有了政策筑底(di)后(hou),國內的(de)共享汽車行業迎(ying)來飛(fei)躍(yue)發展期(qi),甚至吸引了大批(pi)傳統車企和互聯網(wang)巨頭的(de)眼(yan)光。最近,豪車品牌寶馬也加(jia)入了戰(zhan)局(ju)。
日前,上汽(qi)(qi)旗下(xia)電動汽(qi)(qi)車(che)分時(shi)租(zu)賃品牌(pai)EVCARD分時(shi)租(zu)車(che)聯(lian)合(he)寶(bao)馬集團(tuan)的汽(qi)(qi)車(che)共享(xiang)項(xiang)目(mu)ReachNow即時(shi)出行,推出高(gao)端(duan)電動汽(qi)(qi)車(che)分時(shi)租(zu)賃聯(lian)合(he)品牌(pai)——“ReachNow Powered By EVCARD”。據悉,該品牌(pai)亞洲(zhou)首站(zhan)選址成都,首批將投放100臺寶(bao)馬i3升級版(ban)。
押金是其他車型4倍
據(ju)了解,寶馬(ma)i3市場價(jia)超過40萬元(yuan),可(ke)謂名(ming)副其實的高端汽車。“ReachNow Powered By EVCARD”的用(yong)(yong)戶可(ke)通過EVCARD App和寶馬(ma)即時(shi)出行(xing)車內(nei)共享科技實現全程無鑰匙體驗,完成車輛預(yu)約、網(wang)點(dian)取車、還車、付(fu)費(fei)等(deng)一系列操作。此(ci)外,還有24小時(shi)客戶服務專線,將隨時(shi)為用(yong)(yong)戶解答用(yong)(yong)車過程中的疑問。
不過,需(xu)(xu)要注(zhu)意的(de)是,想要體驗共享(xiang)寶馬,需(xu)(xu)要繳納4000元押(ya)(ya)金。而平(ping)臺上其(qi)他車型的(de)押(ya)(ya)金則是1000元,i3的(de)押(ya)(ya)金明顯高(gao)出許多。
網(wang)(wang)點方面,到2018年(nian),25個配(pei)備專人服(fu)務(wu)的(de)網(wang)(wang)點將(jiang)在(zai)成(cheng)都陸續(xu)投(tou)入(ru)使用,網(wang)(wang)點將(jiang)主要集中在(zai)高檔(dang)住宅、商業CBD、大型企業、政府辦公區以及五星酒(jiu)店等(deng)中心區域附近。用戶將(jiang)在(zai)這些固定(ding)站點間取還車(che)輛。此外,該電動(dong)分時租(zu)(zu)賃服(fu)務(wu)的(de)定(ding)價為2元/分鐘,之后還將(jiang)陸續(xu)推出日租(zu)(zu)和(he)周末(mo)租(zu)(zu)等(deng)優惠套餐。
事實上,寶馬此(ci)前已(yi)經(jing)在(zai)全球市場(chang)積累了(le)較為豐(feng)富的共(gong)享出(chu)(chu)行運(yun)營經(jing)驗。2011年,寶馬在(zai)德國與租(zu)車公司SIXT合作(zuo)推出(chu)(chu)了(le)DriveNow,采(cai)用分(fen)時租(zu)賃方式為用戶提供便捷(jie)、環保(bao)的出(chu)(chu)行方式,服務(wu)目前覆蓋歐洲(zhou)13個城市,運(yun)營車輛達(da)6500輛,用戶數量(liang)達(da)到(dao)近(jin)100萬。去年,寶馬在(zai)美國也啟動(dong)了(le)ReachNow,為用戶提供更(geng)豐(feng)富多樣的出(chu)(chu)行服務(wu)。
寶馬集團出行及(ji)能源服務全球副總裁(cai)布拉特日前表示,從長(chang)遠來說,經過一段時間(jian)的(de)市場培育(yu)之后,要(yao)實現(xian)盈利(li)不是大(da)(da)問題。中國的(de)潛力非常巨大(da)(da),客戶群積累到一定程度,形成規模的(de)時候(hou),盈利(li)就(jiu)是更(geng)加容易實現(xian)的(de)事情。
此外,布拉特還表示,分時租(zu)賃只是寶馬服(fu)務(wu)戰略(lve)中一個組(zu)成部分,寶馬還有出行服(fu)務(wu),比如停車、充(chong)電等(deng)。到今年(nian)年(nian)底,寶馬在(zai)中國(guo)的即(ji)時充(chong)電樁將突破65000個。
