昨日,關(guan)于2018年(nian)新(xin)能源汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)將(jiang)加速(su)退(tui)坡的(de)消息再度甚囂塵(chen)上,其中對新(xin)能源汽(qi)車(che)續航里程(cheng)在150公里以下的(de)產(chan)品或取(qu)消補(bu)貼(tie),更是言(yan)之(zhi)鑿鑿。上證報記者就此傳(chuan)聞(wen)向財政部(bu)等相(xiang)關(guan)部(bu)門求證,截至發稿時(shi)未獲回(hui)應。有意思的(de)是,不少上市車(che)企在接受記者采訪時(shi)均表(biao)示,即使未來取(qu)消相(xiang)關(guan)補(bu)貼(tie),對公司的(de)影響也不會太大。經過多年(nian)培育,優勢的(de)新(xin)能源汽(qi)車(che)已經有能力獨立奔跑了。
作為行業龍頭,比亞(ya)(ya)迪內部人士對記(ji)者表示,如果(guo)取(qu)消較(jiao)低(di)續航里(li)程(cheng)(cheng)產(chan)品(pin)(pin)的(de)補貼,可能是國家有(you)關方面考慮優先補貼那些技術領先、性(xing)能較(jiao)好(hao)的(de)企業,淘汰掉一(yi)批性(xing)能較(jiao)差的(de)車。“比亞(ya)(ya)迪的(de)產(chan)品(pin)(pin)續航里(li)程(cheng)(cheng)都在300公里(li)以(yi)上,原來最高補貼是4.4萬,地補多數是國補的(de)一(yi)半(ban),未來即使(shi)取(qu)消續航里(li)程(cheng)(cheng)在150公里(li)以(yi)下(xia)的(de)產(chan)品(pin)(pin)補貼,對公司也(ye)不會(hui)產(chan)生(sheng)太(tai)大影響。”
對于市(shi)場(chang)傳聞,上(shang)述人士進一步(bu)補(bu)充(chong):“市(shi)場(chang)很多A00級微型(xing)車(che)(che)可能(neng)續航里(li)程在150公里(li)以下,之前這(zhe)種代步(bu)小(xiao)車(che)(che)主要是為(wei)了拿牌(pai)或拿補(bu)貼,未來如果補(bu)貼真的(de)取消了,一些(xie)車(che)(che)企想要延長續航里(li)程,可能(neng)要增(zeng)加電池,但由于車(che)(che)的(de)載重改變(bian)了,所以需要重新設計車(che)(che)型(xing),相應(ying)的(de)成本也(ye)會隨(sui)之增(zeng)加。”
有行業專家認為,電動車的(de)電池技(ji)(ji)術(shu)是一個(ge)核心技(ji)(ji)術(shu),包括續(xu)航里程、最(zui)大(da)時速(su)、充(chong)電時間等(deng)多方面,如果(guo)一開(kai)始(shi)在(zai)各方面有較(jiao)好的(de)技(ji)(ji)術(shu),現在(zai)也不(bu)需(xu)要去更改(gai),但如果(guo)一開(kai)始(shi)技(ji)(ji)術(shu)就不(bu)行,那(nei)么現在(zai)也很(hen)難(nan)在(zai)產品方面做出改(gai)變(bian)。
作為(wei)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車中“微小型”車企代表之一,眾泰汽車證(zheng)券辦人士認為(wei):“針對目前的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車市場,國家需要設置(zhi)一個準入門檻,此前國家給的(de)(de)(de)補貼力度相對較(jiao)大(da),電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車產品(pin)更(geng)新換代也(ye)很快,為(wei)了(le)避(bi)免以次充好造成一些(xie)資源(yuan)浪費,生(sheng)產一些(xie)沒有用的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車,在(zai)品(pin)質上需要把關。目前公司的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車續航里(li)程大(da)多在(zai)270公里(li)到300公里(li)左右,質量也(ye)是超過(guo)國家所定的(de)(de)(de)標準。”
盡管(guan)車身不大(da),但不少微型電動車越(yue)來越(yue)受到城市(shi)白領的(de)青睞(lai)。由新(xin)大(da)洋集(ji)團(tuan)、吉(ji)利控股(gu)集(ji)團(tuan)、銀石基金等共同合資成立(li)的(de)知豆(dou),在行(xing)業內率(lv)先(xian)提出微行(xing)理念,公司數據顯示,截至2017年10月(yue)底(di),知豆(dou)累計銷售10萬(wan)余臺,占(zhan)國產新(xin)能源汽車11%的(de)市(shi)場(chang)份額,純電動乘用車15%的(de)市(shi)場(chang)份額。
知(zhi)豆北(bei)京(jing)某銷售店人士(shi)對(dui)記(ji)者(zhe)表(biao)示,知(zhi)豆D2、D3保守續(xu)(xu)航里程(cheng)都(dou)超過150公里,不聽音樂、不開空調,勻速開最低續(xu)(xu)航里程(cheng)可(ke)以達到(dao)200公里。以知(zhi)豆D2來看,其官方指導價(jia)為(wei)15.88萬元,補貼(tie)后(hou)終端(duan)售價(jia)(以北(bei)京(jing)為(wei)例)為(wei)5.38萬元,NEDC工況(kuang)續(xu)(xu)航里程(cheng)為(wei)155公里。該銷售人士(shi)表(biao)示,即使補貼(tie)取消,客戶還(huan)是可(ke)以目前的(de)終端(duan)售價(jia)購(gou)車。
長城汽車(che)相關(guan)人士也對(dui)記者表示(shi):“公(gong)司現有的(de)C30 EV綜(zong)合續(xu)航(hang)里程(cheng)是200公(gong)里,即(ji)使補貼退坡對(dui)公(gong)司的(de)影響也不會太大(da),未來我們續(xu)航(hang)里程(cheng)200公(gong)里的(de)車(che)將(jiang)升級至260公(gong)里,明年(nian)初(chu)公(gong)司還(huan)將(jiang)有新的(de)電動車(che)產品(pin)上市。”
【拓展閱讀】(21世紀經濟報道)
新能源車年底瘋狂上牌:補貼退坡節點將提前?2018年補(bu)(bu)貼(tie)政策確實(shi)正在收緊,對新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)續(xu)航(hang)里程、電(dian)池能量密度都(dou)有跨越式(shi)的要求。據網傳的2018年新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)(bu)貼(tie)草案顯示,新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)續(xu)航(hang)里程150公(gong)里以下的產品補(bu)(bu)貼(tie)或將(jiang)為零,地方補(bu)(bu)貼(tie)或將(jiang)取消(xiao)。
距離新年還(huan)有(you)不到半(ban)月的時間,消息令很多車企緊急采取應(ying)對措施。不少續(xu)航里(li)程低(di)于200公里(li)的純電動車型,正(zheng)在(zai)市(shi)場上(shang)“恐慌性(xing)”銷售。
“正(zheng)常情況下,第(di)四季(ji)度汽(qi)車(che)銷售旺季(ji),但(dan)最近(jin)幾個月很多(duo)新能源車(che)型(xing)在瘋狂上(shang)牌(pai),尤其(qi)是車(che)型(xing)續航里程比較低的(de)幾家(jia)企(qi)(qi)業,上(shang)牌(pai)量(liang)很驚人,企(qi)(qi)業怕(pa)明年拿不到(dao)補貼。它們原來的(de)打算是讓這些車(che)型(xing)走量(liang)掙(zheng)積分,但(dan)是,如(ru)果拿不到(dao)補貼,這些車(che)根本賣不動。”12月17日,一位(wei)汽(qi)車(che)業內人士在接受21世(shi)紀經(jing)濟報道記者采訪時稱(cheng)。
財政超預算和破除地方保護
不可否認,在(zai)持續的政(zheng)策支持和財政(zheng)補貼刺激下,新(xin)能源(yuan)汽車(che)產業在(zai)過去幾(ji)年(nian)得到了飛速發展(zhan)。
據(ju)全國乘(cheng)用車市(shi)(shi)場(chang)信(xin)息聯席會(hui)(hui)(以下簡(jian)稱“乘(cheng)聯會(hui)(hui)”)的統計數據(ju)顯示,11月銷量(liang)達到8.1萬(wan),環比(bi)10月增(zeng)長1.6萬(wan)臺,同比(bi)增(zeng)速87%,前(qian)11月新能源乘(cheng)用車市(shi)(shi)場(chang)銷量(liang)45.8萬(wan)臺,累計同比(bi)增(zeng)速60%,其中A00級別的純電動汽(qi)車市(shi)(shi)場(chang)份額持續上揚,這(zhe)類車型的純電續航里(li)程大多在150公(gong)里(li)范圍內。
從前10個月產(chan)品(pin)結構(gou)來看,A00級的純電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)累(lei)計銷量(liang)為19.7萬(wan)輛,占(zhan)純電動(dong)車(che)總體(ti)銷量(liang)的66%。同時,在(zai)前10月純電動(dong)車(che)銷量(liang)排行榜中,累(lei)計銷量(liang)超過(guo)1萬(wan)輛的有9款產(chan)品(pin),其(qi)中6款屬于A00級別(bie),包括北汽(qi)(qi)EC系(xi)列、知豆D2、奇(qi)瑞eQ、眾泰E200、長安奔奔EV和江鈴E100。
“由于新能源汽車(che)的(de)發(fa)展速度(du)超過主管部門的(de)預期,造成補貼金額會超出預算,因此主管部門有(you)加大退坡比(bi)例的(de)想法。”早在11月10日,中國汽車(che)工(gong)業協(xie)會常務副會長董揚就(jiu)曾公開撰文表示。
21世(shi)紀經(jing)濟報(bao)道記者(zhe)查閱(yue)相(xiang)關資料(liao)發(fa)現,2016年(nian)的(de)新能源車補貼(tie)資金高達258億元。為了防止騙(pian)補,今年(nian)財政補貼(tie)已由事前(qian)補貼(tie)改為事后清算。
今年11月28日,工(gong)信部(bu)在其網站(zhan)上公示“2016年度新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)推(tui)(tui)廣(guang)應用補助(zhu)資金(jin)(jin)(第二(er)批)初(chu)步審核情況”顯示,70家企(qi)業(ye)申報新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)推(tui)(tui)廣(guang)數為57816輛,申請清算資金(jin)(jin)共(gong)計168.41億(yi)元,經專家組核定的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)推(tui)(tui)廣(guang)數為57494輛,應清算補助(zhu)資金(jin)(jin)167.64萬元,按整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)取(qu)整(zheng)后補助(zhu)資金(jin)(jin)為167.64億(yi)元。
此前(qian),工信部已(yi)發布2016年度(du)新能(neng)源汽車推廣應(ying)(ying)用補助資(zi)金初步審核情況,第(di)一批(pi)專家(jia)組(zu)核定的推廣數為(wei)85094輛(liang),應(ying)(ying)清(qing)算補助資(zi)金58.59億元(yuan);9月7日,補充申請(qing)的清(qing)算結果顯示,專家(jia)組(zu)核定的推廣數71199輛(liang),應(ying)(ying)清(qing)算補助資(zi)金31.43億元(yuan)。
董(dong)揚認為,政府應(ying)該言而有(you)信,不應(ying)該因為預算(suan)不足而調整補貼金額。此(ci)外,企業的(de)(de)產品(pin)規劃(hua),是根據市(shi)場(chang)(chang)條件作(zuo)出(chu)的(de)(de),包括市(shi)場(chang)(chang)所(suo)需(xu)求(qiu)的(de)(de)技術水平、補貼的(de)(de)額度(du)、可能的(de)(de)成本和售(shou)(shou)價。補貼額度(du)不按計劃(hua)進行,會打亂企業節奏,影響產品(pin)的(de)(de)銷(xiao)售(shou)(shou)。
由于政策的搖擺不定(ding),業(ye)(ye)界一(yi)直都(dou)在呼吁(yu),新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)扶持政策必須(xu)保持持續穩(wen)定(ding)。“政策還是應該穩(wen)定(ding),雖然取(qu)消補貼是行業(ye)(ye)共識,但(dan)企業(ye)(ye)從研發、生產、銷售(shou)是一(yi)個過程(cheng)。現在政策就像一(yi)陣風刮來,會讓企業(ye)(ye)措手不及。”上述汽(qi)車(che)業(ye)(ye)內人士表示。
“財(cai)政補貼的變(bian)更,一些企業(ye)很難有招架(jia)能(neng)力,在不(bu)滿足財(cai)政補貼條(tiao)件的情況(kuang)下,只能(neng)虧本。”12月18日,全(quan)國乘聯會秘(mi)書(shu)長崔東(dong)樹(shu)表(biao)示。
此外(wai),他告(gao)訴21世紀經濟報道記(ji)者(zhe),這(zhe)次補貼(tie)調整不完全由于財政預算不足引(yin)起(qi),取消地(di)方(fang)保護(hu)也是一(yi)個(ge)重要原(yuan)因(yin)。有消息稱,北京(jing)可能(neng)在(zai)2018年(nian)率先(xian)退出地(di)方(fang)補貼(tie)。
一(yi)直以來,不少業內專家多方(fang)(fang)呼吁,取消地(di)方(fang)(fang)對汽(qi)車(che)廠(chang)商的(de)(de)直接補(bu)貼(tie),是(shi)斬斷地(di)方(fang)(fang)保護根(gen)源(yuan)。地(di)方(fang)(fang)資(zi)金支持主(zhu)要(yao)用(yong)于構建良好的(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)應用(yong)環境,如(ru)支持基礎設(she)施建設(she)、補(bu)貼(tie)電費(fei)、停(ting)車(che)費(fei)等,將資(zi)金真正用(yong)于需(xu)方(fang)(fang),即新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)使用(yong)者。
車企面臨新一輪機會
“在(zai)政(zheng)策補貼(tie)存在(zai)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下,新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)只是在(zai)特定市場環境(jing)下的(de)(de)消費(fei),新(xin)能源車(che)需要(yao)真正加入(ru)市場競爭(zheng)。財政(zheng)補貼(tie)的(de)(de)退坡(po)只是對續航里程不夠、節油率不達標(biao)的(de)(de)技術(shu)落后的(de)(de)產(chan)品部分進行退坡(po)。汽(qi)(qi)(qi)車(che)企(qi)業應該抓(zhua)住(zhu)國家逼迫產(chan)業向高質量發展的(de)(de)機(ji)會,做出先進的(de)(de)、有(you)競爭(zheng)力的(de)(de)產(chan)品。”12月7日(ri),廣汽(qi)(qi)(qi)新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)有(you)限公司(si)副總經理席(xi)忠民在(zai)第四屆中國新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)年會上表示。
同(tong)時,北京新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)營銷公司(si)黨委副書記、首席品牌官胡(hu)恩平(ping)表示(shi),新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)消費(fei)已走(zou)過(guo)政府示(shi)范、依(yi)賴補(bu)貼階段,走(zou)到(dao)了普及和(he)全民消費(fei)的(de)時代。“純(chun)電動汽車(che)(che)的(de)成(cheng)本會(hui)逐年(nian)下降,到(dao)2025年(nian)會(hui)是(shi)一個拐點(dian),低(di)于燃(ran)油(you)車(che)(che)和(he)插電式混動汽車(che)(che)。同(tong)時,從全周期(qi)購車(che)(che)和(he)用車(che)(che)成(cheng)本看,純(chun)電動車(che)(che)比(bi)燃(ran)油(you)車(che)(che)劃算(suan),消費(fei)者會(hui)愿(yuan)意埋單。車(che)(che)企應該努力做好車(che)(che),做出爆款產品。”胡(hu)恩平(ping)表示(shi)。
當2020年(nian)補貼徹(che)底退出后(hou),新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)如何與傳統燃(ran)油車(che)(che)進行競爭,自主品(pin)牌企業也應該認真考慮。席忠(zhong)民認為,常規車(che)(che)要(yao)達到(dao)油耗(hao)和(he)排量(liang)達標(biao)必須做(zuo)技術升(sheng)級,成(cheng)(cheng)(cheng)本上(shang)要(yao)有投入;而(er)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的電池能(neng)量(liang)密度提升(sheng)、成(cheng)(cheng)(cheng)本下降、維修(xiu)成(cheng)(cheng)(cheng)本低。“一升(sheng)一降間,2020年(nian)同檔次的車(che)(che),新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)可能(neng)只會(hui)比(bi)燃(ran)油車(che)(che)多(duo)1萬塊錢(qian)成(cheng)(cheng)(cheng)本,消費者可能(neng)會(hui)為電動車(che)(che)埋(mai)單。2020年(nian)會(hui)成(cheng)(cheng)(cheng)為一個拐點。”
當然,技術路線的多元化(hua)與能源多元化(hua)會長期并存發(fa)展。“追求更(geng)長的續(xu)(xu)航里程和(he)更(geng)短(duan)充電(dian)時間(jian),這是拿電(dian)動(dong)汽車(che)最薄(bo)弱(ruo)的環(huan)節(jie),去和(he)傳統(tong)汽車(che)最優(you)勢(shi)的環(huan)節(jie)比較(jiao)。發(fa)展電(dian)動(dong)汽車(che)的本質是為了(le)降低城市核心區(qu)或污染非常嚴重(zhong)區(qu)域的污染排放。基于(yu)200公里續(xu)(xu)航,做到最優(you),成本最低,在這樣的條(tiao)件下來替代傳統(tong)汽車(che)的應(ying)用,是下一步(bu)發(fa)展的動(dong)力。”中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)技術研究中(zhong)(zhong)心北京工作部副主任王成認為。
在(zai)新(xin)(xin)形(xing)勢下,從主機廠(chang)到(dao)零部(bu)件供應商都面臨(lin)巨大壓力。只有攜手、重塑新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產業(ye)價值鏈才(cai)能(neng)真(zhen)正(zheng)將(jiang)產業(ye)做(zuo)強。
“各(ge)企業(ye)(ye)從產品開發(fa)之(zhi)(zhi)初就應綜合(he)全程的(de)(de)考慮,如電(dian)控如何保護電(dian)機、電(dian)池,確保電(dian)池能夠壽命更(geng)長,充放電(dian)更(geng)有(you)效(xiao)。新能源汽車整個的(de)(de)產業(ye)(ye)布(bu)局是完(wan)整的(de)(de),通過各(ge)個企業(ye)(ye)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)聯(lian)合(he)、直接結盟或(huo)成立協會,通過技(ji)術創新可以一起(qi)應對目前(qian)政策的(de)(de)逐步退坡。”深圳(zhen)市英威騰(teng)科技(ji)股(gu)份(fen)有(you)限公司研發(fa)總監殷江(jiang)洪稱。
不(bu)過(guo),在主機廠看來,將電(dian)動汽車產業(ye)做(zuo)大(da),最大(da)障礙在于電(dian)池成本(ben)依然過(guo)高(gao)。為此,近年從(cong)電(dian)芯到成組的系統,電(dian)池企業(ye)采用新(xin)的工藝(yi)和材(cai)料,不(bu)斷探索降成本(ben)。
“國(guo)家(jia)財政(zheng)補貼退坡在(zai)意料之中,2014年(nian)沃(wo)特瑪(ma)就根(gen)據國(guo)家(jia)政(zheng)策規(gui)劃(hua),即(ji)退坡20%的角(jiao)度做了產品(pin)規(gui)劃(hua)。目(mu)前電池(chi)占純電動(dong)汽(qi)車成本已從2015年(nian)之前的50%下(xia)降到(dao)了40%左右(you)。” 深圳市(shi)沃(wo)特瑪(ma)電池(chi)有限公(gong)司副總(zong)裁鐘孟光表示(shi)。
根據(ju)網傳(chuan)的最新補(bu)貼(tie)草案,此次補(bu)貼(tie)政策也向高(gao)(gao)密(mi)度(du)電池(chi)(chi)(chi)材料技術傾斜,其中一(yi)個補(bu)貼(tie)方(fang)向是,在電池(chi)(chi)(chi)能量密(mi)度(du)方(fang)面,補(bu)貼(tie)門(men)檻(jian)由90Wh/kg提(ti)高(gao)(gao)到95Wh/kg以上。“因為(wei)車(che)企需要更(geng)換電池(chi)(chi)(chi),幾家主流電池(chi)(chi)(chi)廠的需求和訂單量肯定會(hui)更(geng)多。”上述(shu)汽車(che)業(ye)內人士告(gao)訴21世紀(ji)經(jing)濟(ji)報道記(ji)者。
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