關注丨中國造船業世界第一的背后 從仿制跟隨到個性化高級定制
全(quan)(quan)球(qiu)最(zui)權威航運造船(chuan)機構(gou)近(jin)日公布的(de)數據顯示(shi),2017年全(quan)(quan)球(qiu)造船(chuan)業三大指標,中國再次全(quan)(quan)面領先(xian)對(dui)手、位居(ju)世界第(di)一(yi)。
央視記者 徐揚:這(zhe)一(yi)艘就是剛剛完(wan)成試航(hang)任務歸來的(de),目前全球最大(da)的(de)40萬噸級的(de)礦(kuang)砂船,它的(de)試航(hang)完(wan)成,意味(wei)著這(zhe)一(yi)艘船已經達到(dao)完(wan)工(gong)交付的(de)階段。
上海外高橋造船有限公司副總工程師 耿蔚翔:我們2017年取得了一個比較驕(jiao)傲的成績單,交船完(wan)工總量將達到近600萬載(zai)重噸,而2016年我們僅僅完(wan)成440萬載(zai)重噸。
隨著這一艘礦砂船的成功交付,中國造船完工量從2016年的排名第二上升到世界第一, 這也標志著2017年全球用于衡量造船工業實力的三大指標完美收官。最新數據顯示,2017年中國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩居世界第一。
中國船舶工業行業協會會長 郭大成:完工量達(da)(da)到(dao)了(le)(世界市場份(fen)額的(de))41%,新接訂(ding)單42.4%,手持(chi)訂(ding)單44%,應該說在這種困難情(qing)況下(xia)達(da)(da)到(dao)這個程度是非常(chang)不容易的(de)。
三大(da)指標是業界衡量(liang)造船工(gong)業發展規模與實(shi)力(li)的重要依據。從20世紀50年(nian)代至21世紀初,上述(shu)三大(da)指標全球第一(yi)一(yi)直被(bei)日(ri)本或(huo)韓國(guo)所占據。2010年(nian)中國(guo)全面超(chao)越韓國(guo)首次躍居世界第一(yi),并(bing)連(lian)續(xu)保持多年(nian)。但是在2016年(nian)完工(gong)量(liang)指標被(bei)韓國(guo)反超(chao)。
從仿制跟隨到個性化高級定制
在三大造船(chuan)指標中(zhong),有一項(xiang)指標特別(bie)引人注(zhu)目(mu),那就是(shi)(shi)最具(ju)含(han)金量(liang)的(de)新接(jie)訂單(dan)量(liang),2017年中(zhong)國增(zeng)(zeng)幅(fu)最大,同比增(zeng)(zeng)幅(fu)接(jie)近(jin)三成。量(liang)變(bian)的(de)背后,是(shi)(shi)中(zhong)國造船(chuan)業品質(zhi)的(de)全面提升(sheng)。
央視記者 徐揚:這一艘(sou)即(ji)將出塢的巨(ju)無霸,是目前全球在建的最大級別的集(ji)裝箱船,它的最大特點(dian)就是全面(mian)考慮了越來(lai)越嚴格的國際海事要求,可以說是一艘(sou)高級定制船舶。
這艘巨輪的甲板面積(ji)相當于(yu)三個足球(qiu)場,能夠承(cheng)載標準集裝箱(xiang)21000個。而這樣的世界(jie)紀(ji)錄馬(ma)上又要(yao)被打破了,2017年中(zhong)國又拿(na)到了全(quan)球(qiu)最大(da)的22000箱(xiang)雙燃(ran)料(liao)超大(da)型集裝箱(xiang)船(chuan)的訂(ding)單。在設計院,我(wo)們(men)見到了總設計師虞賚(lai),他告訴記(ji)者,不斷拿(na)到高附加值新船(chuan)舶的訂(ding)單,是中(zhong)國造船(chuan)業(ye)由量(liang)變到質變的一個過程(cheng)。
中國船舶及海洋工程設計研究院民船部副主任 虞賚:各個船(chuan)(chuan)東都希望多裝貨,少燒油,使(shi)營(ying)運成(cheng)本降到(dao)(dao)最低,對于設(she)計(ji)者來說,沒有更好的船(chuan)(chuan)型,只有對需求最合適的船(chuan)(chuan)型。實際上(shang)是由量變到(dao)(dao)質變過程,從我(wo)們以前仿(fang)制到(dao)(dao)跟造,到(dao)(dao)目(mu)前跟整(zheng)個市(shi)場在同(tong)步。
不僅能造(zao)高附加(jia)值(zhi)船(chuan)(chuan),還能根(gen)據(ju)用戶需求造(zao)高端定(ding)制船(chuan)(chuan)舶,這(zhe)樣的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)理念讓(rang)客戶鎖定(ding)了中(zhong)國(guo)制造(zao)。走(zou)進中(zhong)國(guo)艦船(chuan)(chuan)研(yan)究設(she)(she)計(ji)(ji)中(zhong)心,三維呈現的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶仿真(zhen)設(she)(she)計(ji)(ji)圖更精(jing)(jing)準、更靈活,負責人告(gao)訴記(ji)者,支撐定(ding)量精(jing)(jing)細(xi)化(hua)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji),是源于(yu)海量的(de)(de)數據(ju)庫,龐大的(de)(de)后(hou)臺處理系(xi)統就相當于(yu)給(gei)設(she)(she)計(ji)(ji)配備了智(zhi)慧的(de)(de)大腦。
中船重工第701研究所大型驅逐艦總設計師 徐青:做到了我們工程師(shi)的(de)語言能夠在空間中間很精準的(de)落實在圖紙上 這(zhe)樣對建造(zao)質量、建造(zao)水(shui)平都有一個質的(de)提(ti)高,這(zhe)個在世界上也是一流的(de)。
有了精準的設計(ji),中國(guo)造船(chuan)業正(zheng)逐步(bu)從低附加值市場(chang)轉向高技(ji)術含量、高附加值造船(chuan)市場(chang),2017年,更多全球第(di)一來自中國(guo)智造,這是全球首(shou)艘通過國(guo)際最權(quan)威英國(guo)勞爾船(chuan)級(ji)社認證的3.88萬噸智能船(chuan)舶,這是全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船(chuan),這是全球單體空間最大、自動化水平最高的海上漁場(chang),目前這些高端船(chuan)型(xing)都已經(jing)成(cheng)功(gong)交付。
中國:從造船廠到海洋裝備基地
中國造(zao)船業(ye)的(de)發展空(kong)間在(zai)騰挪轉換中不斷擴大(da),實現(xian)了質的(de)飛躍。目(mu)前,我國已(yi)經形成以上海長三(san)角(jiao)地(di)(di)區為龍(long)頭(tou)的(de)三(san)大(da)造(zao)船基(ji)地(di)(di),中國已(yi)經從一個(ge)單純(chun)接單的(de)造(zao)船廠開始向(xiang)世(shi)界海洋裝備基(ji)地(di)(di)邁(mai)進。
空中俯視長興島,美麗而富饒,可誰能(neng)想到十(shi)年(nian)前這里(li)還是一個(ge)以(yi)種柑橘為主的(de)農業島,走進江南造船廠的(de)展覽大廳,這位見證長興島巨(ju)變(bian)的(de)造船人(ren)顯得異常興奮。
江南造船有限責任公司副總經理 鄒元晶:這三(san)張(zhang)照(zhao)片實際上就是我(wo)們(men)江(jiang)南廠152年的一(yi)個對(dui)比(bi),最上面(mian)的照(zhao)片就是我(wo)們(men)搬上島了(le),面(mian)積是原來(lai)的六倍,產量是原來(lai)的九倍,完全(quan)是新舊兩重天。
記者注意到,有著百年歷史的(de)江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)在長興島已經(jing)變(bian)成造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)基地,年造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)能力(li)從80萬噸提升至的(de)1000度萬噸。在江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)的(de)帶(dai)動之下,以央企為代(dai)表的(de)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)、港(gang)口機械制造(zao)也相(xiang)繼入駐。
上海市長興島開發建設管理委員會投資規劃處處長 陳斌:以船(chuan)舶制造(zao)、維(wei)修和港口機(ji)械制造(zao)為代(dai)表(biao)的一(yi)些(xie)海洋工程(cheng)裝備業(ye),占我們(men)全島(dao)工業(ye)產(chan)值的比例達到了(le)97.3%,這個集聚(ju)度非常(chang)高。
在中國,正在形成以上海(hai)為中心的長(chang)三(san)角地(di)區,以大(da)連(lian)、青島(dao)、葫(hu)蘆島(dao)為主的環渤(bo)海(hai)地(di)區,以廣州為中心的珠(zhu)江三(san)角洲(zhou)地(di)區這三(san)大(da)造(zao)船基(ji)地(di)。
中船重工經濟研究中心高級工程師 孫崇波:目前我(wo)國船舶配套(tao)領域(yu),自主率(lv)已經(jing)達到60%,這個在(zai)國際上(shang),也只(zhi)有少(shao)數(shu)國家能(neng)具(ju)備(bei)這樣(yang)的工業基礎能(neng)力。
中國造船助力建設海洋強國
我國是海洋大國,擁有漫長的海岸線和豐富的海洋資源,在“十九大報告”中,明確提出加快建設海洋強國,新增加的“加快”這兩字看似簡單,卻預示了美好的未來。而中國作為全球第一的造船大國,一批高端船舶正在成為開發海洋資源,建設海洋強國的利器。
這(zhe)是國內首艘(sou)遠(yuan)洋漁業資源調(diao)查船“淞航(hang)號”,在首航(hang)實驗中(zhong),我(wo)們(men)看(kan)到,這(zhe)個拍照設備可(ke)以下到3000米的水(shui)深(shen),對浮游生(sheng)(sheng)物(wu)進行原位(wei)快(kuai)速拍照,并自(zi)動鑒別生(sheng)(sheng)物(wu)類別。
中船重工第701研究所“淞航號”總設計師 李偉杰:有(you)了浮游生(sheng)物取樣數據以(yi)后,有(you)助于我(wo)們對(dui)該海域的資源(yuan)進行分析研(yan)究(jiu),對(dui)于我(wo)們開(kai)辟遠洋漁場(chang)有(you)非常好的指導(dao)意義。
這是我國最先(xian)進的 “海洋地質十號”綜合地質調查船(chuan),已(yi)經在2017年交付。
中船重工第701研究所“海洋地質調查10號”總設計師 楊俊:鉆探(tan)能力達到(dao)(dao)1400米,保證我(wo)們(men)在南海(hai)可(ke)以鉆探(tan)到(dao)(dao)可(ke)燃冰。
今天的中國(guo)正從海(hai)(hai)洋大國(guo)向海(hai)(hai)洋強國(guo)邁進,一(yi)個個世界(jie)領先的深(shen)水(shui)重器也(ye)接連入水(shui)。“蛟龍號”已經(jing)完成152次試(shi)驗性應用(yong)下(xia)潛(qian),下(xia)潛(qian)深(shen)度超(chao)過7000米。“深(shen)海(hai)(hai)勇士”號也(ye)正在開展各(ge)項(xiang)試(shi)驗,未來,將會有越來越多的海(hai)(hai)底奧秘將會被發現。
中船重工第701研究所“4500米水面支持系統”技術負責人 馬斌:在(zai)“蛟龍(long)號”的(de)時(shi)候,我們(men)屬(shu)于(yu)和世界水平(ping)(ping)跟(gen)跑(pao)的(de)階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan), 現在(zai)我們(men)通(tong)過研制處于(yu)跟(gen)國際先進水平(ping)(ping)一(yi)個并跑(pao)階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan), 我們(men)未來要處于(yu)領跑(pao)的(de)階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)。
目前,以(yi)載人深潛器為代(dai)表的(de)(de)國產海(hai)洋(yang)裝備(bei),已經能夠覆蓋海(hai)洋(yang)科研(yan)、大洋(yang)礦產資(zi)源開發、搜救打撈、旅游觀(guan)光等領(ling)域。以(yi)海(hai)強國,依海(hai)富(fu)國,建設海(hai)洋(yang)強國,中國正在邁出一個(ge)個(ge)堅實(shi)的(de)(de)步伐。
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