中證(zheng)網訊(xun)（記者 李嬡嬡）4月17日，作為2023第二(er)十屆上海國(guo)際(ji)車(che)(che)展的同期重要官方活動(dong)，“2023新(xin)時(shi)代汽(qi)車(che)(che)國(guo)際(ji)論壇(tan)暨汽(qi)車(che)(che)半導體行業峰(feng)會(hui)”在上海召(zhao)開。本屆論壇(tan)以“新(xin)航(hang)海時(shi)代”為主題(ti)，由中國(guo)國(guo)際(ji)貿(mao)易促(cu)進委員會(hui)汽(qi)車(che)(che)行業分(fen)會(hui)主辦。

　　中國(guo)國(guo)際(ji)貿易促進委員(yuan)會(hui)(hui)汽車行(xing)業分會(hui)(hui)會(hui)(hui)長(chang)王俠在開幕致辭中指出(chu)，航海(hai)2.0時(shi)代(dai)最大的變化就是技術換市場的結束，取而代(dai)之的是中國(guo)汽車產業和全球汽車產業在已知領域的雙向奔赴(fu)，以及在未知領域的共同奔赴(fu)。

　　在(zai)主題演講環節(jie)，中(zhong)國(guo)(guo)第一汽(qi)車(che)集團有(you)(you)限公司董事、黨(dang)委副書(shu)記王(wang)國(guo)(guo)強表示，中(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌(pai)的(de)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)已經進(jin)(jin)入分水嶺階段(duan)。2021年之前(qian)，我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)海(hai)(hai)外出(chu)(chu)口(kou)應該是以零(ling)星、試探式發展為主，規模在(zai)百萬以內，而且多依靠(kao)低價(jia)產(chan)品(pin)出(chu)(chu)口(kou)，重點瞄準東(dong)南(nan)亞，非洲和南(nan)美(mei)欠發達地區(qu)。2021年以后(hou)，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)海(hai)(hai)外出(chu)(chu)口(kou)量(liang)爆發式增長，實現(xian)量(liang)價(jia)齊升和進(jin)(jin)入歐美(mei)發達國(guo)(guo)家的(de)雙重突破。面(mian)向未來，預判中(zhong)國(guo)(guo)的(de)海(hai)(hai)外出(chu)(chu)口(kou)持續高增長的(de)勢態(tai)會有(you)(you)所(suo)制約，即將進(jin)(jin)入以質量(liang)為前(qian)提的(de)波動(dong)增長期。

　　“全球化(hua)發(fa)展(zhan)是(shi)企業(ye)做(zuo)強，做(zuo)優(you)做(zuo)大的必(bi)由之路(lu)。把(ba)握(wo)海外(wai)出口快速增長發(fa)展(zhan)趨勢(shi)的同時，我們(men)應該洞(dong)見其(qi)中蘊含的品牌(pai)化(hua)、高端(duan)化(hua)、電動化(hua)內(nei)涵。”王國強強調。

　　在(zai)長安汽(qi)車(che)總裁(cai)王俊看來(lai)，智能電動車(che)需要(yao)也將必(bi)然重塑汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)研發范(fan)式(shi)(shi)、合作方式(shi)(shi)、資源(yuan)體系和(he)商業模式(shi)(shi)。智能電動汽(qi)車(che)的(de)技術變革和(he)市(shi)(shi)場(chang)突破將帶來(lai)全(quan)球汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)格局重塑，在(zai)窗口期下新(xin)的(de)品牌有機會重新(xin)爭(zheng)奪市(shi)(shi)場(chang)的(de)定(ding)價權(quan)，也有機會在(zai)認(ren)知(zhi)層面重新(xin)分配(pei)，這是真正拉開新(xin)航海時代序幕的(de)重要(yao)動力。

　　北汽(qi)(qi)集(ji)團總經(jing)理張(zhang)夕勇在(zai)演講中預判，我國汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)將(jiang)進入(ru)強勁復(fu)蘇(su)的(de)新時(shi)代。第一是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)將(jiang)呈現傳統燃油車(che)(che)、混合動(dong)力和(he)純電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)“三駕馬車(che)(che)”并駕齊驅的(de)局面(mian)，預計到2035年純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)量占比大(da)概50%，混動(dong)30%，油車(che)(che)20%左右；第二(er)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)國際(ji)化進入(ru)第四(si)次窗口期，自主品牌(pai)汽(qi)(qi)車(che)(che)迎(ying)來新的(de)發展機遇(yu)；第三是(shi)逆全球化和(he)區域化趨勢將(jiang)調整汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)供應鏈及零(ling)部件產業(ye)格局；第四(si)是(shi)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)迎(ying)來大(da)發展，促(cu)進跨國車(che)(che)企新能源轉型重心轉向中國。

　　近年來，汽(qi)車的(de)(de)電動(dong)化(hua)、智能(neng)化(hua)持續向縱深發展，中國汽(qi)車產(chan)業與世界的(de)(de)連接也從原來簡單的(de)(de)技術(shu)換(huan)市場，發展到目前資本、技術(shu)、人才、產(chan)業鏈的(de)(de)全域融合。

　　對(dui)于(yu)主(zhu)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)自研芯(xin)片(pian)的(de)(de)行(xing)為，博世中(zhong)國(guo)總裁陳(chen)玉東認為：“專業(ye)的(de)(de)事情(qing)要交給(gei)專業(ye)的(de)(de)公(gong)司去(qu)做(zuo)，主(zhu)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)不足以支撐(cheng)關(guan)(guan)鍵芯(xin)片(pian)的(de)(de)制(zhi)造。當前很(hen)多國(guo)內供應商制(zhi)作的(de)(de)芯(xin)片(pian)都比國(guo)際大廠(chang)(chang)芯(xin)片(pian)貴，這說(shuo)明關(guan)(guan)鍵芯(xin)片(pian)的(de)(de)研發成本很(hen)高。對(dui)于(yu)主(zhu)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)來說(shuo)，盈利是第一目的(de)(de)，所(suo)以主(zhu)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)自研芯(xin)片(pian)要慎重。”

　　清華大學汽車產業(ye)與技術戰略研究院(yuan)院(yuan)長助(zhu)理(li)劉宗巍表示(shi)，未(wei)來(lai)即使是(shi)頂級(ji)的(de)主(zhu)機廠也(ye)需要(yao)借助(zhu)電(dian)池企(qi)業(ye)的(de)力量，不能(neng)像過去主(zhu)導(dao)發(fa)動(dong)機一樣(yang)主(zhu)導(dao)電(dian)池業(ye)務(wu)。最(zui)理(li)想的(de)狀(zhuang)態是(shi)，有實力的(de)主(zhu)機廠掌握電(dian)池主(zhu)要(yao)的(de)設計研發(fa)能(neng)力和部分生產制(zhi)造(zao)能(neng)力，其他(ta)領域(yu)還是(shi)要(yao)靠供(gong)應商支持。

　　此外，劉宗巍(wei)補充道(dao)，汽(qi)車(che)智能化的核心目標是實現軟件(jian)對(dui)汽(qi)車(che)全(quan)生命(ming)周期體驗的持續升(sheng)級(ji)，主(zhu)機廠為了達(da)到這一(yi)目標需要具備(bei)三項核心能力(li)：第一(yi)，軟硬件(jian)新架構的設(she)計和(he)(he)定義能力(li)；第二，計算平臺(tai)的定義和(he)(he)設(she)計能力(li)；第三，涉及汽(qi)車(che)安(an)全(quan)和(he)(he)對(dui)企業有強烈優化作用的供(gong)應鏈，主(zhu)機廠需要自己掌握。