難題待解 共享汽車能否站上風口?
入局企業漸多,行業仍在燒錢;資本不期待行業現在出現獨角獸;停車問題和用戶體驗影響成長空間
無(wu)人駕(jia)駛版共(gong)享(xiang)汽車來了?沒錯,11月13日晚間,力(li)(li)帆股份的(de)一(yi)則公告再次(ci)將共(gong)享(xiang)汽車拉回人們的(de)視線(xian):力(li)(li)帆乘用(yong)車將與(yu)百度、重慶盼達(da)汽車租賃(lin)有限公司展開戰略(lve)合作(zuo),推動無(wu)人駕(jia)駛技術在共(gong)享(xiang)汽車領(ling)域的(de)落地。
近期(qi),共(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)又刮起一陣投資風。共(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)運營企業(ye)EZZY宣布解(jie)散(san)的陰霾尚(shang)未完(wan)全消散(san),但這(zhe)絲毫不影響(xiang)企業(ye)和(he)資本(ben)對共(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)的熱情(qing):在行業(ye)內摸爬(pa)很久的共(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)途歌、寶駕(jia)出(chu)行等(deng)不斷更新換代繼續(xu)經營;出(chu)行巨頭滴滴、摩(mo)拜單車(che)也摩(mo)拳擦掌,快速(su)切入共(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)項目,美(mei)團點評(ping)也被爆出(chu)正在招兵買(mai)馬,有意入局共(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)。
在(zai)共(gong)享單車(che)(che)、共(gong)享充電寶、共(gong)享電單車(che)(che)等領域(yu)陸續有企(qi)業(ye)倒閉或停運的(de)背景下(xia),共(gong)享汽車(che)(che)在(zai)出行領域(yu)一枝獨秀,不僅迎(ying)來了多家新(xin)(xin)企(qi)業(ye)入局,資本(ben)對其態度也有了轉變,未來,這個之前不被(bei)看好的(de)共(gong)享經濟領域(yu)很可(ke)能成為一塊新(xin)(xin)的(de)競爭熱(re)土。
月內多家企業入局,共享汽車仍有潛力
近期,除了百(bai)度、力帆(fan)進(jin)軍共享汽車,這個領域也吸引其他行業巨頭的入局。
11月3日(ri),摩拜單車(che)(che)與貴州貴安(an)新區(qu)開發(fa)投資有限公司、新特電(dian)動汽車(che)(che)簽約(yue),將(jiang)在(zai)共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)領域展開合(he)作(zuo);11月8日(ri),永(yong)安(an)行與北汽新能源簽署原則(ze)性(xing)協議,共(gong)同(tong)致力(li)于共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)產業(ye)的(de)推(tui)廣和發(fa)展。美團點評也于近日(ri)被(bei)爆正在(zai)招聘分(fen)時(shi)租賃(lin)共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)iOS算(suan)法工程(cheng)師和資深Java研發(fa)工程(cheng)師,或(huo)有意入局共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)。
一時(shi)間,共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)市場仿佛(fo)坐上了風口(kou),很多(duo)業內人士(shi)認為我國共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)領域具有很大潛力。北(bei)汽(qi)集團董事長徐(xu)和誼(yi)在接受媒體(ti)采訪時(shi)介(jie)紹,今年北(bei)汽(qi)計劃將新能(neng)源車(che)(che)推(tui)廣(guang)至(zhi)更多(duo)的消費者,共享(xiang)新能(neng)源車(che)(che)的市場不會(hui)次于共享(xiang)單車(che)(che)。