睿鼎資本董事長李鑫在接受證券時報·創業(ye)資本匯記者(zhe)采訪時說,寶(bao)馬通過投(tou)放高端(duan)車型(xing)嘗試(shi)進入共(gong)享(xiang)汽車領(ling)(ling)域,首先(xian)是(shi)其(qi)對中國共(gong)享(xiang)汽車領(ling)(ling)域的一(yi)次(ci)嘗試(shi),利用其(qi)在歐洲推廣的經(jing)驗來培育這一(yi)領(ling)(ling)域的客戶群體;其(qi)次(ci),寶(bao)馬希望能夠(gou)(gou)通過分(fen)時租賃的商業(ye)模式,未來能夠(gou)(gou)撬動(dong)其(qi)他的出行服務(wu),包(bao)括以寶(bao)馬為核心的停(ting)車、充(chong)電等出行基(ji)礎設施服務(wu);第三是(shi)希望能夠(gou)(gou)讓(rang)大(da)眾體驗到寶(bao)馬電動(dong)汽車的駕駛體驗,持續(xu)地(di)提(ti)高寶(bao)馬品(pin)(pin)牌的影(ying)響力以及(ji)電動(dong)汽車的普及(ji)和接納,是(shi)從(cong)品(pin)(pin)牌的角度出發考(kao)慮的。
能否改寫豪車共享失敗的局面?
目前市面(mian)上(shang)常見的共享汽車平(ping)臺,車型大(da)多以相對低端(duan)的國產電動(dong)車為(wei)主,車子單價較(jiao)低。而寶馬(ma)作為(wei)普羅大(da)眾(zhong)皆知(zhi)的汽車高端(duan)品牌(pai),開寶馬(ma)車對很多人來說意味著有面(mian)子。
證(zheng)券時報(bao)·創業資本(ben)匯(hui)記者(zhe)(zhe)采(cai)訪了(le)數名身邊使(shi)用(yong)過(guo)共享(xiang)汽車的(de)(de)朋(peng)友,作(zuo)為共享(xiang)汽車的(de)(de)使(shi)用(yong)者(zhe)(zhe),他們普(pu)遍(bian)認為,共享(xiang)汽車對于有(you)(you)(you)駕照、沒有(you)(you)(you)私家車的(de)(de)來說,是很方(fang)便的(de)(de)。而如果有(you)(you)(you)高端(duan)汽車可以(yi)租賃,且在價格上相差不大的(de)(de)話,應(ying)該會(hui)非常受歡(huan)迎。
但(dan)他們同時(shi)也對高(gao)端汽車的(de)(de)共享平(ping)臺收取的(de)(de)高(gao)額(e)(e)押(ya)金(jin)望而卻步(bu)。“像之前共享單(dan)車這(zhe)一波(bo),已(yi)經很多(duo)家(jia)倒(dao)閉(bi)押(ya)金(jin)拿不(bu)回來(lai)了(le),感覺(jue)有點后(hou)怕(pa)。共享汽車的(de)(de)押(ya)金(jin)收取額(e)(e)度本來(lai)就很高(gao),要上千(qian)塊,高(gao)端汽車平(ping)臺收取的(de)(de)押(ya)金(jin)會(hui)更高(gao),基于這(zhe)個原因,可能我不(bu)會(hui)使用。”一名(ming)用戶這(zhe)么說(shuo)。
在(zai)業內人士看(kan)來,高端汽車在(zai)某些(xie)特(te)定場景(jing)是存在(zai)需求(qiu)的(de)(de),例如出于(yu)工作形象、約(yue)會等特(te)定需求(qiu),需要開豪(hao)華車。同時,對于(yu)一些(xie)目前經濟能力仍不能購買豪(hao)車,但希望能夠(gou)體驗的(de)(de)潛在(zai)消費(fei)者而言,這些(xie)高端汽車是具有吸引力的(de)(de)。
事(shi)實(shi)上,這不是(shi)第一次有(you)(you)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)平臺(tai)以高(gao)端(duan)汽(qi)車(che)作(zuo)為賣點(dian)來吸(xi)引用(yong)戶。今年7月,沈陽地(di)區就(jiu)曝出有(you)(you)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)平臺(tai)投放了(le)寶馬(ma)轎車(che),但隨后寶馬(ma)中國(guo)表示并(bing)非他(ta)們自(zi)己(ji)投放的(de),且此后也沒(mei)有(you)(you)更多(duo)消息。而此前宣布(bu)倒(dao)閉的(de)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)品(pin)牌EZZY,其最大(da)賣點(dian)就(jiu)是(shi)使(shi)用(yong)了(le)寶馬(ma)i3和奧迪A3車(che)型。EZZY創始人(ren)付強在公(gong)司(si)倒(dao)閉后表示,EZZY租用(yong)寶馬(ma)i3的(de)成(cheng)本(ben)太高(gao),每臺(tai)每月在1萬元左右,而且此前國(guo)內的(de)i3由(you)于(yu)不帶直流快充功能,存(cun)在充電過慢、續(xu)航里(li)程過低的(de)缺點(dian),限(xian)制了(le)EZZY的(de)發展速度。
