qi)、傳統車企(qi)(qi)之間的(de)競爭，在新能源汽車行(xing)業這(zhe)個大蛋糕還沒(mei)有很明(ming)(ming)確的(de)情(qing)況下，造車新勢(shi)力要做(zuo)好虧損(sun)和(he)規(gui)模之間的(de)平衡。”朱江明(ming)(ming)說。