據公開資料顯示,目前共享汽車(che)(che)(che)領域有近(jin)40家企業。共享汽車(che)(che)(che)目前有多(duo)種運營模式,大(da)部分企業都是自身擁(yong)有車(che)(che)(che)輛(liang),屬重資產(chan)運營。據易觀數據,2017年6月(yue)(yue),在汽車(che)(che)(che)分時租(zu)賃(lin)TOP10榜單中,Gofun出行以51.31萬(wan)人(ren)(ren)的月(yue)(yue)活(huo)用戶規模位(wei)居榜首,EVCARD、盼達用車(che)(che)(che)分別以48.51萬(wan)人(ren)(ren)、41.26萬(wan)人(ren)(ren)的月(yue)(yue)活(huo)用戶規模位(wei)列榜單第(di)二、第(di)三(san)位(wei)。這三(san)家平臺(tai)也(ye)分屬首汽、上汽、力帆旗下。
這(zhe)個重資產的領域確實不是一般企(qi)業可以隨便進入的。一位車企(qi)背景的共享汽(qi)車企(qi)業負責人向記者(zhe)表示,“我們(men)這(zhe)么多年一直(zhi)是做車輛運營的,單(dan)(dan)純互聯網公(gong)司玩單(dan)(dan)車還行,共享汽(qi)車他(ta)們(men)玩不轉。”
除此(ci)之(zhi)外(wai),共享汽(qi)車領域還有一種(zhong)以寶(bao)駕(jia)出行為(wei)代表的輕資產、平(ping)臺(tai)型的服務集合平(ping)臺(tai)。寶(bao)駕(jia)出行CEO李如(ru)彬向記者介紹,寶(bao)駕(jia)出行自身(shen)并不(bu)在市場上(shang)投放車輛(liang),而是(shi)利用互聯網(wang)為(wei)共享汽(qi)車搭建出行平(ping)臺(tai),平(ping)臺(tai)從每(mei)一筆成交的訂單里面(mian)收取一定(ding)的技術服務費。此(ci)模式類似(si)于(yu)淘寶(bao)、攜(xie)程(cheng)。
行業還在燒錢,尚無企業盈利
共(gong)享汽車(che)的(de)(de)盈利模式依然是“押金+消(xiao)費”。目(mu)前(qian)(qian)市場上共(gong)享汽車(che)企(qi)業(ye)的(de)(de)押金標準(zhun)普遍在1500元以上,而用車(che)收(shou)費則按里程或加用車(che)時長計算。目(mu)前(qian)(qian)各家企(qi)業(ye)的(de)(de)收(shou)費標準(zhun)差別較大(da),這主要(yao)與車(che)型有關,多(duo)數企(qi)業(ye)都(dou)是以每公里1.2元起。Gofun出行主要(yao)以普通(tong)新能源汽車(che)為主,費用相(xiang)對低些(xie)。
一位(wei)經(jing)常使(shi)用(yong)共享汽車的用(yong)戶李先生給(gei)記者展示了途歌smart fortwo車型(xing)的用(yong)車記錄,里(li)(li)程14.8公(gong)里(li)(li),耗時34分鐘,消(xiao)費49元(yuan);里(li)(li)程34.6公(gong)里(li)(li),耗時64分鐘,消(xiao)費81元(yuan)。
以此看來,共(gong)(gong)享汽(qi)(qi)(qi)車(che)的客(ke)單(dan)收(shou)入(ru)也不低(di),那(nei)么,共(gong)(gong)享汽(qi)(qi)(qi)車(che)實現盈利難嗎?EZZY創始(shi)人付強算(suan)了這樣一筆賬:以平均客(ke)單(dan)價10元來計算(suan),如果一輛汽(qi)(qi)(qi)車(che)一天可以被使(shi)用10次,這輛車(che)一天的收(shou)入(ru)是(shi)100元,一個(ge)月是(shi)3000塊錢。但是(shi)一輛車(che)一個(ge)月的停(ting)車(che)費就是(shi)1500元,再算(suan)上營運(yun)成本(ben),共(gong)(gong)享汽(qi)(qi)(qi)車(che)盈利還有很長的路。
寶(bao)駕出行CEO李如彬介紹,寶(bao)駕的(de)商(shang)業模(mo)式(shi)是從每一筆成交(jiao)的(de)訂單(dan)里面收取一定的(de)技術服務(wu)費,訂單(dan)量(liang)越大越容(rong)易盈利,類似的(de)平臺型(xing)模(mo)式(shi)盈利往往需要多年的(de)時間(jian)。
“我們目前還(huan)沒有(you)盈(ying)利(li),但在(zai)一些城市實現了收支平衡。”上(shang)述車(che)企(qi)背(bei)景(jing)共享汽車(che)企(qi)業負責人說。
今年(nian)3月宣布停止運營(ying)的友(you)友(you)用車聯(lian)合(he)創始(shi)人李宇曾表示,“一個月虧損高達200萬元,太吃力了。”
一(yi)位(wei)業(ye)內(nei)人士(shi)向記者表示(shi),這個行業(ye)還(huan)在(zai)燒錢推(tui)廣的階(jie)段(duan),還(huan)沒有(you)一(yi)家公司盈利(li)。盈利(li)模式是(shi)有(you)的,但整體盈利(li)應該在(zai)幾(ji)年以后。一(yi)家共享汽車(che)企業(ye)相關(guan)負責人透(tou)露,“像我們運(yun)營的話,除了(le)押金也(ye)就是(shi)看里程消(xiao)費,基(ji)本的消(xiao)費模式和(he)共享單車(che)差(cha)不多,參照(zhao)共享單車(che)模式,用(yong)戶的消(xiao)費習(xi)慣培養起來了(le),用(yong)車(che)頻率提高了(le),就能慢慢盈利(li)。”
資本寄望用戶形成消費習慣
雖為共享(xiang)經濟(ji)的一分子(zi),但共享(xiang)汽車(che)卻沒有共享(xiang)單車(che)、共享(xiang)充電寶(bao)那樣(yang)一出(chu)生就被(bei)資本(ben)熱捧的好運,它(ta)的風(feng)來得有點晚。數據顯示,2017年至(zhi)今(jin),共享(xiang)汽車(che)領(ling)域的融資只(zhi)有14起。科技驅動(dong)創投數據分析認為,超(chao)過一半的企業(ye)都處于A輪以前的融資階(jie)段(duan),且數量較少。
近日(ri)(ri),美(mei)團點(dian)評被(bei)傳(chuan)出(chu)將進軍共享(xiang)汽車領域,今日(ri)(ri)資本創始人徐(xu)新對此(ci)持支持態度(du),她透(tou)露(lu),“(美(mei)團CEO)王興跟(gen)我講的時候,我覺得(de)是好主意。當時也有投資人反對,擔心打(da)不過滴滴,擔心燒錢太多(duo)。”在徐(xu)新看來,用戶有無需求,市場的痛(tong)點(dian)是否足夠(gou)大(da)才是考慮(lv)的重點(dian)。
11月13日,一位投(tou)資(zi)共享(xiang)汽(qi)(qi)車的投(tou)資(zi)人向記(ji)者介紹,“我(wo)們(men)在(zai)選擇(ze)投(tou)資(zi)企(qi)業(ye)(ye)的時候(hou)不會去找業(ye)(ye)務(wu)單一的企(qi)業(ye)(ye),因為單一業(ye)(ye)務(wu)的市(shi)場發展空間(jian)比較(jiao)小(xiao),我(wo)們(men)投(tou)資(zi)共享(xiang)汽(qi)(qi)車領域更多是(shi)考慮在(zai)企(qi)業(ye)(ye)原有(you)的項目中再(zai)延展布局,形(xing)成一個(ge)閉合的產業(ye)(ye)鏈。”她向記(ji)者表示,資(zi)本(ben)對于共享(xiang)汽(qi)(qi)車領域觀察比較(jiao)久了(le),目前(qian)也(ye)只會關注頭部幾家(jia)做得(de)比較(jiao)好的企(qi)業(ye)(ye),未來這個(ge)行業(ye)(ye)也(ye)肯定(ding)有(you)小(xiao)企(qi)業(ye)(ye)陸續出(chu)局。
對于共享汽車(che)的前(qian)景(jing),該投資人表示,“我們不希(xi)望這個行業現在(zai)就出(chu)現獨角獸(shou),希(xi)望更(geng)多(duo)企(qi)業入局,讓更(geng)多(duo)用戶關(guan)注(zhu),當消費成為一種習(xi)慣了,不文明、不規(gui)范的用車(che)行為得以教育,行業會更(geng)加(jia)健康(kang)發展。”
