世(shi)(shi)界(jie)最(zui)(zui)大水(shui)泥運(yun)輸船(chuan)圓滿(man)交(jiao)船(chuan)、亞洲最(zui)(zui)大改建(jian)(jian)半潛船(chuan)順利交(jiao)付、全球(qiu)最(zui)(zui)大集裝(zhuang)箱船(chuan)將在上(shang)海(hai)建(jian)(jian)造(zao)、世(shi)(shi)界(jie)最(zui)(zui)大LNG動力(li)汽車運(yun)輸船(chuan)建(jian)(jian)造(zao)與設計合同生效……近(jin)期,一系列世(shi)(shi)界(jie)之最(zui)(zui)、亞洲之最(zui)(zui)船(chuan)舶的建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)或(huo)訂單的落地讓中(zhong)國造(zao)船(chuan)業再次成(cheng)(cheng)為全球(qiu)焦(jiao)點。
據韓國(guo)《亞(ya)洲經濟》報道(dao),近日,法國(guo)海運公司(si)CMA-CGM與中(zhong)國(guo)兩家造(zao)船公司(si)簽署了建(jian)造(zao)意向(xiang)書,訂單(dan)包括(kuo)9艘2.2萬(wan)TEU級的超(chao)大型集(ji)裝箱(xiang)船,每艘造(zao)價最高可達1.6億(yi)美(mei)元,9艘船只的總訂單(dan)額(e)達到了96億(yi)元人(ren)民幣左右。
對(dui)于中(zhong)(zhong)韓近年(nian)在造船(chuan)(chuan)領(ling)域的(de)激烈競爭,英國(guo)市(shi)場研究(jiu)機構克拉克森發布(bu)的(de)數據顯示,今(jin)年(nian)上半年(nian)韓國(guo)造船(chuan)(chuan)公司共拿(na)到(dao)了283萬CGT的(de)造船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)(dan),略(lve)低于中(zhong)(zhong)國(guo)(290萬CGT),排(pai)名第二(er)。這次(ci)超過1.6萬億韓元的(de)大規模訂(ding)單(dan)(dan)被中(zhong)(zhong)國(guo)拿(na)去后,韓國(guo)與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)訂(ding)單(dan)(dan)總量將進一步拉開差(cha)距。
英國《獨立報》報道稱,中(zhong)國正迅速發(fa)展船舶制造業(ye),渴望在高利潤的船舶制造領(ling)域獲得立足之地。
另外,據(ju)俄羅斯衛星(xing)通訊社近日報(bao)道,在受到俄政府邀請(qing)進行北極亞馬(ma)爾液化(hua)氣項目合作后(hou),中國船(chuan)舶制造企業一直(zhi)積極加大對該項目的投(tou)入,建(jian)造有破冰能力的運(yun)輸(shu)油氣和模塊的運(yun)輸(shu)船(chuan),目前成果顯著。
受訪專家解讀:浙江海洋大學副校長謝永和
近年(nian)來,中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)業取得(de)了(le)(le)一系(xi)列突(tu)出(chu)成(cheng)績。集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)、散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)、油(you)船(chuan)(chuan)三(san)大(da)(da)主流船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)技術(shu)水平(ping)在(zai)國(guo)際上已經具有一定(ding)的(de)競爭優(you)勢(shi),已具備了(le)(le)自主開發能(neng)(neng)力(li),形成(cheng)了(le)(le)品牌船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)。除(chu)大(da)(da)型(xing)(xing)豪(hao)華郵輪外,我國(guo)已經能(neng)(neng)夠建(jian)造(zao)包(bao)括大(da)(da)型(xing)(xing)客滾船(chuan)(chuan)、超大(da)(da)型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(VLCS)、大(da)(da)型(xing)(xing)挖泥船(chuan)(chuan)和(he)大(da)(da)型(xing)(xing)液化天然氣(qi)船(chuan)(chuan)(LNG)等在(zai)內(nei)的(de)各(ge)種高(gao)(gao)附加值船(chuan)(chuan)舶。近年(nian),中(zhong)國(guo)不斷(duan)提高(gao)(gao)自主研發和(he)建(jian)造(zao)能(neng)(neng)力(li),高(gao)(gao)技術(shu)船(chuan)(chuan)舶的(de)研發持續獲得(de)突(tu)破(po),超大(da)(da)型(xing)(xing)原油(you)輪(VLCC)和(he)超大(da)(da)型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(VLCS)的(de)建(jian)造(zao)能(neng)(neng)力(li)獲得(de)公認,并且大(da)(da)型(xing)(xing)豪(hao)華郵輪建(jian)造(zao)也(ye)開始設計建(jian)造(zao)。