有其他(ta)共享(xiang)汽車平臺(tai)創始(shi)人(ren)在(zai)接受(shou)證券時報·創業(ye)資(zi)本匯記者采(cai)訪時表(biao)示(shi),這些(xie)平臺(tai)以(yi)高端汽車作為(wei)噱頭,但在(zai)實際運營中卻無法把賬算過來,最終造成(cheng)巨額虧損,資(zi)金鏈斷裂,只能以(yi)失(shi)敗收場。
那么“親生兒子”入場(chang),是否能夠(gou)改寫豪車共(gong)享(xiang)失敗的(de)局面?在李睿(rui)看來(lai),汽車分時租賃在前(qian)(qian)幾年(nian)就已經出現(xian),目前(qian)(qian)在北上廣深等城市(shi)已經有超過30家共(gong)享(xiang)汽車企(qi)業(ye),其(qi)中(zhong)有統計的(de)超過一半拿到了融資,但是整(zheng)體來(lai)看都處于虧損的(de)狀態,目前(qian)(qian)能夠(gou)正(zheng)常(chang)運營的(de)企(qi)業(ye)應該不(bu)超過15家。
李鑫認為,共(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)領域目(mu)前存在一些行業(ye)性的(de)問(wen)題(ti),如果這些問(wen)題(ti)沒(mei)有解決,無(wu)論是寶馬(ma)還是奔馳集(ji)團進入(ru),都難以得到快速的(de)發(fa)展。首先政(zheng)策方(fang)面(mian),無(wu)論是交通委、發(fa)改委、城管局還是稅務局等都需(xu)要獲得行政(zheng)許可;其(qi)(qi)次(ci)針對目(mu)前新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)牌(pai)(pai)照也會越(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)稀(xi)缺,申(shen)報手續也會越(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)復雜,如果拿(na)不到牌(pai)(pai)照則只能按照長租(zu)車(che)(che)牌(pai)(pai)照來(lai)(lai)(lai)運營(ying),運營(ying)成本會增高(gao);第三,對于無(wu)樁的(de)共(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)來(lai)(lai)(lai)說,車(che)(che)位稀(xi)缺是制(zhi)約(yue)共(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)展的(de)問(wen)題(ti)之一,即使政(zheng)府(fu)支(zhi)持共(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)展,但是像共(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)一樣為其(qi)(qi)單獨(du)開辟一塊停(ting)車(che)(che)區域顯然是不太可能的(de),而且前期由于停(ting)車(che)(che)費的(de)問(wen)題(ti)也導致了很(hen)多問(wen)題(ti);另外對于汽(qi)(qi)車(che)(che)尤其(qi)(qi)是高(gao)端的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)來(lai)(lai)(lai)說,維(wei)修的(de)成本以及(ji)維(wei)修率高(gao)企不下。
傳統車企紛紛入局
其(qi)實,寶馬(ma)并非是(shi)在國內首(shou)個(ge)推出共享汽車的(de)“洋品牌”。2016年,奔(ben)馳(chi)就(jiu)已經在重慶地區(qu)上線了(le)Car2go(即(ji)行)的(de)汽車分時租賃服務,投放了(le)600輛Smart Fortwo。且(qie)相(xiang)比(bi)ReachNow的(de)定點(dian)取還(huan),奔(ben)馳(chi)的(de)Car2go支(zhi)持用戶在任何一(yi)個(ge)市政公共停(ting)車位中停(ting)放,實現隨(sui)時隨(sui)地取車還(huan)車。
此(ci)外,奧迪(di)在(zai)寶馬稍早前低調上線了“Audi on demand+移動出(chu)行(xing)”的(de)(de)(de)服務和(he)“奧迪(di)出(chu)行(xing)”的(de)(de)(de)App,實質上就是(shi)(shi)由奧迪(di)官方提(ti)供(gong)(gong),本(ben)地移動出(chu)行(xing)運營商飛馳鎂負責運營的(de)(de)(de)分(fen)時(shi)租(zu)賃服務。其提(ti)供(gong)(gong)了大量車型,包括A4L、A5、A6L、A8L、Q3、Q5、Q7、TT、R8等,但是(shi)(shi)價(jia)格相比(bi)前面兩家則(ze)(ze)高得多。以(yi)R8為例(li),一天(tian)的(de)(de)(de)租(zu)金是(shi)(shi)9900元,一小時(shi)則(ze)(ze)是(shi)(shi)1300元。不過目前,奧迪(di)僅支(zhi)持北京(jing)1家4S網點取還汽車。
另外(wai),國內的(de)汽(qi)(qi)車廠商也有(you)不(bu)少推(tui)出了自己的(de)共(gong)享汽(qi)(qi)車平臺,例如(ru)北汽(qi)(qi)集(ji)團推(tui)出的(de)輕(qing)享、首(shou)汽(qi)(qi)集(ji)團推(tui)出的(de)GoFun出行、力帆(fan)集(ji)團推(tui)出的(de)盼達用車等。
有業(ye)內人(ren)士在接受證券時報·創業(ye)資本匯記者(zhe)采訪時表示,傳(chuan)統車(che)(che)企自(zi)行投(tou)放共享汽(qi)車(che)(che),與其(qi)說它想多占一(yi)些(xie)共享汽(qi)車(che)(che)的市場(chang)(chang)份額,更可能是一(yi)種營(ying)銷(xiao)手(shou)段(duan)。“目前,汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)售(shou)市場(chang)(chang)并(bing)不(bu)是很(hen)樂觀,并(bing)且汽(qi)車(che)(che)售(shou)價也逐漸下(xia)滑(hua)。所以說這(zhe)種新型(xing)的營(ying)銷(xiao)手(shou)段(duan)來提升自(zi)己的品(pin)牌知名度也是一(yi)個推廣的策略(lve)。”
其進(jin)一步解釋(shi)說(shuo),傳(chuan)統汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企業(ye)進(jin)入(ru)共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)領域核心的(de)(de)(de)邏(luo)輯還是在于搭上(shang)這樣一個(ge)風口(kou)的(de)(de)(de)概念,然后(hou)來提升自己的(de)(de)(de)品(pin)牌知名度,同時(shi)也可以在這個(ge)過程當中(zhong)發(fa)現(xian)更(geng)好的(de)(de)(de)與其產業(ye)相關聯業(ye)務的(de)(de)(de)發(fa)展機會。“隨著現(xian)在人們的(de)(de)(de)消費觀念和共(gong)享(xiang)經濟對傳(chuan)統消費理念的(de)(de)(de)這種沖擊和認知,共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)肯定是所有汽(qi)車(che)(che)(che)(che)品(pin)牌未來都會去(qu)布(bu)局的(de)(de)(de)地方,所以說(shuo)一些(xie)傳(chuan)統的(de)(de)(de)企業(ye)在現(xian)在就率先(xian)布(bu)局,未必是一件壞事(shi)。”
李鑫認為,傳統汽車(che)(che)企業進(jin)入共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)領域,首先是在(zai)傳統的(de)(de)直(zhi)銷、經銷商銷售的(de)(de)模式下(xia),對(dui)于(yu)共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)商業模式的(de)(de)嘗試。其(qi)次,同樣(yang)是希望能夠進(jin)入更大的(de)(de)出行領域。另外,如果能夠獲得大規模的(de)(de)擴(kuo)張(zhang)并且獲得政府的(de)(de)認可后,同時在(zai)以(yi)(yi)電(dian)動車(che)(che)為共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)的(de)(de)核(he)心(xin)情況下(xia),傳統車(che)(che)企能夠將自有的(de)(de)充(chong)電(dian)樁等建設標準(zhun)在(zai)城市進(jin)行輸出,這對(dui)于(yu)車(che)(che)企的(de)(de)品(pin)牌以(yi)(yi)及銷量來(lai)說(shuo)未來(lai)都會(hui)有很(hen)強的(de)(de)優勢。
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