另一位創投機(ji)構(gou)的人士認為,0-3公(gong)(gong)里(li)(li)(li)有共享(xiang)單(dan)車,3-10公(gong)(gong)里(li)(li)(li)有共享(xiang)電單(dan)車,30公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以(yi)內被網約(yue)車切走,80公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以(yi)上由長(chang)途租賃汽車分割。30-80公(gong)(gong)里(li)(li)(li)的市場可能就由共享(xiang)汽車來(lai)消化。“已(yi)經下注的在(zai)持續加(jia)注,沒有下注的在(zai)持續觀(guan)望。目前這(zhe)(zhe)個環境(jing),這(zhe)(zhe)么強的需求是(shi)(shi)否能撐起這(zhe)(zhe)個市場還不(bu)太好說,但長(chang)遠(yuan)來(lai)看,它是(shi)(shi)可以(yi)實現(xian)的。”
獨立互聯(lian)網分析師唐(tang)欣認為,目前還是處于資本(ben)試水階段,明年會繼續洗牌,整體規模應該有緩慢增(zeng)長(chang)。
停車問題待解,用戶體驗須提升
2011年,共(gong)(gong)享汽車(che)在(zai)中國(guo)出現(xian),經歷6年多時間,各運(yun)營企業(ye)(ye)不(bu)斷探(tan)索,打磨(mo)商業(ye)(ye)模(mo)型。加之乘著“共(gong)(gong)享經濟”的大潮,共(gong)(gong)享汽車(che)市(shi)場接受(shou)程(cheng)度逐(zhu)漸提(ti)高。
今(jin)年2月份就開始使用共(gong)享汽車的李先(xian)生告訴(su)記(ji)者(zhe),如果一天內要去多(duo)個地點辦事,共(gong)享汽車比較方便(bian),“費用和出租車差不多(duo),而且可以自己掌握線路和時間(jian)。”
滴(di)滴(di)出(chu)行(xing)程維多(duo)次表(biao)示,發展共享汽車(che),大家按需使用(yong)(yong),不需要使用(yong)(yong)的時(shi)候不必擁有(you)。汽車(che)白天在城(cheng)市(shi)里面服務,晚(wan)上(shang)統一停到郊區去(qu)充電。“希望滴(di)滴(di)能(neng)夠推動共享汽車(che),促使汽車(che)總量減(jian)少的同(tong)時(shi)使用(yong)(yong)率提升(sheng)。”
艾媒咨詢報(bao)告顯示,2016年中國(guo)汽車分時租(zu)賃市場(chang)規模(mo)達4.3億元。預(yu)計(ji)到2020年,整(zheng)體市場(chang)規模(mo)將達92.8億元。
不過,共享汽車(che)(che)行(xing)業要真(zhen)正(zheng)起(qi)飛,還(huan)有一些(xie)迫切需要解決的問題(ti),最(zui)關鍵的就(jiu)是停車(che)(che)問題(ti)和(he)用戶體驗。
“有(you)些停車(che)場(chang)不(bu)接受(shou)共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)停留。共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)的衛星定(ding)位(wei)精準度(du)也不(bu)夠,有(you)一(yi)次(ci)APP顯示車(che)輛在(zai)一(yi)條街(jie)道的東南(nan)角,實際上車(che)停在(zai)西北(bei)角,我找了好幾(ji)圈沒找到。”用戶(hu)李(li)先生(sheng)對記者說(shuo)。
科(ke)技(ji)驅動(dong)創投(tou)分析也認為(wei),除(chu)了汽車行業準入門檻(jian)較高,市場(chang)尚未形成較為(wei)濃厚的租車文化(hua)氛圍等原(yuan)因,停(ting)車等條件也限制了共享汽車的發(fa)展。
11月14日,一位體驗(yan)過(guo)多個(ge)共享汽(qi)車(che)平臺的林女(nv)士向記者表示(shi):“途歌(ge)布點多最(zui)方便,但車(che)里(li)比較臟,經常(chang)沒(mei)(mei)有(you)玻璃水,還經常(chang)遇到(dao)沒(mei)(mei)油(you)的情況,APP只顯示(shi)哪里(li)有(you)車(che),卻沒(mei)(mei)有(you)顯示(shi)汽(qi)油(you)量,只要打開車(che)就計算里(li)程扣(kou)費。”
新京(jing)報記(ji)者 陳維城
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