目前,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)造(zao)(zao)船(chuan)業的(de)手(shou)持(chi)訂單量、新(xin)接訂單量和造(zao)(zao)船(chuan)完(wan)工量等(deng)指標已位列世界(jie)首位。盡管在規(gui)模和總量上(shang)已經是(shi)(shi)世界(jie)第一,但在自主研發能力方面,我國(guo)(guo)還不(bu)(bu)是(shi)(shi)造(zao)(zao)船(chuan)強(qiang)國(guo)(guo),特征(zheng)為“大(da)而不(bu)(bu)強(qiang)”;但正在加速從“造(zao)(zao)船(chuan)大(da)國(guo)(guo)”向(xiang)“造(zao)(zao)船(chuan)強(qiang)國(guo)(guo)”轉變(bian),不(bu)(bu)斷縮小(xiao)與(yu)日韓(han)等(deng)造(zao)(zao)船(chuan)強(qiang)國(guo)(guo)的(de)差距。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)造(zao)(zao)船(chuan)業的(de)整(zheng)體水(shui)平是(shi)(shi)“追趕(gan)型”,局(ju)部接近世界(jie)先進水(shui)平。
隨著超(chao)大型原油輪、超(chao)大型集裝箱船(chuan)等超(chao)大型船(chuan)舶的成(cheng)功研(yan)發,中(zhong)國造船(chuan)業拓(tuo)展(zhan)了新的領域,擴大了國際市場份額;隨著現代(dai)造船(chuan)技術(shu)的應用,中(zhong)國部分船(chuan)舶造船(chuan)周期與世界先進水平相當,造船(chuan)效率大幅(fu)提高,建造質量(liang)不斷提升。
在快速發(fa)(fa)展(zhan)的(de)過程中(zhong)(zhong)(zhong),中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)設(she)計和建造(zao)(zao)(zao)能力(li)得到大幅度提升,逐(zhu)步轉向LNG船(chuan)(chuan)、VLCS船(chuan)(chuan)等(deng)高技(ji)術船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)研(yan)發(fa)(fa)。近日,中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)兩家造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)(ye)(ye)在對(dui)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)海運公司的(de)VLCS船(chuan)(chuan)訂單爭奪(duo)戰中(zhong)(zhong)(zhong),力(li)克韓國(guo)(guo)(guo)(guo)三家大型(xing)(xing)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)公司,拿下訂單。再(zai)者,中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)內船(chuan)(chuan)舶(bo)市場的(de)需求也越來(lai)越旺(wang)盛。目前,中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)骨干船(chuan)(chuan)廠普(pu)遍(bian)采(cai)用(yong)現代(dai)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)技(ji)術,大大縮短了(le)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)周期(qi)。近年來(lai),中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)受(shou)教(jiao)育(yu)人(ren)口(kou)多,從業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)員(yuan)素質普(pu)遍(bian)有所提升,造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)(ye)(ye)也加大了(le)對(dui)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)工人(ren)、研(yan)發(fa)(fa)人(ren)員(yuan)以及管理人(ren)員(yuan)的(de)投入,提高他們的(de)綜合(he)素質。此外,中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)吸收了(le)國(guo)(guo)(guo)(guo)外先進技(ji)術,提升了(le)自主(zhu)創(chuang)新能力(li),努力(li)研(yan)發(fa)(fa)高新技(ji)術船(chuan)(chuan)舶(bo)以及高附加值船(chuan)(chuan)舶(bo)。在造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)過程中(zhong)(zhong)(zhong),政(zheng)府也為產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)(zao)(zao)了(le)轉型(xing)(xing)升級(ji)的(de)良好條件(jian),改善了(le)創(chuang)新環境。
目(mu)前全球造船(chuan)(chuan)業(ye)的(de)(de)現(xian)狀是(shi)中(zhong)(zhong)、韓、日、歐四極競(jing)爭(zheng)格局。新興(xing)造船(chuan)(chuan)國(guo)(guo)家所(suo)具(ju)備(bei)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)優勢(shi)基本(ben)(ben)集中(zhong)(zhong)在勞動(dong)力(li)(li)和生產(chan)資(zi)(zi)(zi)料的(de)(de)低(di)廉(lian)成(cheng)本(ben)(ben)方(fang)面,歷次(ci)造船(chuan)(chuan)產(chan)業(ye)轉移(yi)的(de)(de)基本(ben)(ben)驅動(dong)力(li)(li)主要來自于資(zi)(zi)(zi)源和要素(su)的(de)(de)比(bi)較(jiao)優勢(shi)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在勞動(dong)力(li)(li)成(cheng)本(ben)(ben)、深(shen)水岸線等資(zi)(zi)(zi)源上具(ju)有(you)一定的(de)(de)比(bi)較(jiao)優勢(shi);同時,船(chuan)(chuan)舶融資(zi)(zi)(zi)優勢(shi)和政府的(de)(de)支持政策也促進了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)造船(chuan)(chuan)業(ye)競(jing)爭(zheng)力(li)(li)的(de)(de)提升,使(shi)得中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在三(san)大主流船(chuan)(chuan)型的(de)(de)競(jing)爭(zheng)中(zhong)(zhong)具(ju)有(you)比(bi)較(jiao)充分的(de)(de)優勢(shi)。未(wei)來決定造船(chuan)(chuan)業(ye)發展(zhan)的(de)(de)關鍵(jian)因素(su)是(shi)先(xian)進的(de)(de)造船(chuan)(chuan)技術和良好的(de)(de)融資(zi)(zi)(zi)環境。
中國造船業的(de)(de)(de)發展(zhan)為新興造船國家提(ti)供了諸多(duo)可供借鑒(jian)的(de)(de)(de)經驗(yan),如充分發揮勞動力(li)等價格低廉的(de)(de)(de)成本比(bi)較優勢,政府加以引導,先建造一些技術(shu)含量較低的(de)(de)(de)船舶,培養出大量熟練(lian)的(de)(de)(de)技術(shu)工人,然后再(zai)擴大規模,實現(xian)產業升級。
中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)聲(sheng)明(ming):凡(fan)本(ben)(ben)網(wang)(wang)(wang)注明(ming)“來源:中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報(bao)(bao)·中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)”的(de)所有(you)作(zuo)(zuo)品,版權(quan)均(jun)屬于中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報(bao)(bao)、中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報(bao)(bao)·中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)與作(zuo)(zuo)品作(zuo)(zuo)者(zhe)聯(lian)合聲(sheng)明(ming),任何組織未經中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報(bao)(bao)、中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)以及作(zuo)(zuo)者(zhe)書面(mian)授權(quan)不(bu)得轉(zhuan)載、摘編或利用其它(ta)方(fang)式使用上述作(zuo)(zuo)品。凡(fan)本(ben)(ben)網(wang)(wang)(wang)注明(ming)來源非中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報(bao)(bao)·中(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)的(de)作(zuo)(zuo)品,均(jun)轉(zhuan)載自其它(ta)媒體(ti),轉(zhuan)載目的(de)在于更好服務(wu)讀者(zhe)、傳遞信息之需,并不(bu)代表本(ben)(ben)網(wang)(wang)(wang)贊同其觀點(dian),本(ben)(ben)網(wang)(wang)(wang)亦(yi)不(bu)對其真實(shi)性負(fu)責,持異議者(zhe)應與原出處單位主(zhu)張權(quan)利。
特別鏈接:政府部門交易機構證券期貨四所兩司新聞發布平臺友情鏈接版權聲明
關于報社關于本站廣告發布免責條款
中國證券報社版權所有,未經書面授權不得復制或建立鏡像 經營許可證編號:京B2-20180749 京公網安備0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved
中國證券(quan)報社版權所有,未經書(shu)面授權不得復制或建立鏡像
經營許可(ke)證編(bian)號(hao):京B2-20180749 京公(gong)網(wang)安備0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved